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华宇苹果版app下载_别着急,特斯拉售价还能降

不出牌则已,一出牌就王炸。


特斯拉国产化之前,种种“狼来了”的展望不绝于耳。现在距离特斯拉国产版最先大规模交付已经三个月了,“狼”来没来,看一眼销量就清晰了。


“抢田主”


乘联会统计的数据,新能源车型累计销量排行,前三个月Model 3排名第一;不仅云云,在高端轿车销量单月排行中,Model 3的排名也是第一,而且Model 3在三月创下了历史单月销量纪录10160辆。另凭据可靠新闻称,现实上特斯拉前三个月的Model 3国产版销量靠近2万辆。




理论上说,这样的成就挺不错的,但思量到特斯拉中国与上海签下的对赌协议,特斯拉显然还未真正打开市场。而此前国产版的Model 3实在是最低设置的版本(尺度续航升级版,SR ),另外两款双电机长续航Performance高性能版仍依赖入口。


“一张3”


去年年终,国产版Model 3在邻近大规模交付前夕举行了一次降价(从32.5万降至29.9万),让不少消费者动心下单,但由于该版本的续航仅为445km(国标工况法),现实续航约为402km(EPA),即便对于大部门用户来说,都市通勤、部门远程行驶够用,但显然不能知足许多对“续航”十分在意的消费者。



若是想要在中国购置长续航版本(EPA:518km),最少选择全驱长续航版,而售价直接从30万起跳至44万,购车预算直接跨越一个档次,忍不住劝退了许多特斯拉粉丝。



但在现在这个阶段,由于充电设施的不完善和充电速率仍无法与加油媲美,以是续航的是非毫无疑问是购置电动车的主要参考因素。显然特斯拉也明了这个原理,于是在年头就不停有新闻爆出,国产长续航版本即将面世。



3月初工信部宣布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其中就有特斯拉新申请的长续航后驱版本。



这个版本即为在美国销售的Long Range(RWD)版本,在去年停产后,不少消费者对此十分不满,由于在该版本是Model 3所有设置中,续航最长的版本,也就是说若是不思量极致的性能情形下,长续航后驱版本的性价比最高。


(Model 3的差别设置原本价钱)


当得知特斯拉中国将会生产长续航后驱版本后,外洋用户都馋哭了,在推特上多次@Musk询问,该版本是否会在美国市场重启。这边中国消费者则是有人欢喜有人愁,人人都在展望国产长续航后驱版本的价钱,刚下订单的在思量是否作废订单,而未下订单的都在跃跃欲试。


“王炸”


然而事情并没有这么简朴,特斯拉在4月10日中午突然官宣,Model 3最长续航版本开启预订,售价为补助后339050人民币续航668km(国标工况),现实续航约为590km(EPA);但于此同时还宣布了Performance版本也将国产化。






更恐怖的是,Performance版本419800元售价为补助前的价钱,也就是说未来价钱可能会进一步下探,或将踏入40万以内。


马斯克曾在Model 3公布会中说过,特斯拉“Never make slow car”,但从美国特斯拉用户的漫衍来看,大部门人对长续航后驱版本的动力已经颇为知足。一最先销量占比最大的就是长续航后驱版本,P版占一部门,直到特斯拉的销量越来越大,市场对电动车的接受水平越来越高,尺度续航升级版才逐渐销量增高。


本质上,特斯拉Model 3的生产线完全有能力生产所有设置车型,它们之间差别点,就在于前部是否加一台电机和电池包巨细差别,而其他诸如音响、座椅加热等设置完全不是问题。除此之外,特斯拉之以是能够突然之间打破“特斯拉中国不会生产高性能版本”的答应,笔者以为无非以下两个缘故原由:电池供应商营销计谋


首先说电池。毫无疑问,电动车中占成本靠近甚至跨越50%的就是电池包。虽然特斯拉在2019Q4财报中提到,特斯拉将会在与松下互助的同时,开展与宁德时代和南京LG CHEM的互助,但毕竟是刚刚最先互助,无论是供应链系统,照样用户反馈,都存在不确定因素。特斯拉显然不敢贸然全线接纳新供应商,这点从Model 3尺度续航升级版同时接纳入口松下和LG电池就能看出来。(长续航版本接纳的应该是LG的21700电池)


