本文来自微信民众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：梁秋梦，题图来自IC photo

负面缠身的博郡汽车又有新的融资新闻了。 

上周，博郡汽车创始人黄希鸣准备了一份融资申请，这份申请将会首先到达天津市副市长的手中，紧接着会上交至天津市的决议集会。若是顺遂的话，黄希鸣将获得天津市海河产业指导基金的5亿元投资，后者由天津市财政在2017年出资200亿元人民币设立。 

天津市政府或许没有其余选择。3月，一汽夏利已正式将生产资质、部门资产及欠债等作价出让给博郡汽车，一汽夏利的品牌算是消逝了，然则一汽夏利全厂的工人们还嗷嗷待哺。 

然而，在申请融资的同一时间，据博郡汽车一名已去职的手艺人员爆料，黄希鸣设立了一个隐秘小组，专门研究国家的停业法案。换句话说，黄希鸣一边做着掩护救难的样子，另一边却偷偷最先准备陵墓了。

汽车产经就爆料员工透露的新闻向更多准备去职的博郡员工求证，信息基本吻合。

他们一致以为，黄希鸣之以是会做两手准备，是由于博郡汽车现在就是赤裸裸的一个“三无企业”——无资金、无人才、无设计。

1、无资金：5亿融资，刚够补发员工人为

实际上，从2019年年中最先，便陆续有博郡员工爆出博郡欠薪的征象。碰上今年疫情重要，欠薪情形变本加厉。据爆料的员工称，博郡一共欠下他们超6个月的人为，包罗2019年12月、2020年1-3月、2018年和2019年的13薪、以及断断续续停交的社保公积金。

只管政府已经强制下令公司在3月16日前下发员工人为，但博郡高层却凭空生出一个“公会组织”，该组织声称代表所有员工，赞成延迟发放人为。

“所有人都不知道这个组织是怎么来的，我们很无奈。”这位爆料员工说。

该员工还剖析，就算拿下天津政府的融资，博郡汽车仍旧是岌岌可危——博郡上下800多名员工，一个月人为也许6000万元，5亿元也就刚够补发人为。

据了解，博郡的人为发放主要分两部门，一半发放给博郡美国研发中央的100余人（一说为50人），另一半发放给海内的600余人。中美员工之间伟大的人为鸿沟，引发海内许多博郡人的怨愤。

令员工更为不满的是，黄希鸣对股权有着极大的控制欲，以是他很少接受外部的私募股权投资或者相关风投投资，也因此错失许多次融资机遇。在一次在欠薪风浪时代，有高层向他提议，让员工的人为转成股份，以提升员工凝聚力。黄希鸣听后立马否决，说“此事不要提了”。

股东方都是地方政府或者国资国企靠山

实际上，除了员工这一笔支出外，博郡面临的“大头”支出另有许多。 

根据一汽夏利与南京博郡签署的《股东协议》，在取得营业执照之日起30日内博郡要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。按字面上明白，博郡可能需要在6个月内再准备10.344亿元的融资以支付给一汽夏利。 

生产线的革新更是“大头”。新势力与传统车企在产物定位、手艺门路、车型设计等方方面面都存在着严重的差异化，以亿为单元的成本支出，对于博郡来说，可能也是必不可少的。 

另外，迄今为止，博郡汽车还未正式量产一辆车。去年上海车展，黄希鸣曾带着博郡旗下两款智能电动SUV——博郡iV6、iV7亮相。根据博郡的现定设计，iV6将被分派到天津一汽夏利生产。但值得注意的是，iV6现在还只是一辆样车，在走向量产的这个过程中，中心有若干测试项目、质检项目等等，这些成本可能都是黄希鸣还未准备的。

有员工透露，博郡最近一次25亿融资实则只有10亿

2、无人才：焦点部门去职率高达40%

在新造车已经如火如荼的两年前，“博郡汽车” 这个名字一最先并不为业内所熟知。直到他以建立不足 9 个月的企业身份，宣称将投资 100 亿在南京建厂、将长安 60 余人工程团队招致麾下、已结构 3 个整车平台等，博郡汽车才快速由幕后走向前台。 

一最先，除了精于底盘研发的黄希鸣外，博郡汽车的焦点研发高管团队还包罗主管整车性能调校的包益民和主管三电的张志伟。详细来看，黄希鸣在美国佛吉尼亚理工大学获得了航空航天博士，曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和手艺卖力人；包益民是美国肯塔基大学的机械专业博士，也曾在美国福特供职，2012 年回国任一汽轿车股份有限公司手艺总监；张志伟则是美国凯斯西储大学的电化学博士，前 SKC 北美副总裁，主导过多个电池手艺研发和电池工厂建设。 

然而现在，卖力焦点电机部门的张志伟早已去职，而卖力性能调教的包益民，据内部员工透露，也是“闲人一个”。 

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣

焦点研发主管出走已是极大的损失，然则还没完，创始人的去职一波紧跟着一波。博郡汽车投融资关系副总裁朱保华、博郡汽车市场流传总裁张震、博郡汽车工号为002的张天（001为黄希鸣）、博郡汽车任市场营销和销售副总裁陈曦等等，都已相继去职。

据内部员工示意，002工号的张天去职时，黄希鸣曾口头答应，用现金提取张天的股份出来。效果，股份转让之后，黄希鸣矢口不认，并拒绝支付现金给张天。厥后，张天来博郡公司讨还，被黄希鸣拦在门外。

“黄希鸣身边的司机都去职了，他已经对所有人都不信托了。”博郡员工弥补。 

下层员工的去职情形也十分类似。据博郡员工透露，“三电手艺等等部门由于跟新能源关联亲切，比较好找事情，以是去职率很高，到达40%左右。其他车身以及内外饰等传统部门欠好找事情，但人人也没有放弃跳槽机遇。” 

实际上，手艺部门的人，对于黄希鸣的强势把控，早已深感不满。 

“我记得最清晰的一次是，黄希鸣当着我们一堆在新能源行业事情十年以上的人、研发过量产过新能源整车的人，他一个研究传统车底盘的旧人，指着我们说，你们都不懂新能源车若何开发，用不着你们说三道四，这