马斯克曾在“自动驾驶大会”中提到过,特斯拉在渡过产能地狱后,限制产能的最大缘故原由就是电池生产速率。而此次突然宣布的长续航后驱版本和P版,实在就意味着特斯拉在中国找到了合适的电池供应商,既能保证大量电芯的稳固供应,也能确保其电池的性能显示。另外,虽然现在依据种种新闻看,特斯拉未来很可能接纳自家生产的电池,但短时期要想知足中国市场的重大需求,接纳自研电池显然是不靠谱的。


其次是营销计谋。特斯拉进入中国市场后,接连举行过多次价钱调整,引发过多次老用户不满,但本质上并没有做错什么。在中国工厂还未建成时,特斯拉调整价钱是在为国产版铺平门路,尽快将库存的入口车销售一空。而今后当中国工厂具有大规模交付能力时,将原本“虚高”的尺度续航升级版价钱降至一个“性感”的价位,与那时市场中的对手一较高下。


现实上,现在电动车市场的“战争”堪比手机之间的“缠斗”,谁的生产端垂直集成度越高,谁就对价钱最具有话语权,谁的手艺壁垒越高,谁就能对产物力最有话语权。恰巧,特斯拉在垂直集成度和手艺壁垒都具有优势,而且电动车市场还未形成稳固的款式,只要在保证利润情形下,调整价钱对市场的打击力无疑是伟大的。


更要害的是,2020年海内一众新势力和国际汽车巨头,在中国市场皆有新电动车公布及交付的动作。反观特斯拉,现有的国产Model 3尺度续航升级版,一是无法知足多元化消费者需求,二是中国市场完全差别于美国市场,在电动车领域竞争的对手众多,且用车环境也大有差异。特斯拉若是不调整计谋,显然仅靠“智能”无法俘获更大的市场份额。


许多人会说特斯拉云云大幅度调整价钱,老车主岂不是要直接“粉转黑”。


这实在要取决于车主若何看待这件事。若是只是简朴的横向价钱对比,那无论是在此前购置了国产尺度续航升级版的用户,照样任何入口版车型,绝对价值一定遭受了重创。但换个角度思量,这件事实在并没有想象的那么遭。


“你的牌打得也忒好了”


若是购置其他任何车辆,短期内面临大幅度降价,若是官方没有响应的“抵偿”措施,那么车主要么自我抚慰“为情怀买单”,要么一句“早买早享受”将不开心埋在心里,总归心里不舒服是一定的。从绝对价值思量,虽然尺度续航升级版价钱未变,但长续航版本的低售价,变相意味着尺度续航升级版售价“缩水”,响应的二手市场残值也会降低,以是车主一定以为不爽。


即日起在4月30日前预定Model 3尺度续航升级版(中国制造)并同时任选一项心仪的个性化设置,即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案,月供最低可低至0元;若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力设置(FSD),即可在此基础上进一步享受加倍优惠的贴息方案。

——特斯拉


但若是思量相对价值,这件事就对照有趣了,缘故原由在于特斯拉OTA升级。


特斯拉OTA升级是FOTA(Firmware Over The Air),基于特斯拉高度集成化的电器化架构,OTA升级能够改善和提供种种功效和性能提升。例如刹车性能提升、用电效率提升、续航提升、动力提升等,这些提升对于一台燃油车来说,其价值要大的多。


(前一阵Model 3 P版本升级的“赛道模式”,可以举行多种调治车辆参数,甚至调整前后驱)



(任何版本Model 3都可以举行漂移,输入dynotest即可)


但上述这些提升并不是重点,重点在于每多一个特斯拉用户,特斯拉电动车就会“伶俐”一分,缘故原由有两点。


其一,特斯拉对用户的反馈相当重视,举一个例子:Joe Mode。许多车评人在浏览特斯拉系统菜单时刻会发现一个叫“Joe Mode”的模式,虽然开启后通过说明文字知道有什么用,但却并不明了为何叫“Joe Mode”。



事情是这样的,一位名为Joe的父亲,在推特上@马斯克,说自己在开车时刻,车内的警示声过大,会吵到后排睡觉的孩子,希望能够单独调整警示声音。随后马斯克便通知手艺团队推出了“Joe Mode”,开启后将会在保证给予驾驶员足够提醒情形下,降低对后排(例如Joe的孩子)的影响。



其二,特斯拉对于自动驾驶的提升,每次最新版本的升级都市放在美国市场。根本缘故原由是由于大部门特斯拉车辆行驶在美国门路,网络的现实驾驶数据多为美国区域,以是手艺团队和神经网络系统分析和优化的自动驾驶能力,加倍适用于美国市场。例如近期即将推出的“红绿灯、Stop门路标识自动住手”功效即将先向北美市场推送。




前一阵特斯拉刚刚申请专利“关于若何从重大的客户车队获取训练数据”,即通过大量特斯拉电动车传回的驾驶数据对神经网络举行训练。车辆行驶的门路环境、区域特点、驾驶员的人工纠正、用户BUG提交等,诸多信息都能够给予特斯拉自动驾驶神经网络“训练课本”。



也正是基于这样的训练模式,特斯拉自动驾驶手艺才得以飞速生长。更好的变道逻辑、更好的环境识别、无门门路情形循迹行驶等显著提升,都得益于每个特斯拉用户。


以是本质上更香的价钱,意味着更多消费者会选择特斯拉,而每一位特斯拉都能孝敬一份自己的气力,助力特斯拉系统功效、自动驾驶功效更快地顺应中国区域。


“不按套路出牌”


固然照样会有许多老车主会以为自己“绿油油”的像韭菜,那笔者索性就再讲一个理由抚慰你们。特斯拉此番“延续王炸”除了为自身利益之外,实在另有一个必须这么做的理由:重振汽车市场。


2020年以来,疫情席卷全球,实业中汽车行业作为劳动密集型行业受创严重。全球汽车公司市值排行中,除了丰田公司受影响较少之外,其余几家公司均遭受严重打击。


(丰田市值2050亿市值)


(特斯拉市值1055亿)


(民众市值665亿市值)


一方面由于疫情影响,车企复产、生产受困,供应链出现问题、销售端出现问题;而另一方面整个经济下行,导致老百姓手中“余量”也不多,购车欲望下降。


(近几年每个月乘用车销量,图/乘联会)


车市收缩除了导致车企裁员、降薪之外,更关联着万万个供应商企业,这些乙方公司险些无一不被甲方(车企)拖欠款项,简直就是“雪上加霜”。由于车市状态的欠好,导致了整个产业上下游都受到重创,而这其中关联着无数员工和家庭的生涯。


以是自疫情以来,全国各地都在接连推出“优惠政策”,补助钱、限牌放松、减免购置税等,为的就是从最下游销售端入手,刺激消费,以发生联动努力效应。


特斯拉在此时不按套路出牌,直接“梭哈”,将手中剩余的“炸弹”一把扔出。从企业角度来说,既会惹老用户众怒,又会引发部门地方政府起珍爱政策保证内陆品牌的销售,实在并不划算。但从整个行业角度来看,络绎不绝的订单将会快速动员整个电动车行业供应商苏醒,以减缓疫情对行业的打击。


实在社会责任这个命题过于重大,也过于“政治准确”。本质上这只是一个简朴的逻辑,企业需要社会来支持其生长,同时企业回馈给社会也利于自身利益,这两者是一个良性循环,谈不上多伟大,但却是一个许多人会遗忘的真理。


特斯拉前几年暂且研发单人潜水艇到泰国举行救援行动、向偏远区域捐赠太阳能储能装备、疫情时代采购呼吸机捐赠、行使特斯拉Model 3零部件改装呼吸机等诸多行动,哪怕有些人以为这都是做秀,哪怕有些人以为这无非都是为了自身利益,都不影响特斯拉展现出的“温度”。


作为一个马斯克粉,特斯拉和Solarcity促进人类能源转型、脑机接口Neuralink开启人类“超能力”进化、SpaceX开启人类多星球生计设计,无论是哪一个公司的愿景,都让你能清晰感受到他对每一个人的“理工男”式关切。



退一万步讲,即便特斯拉只是为了赚钱。34万660km续航,42万3.4秒零百,两款新国产Model3除了“香”,你还能说什么呢?

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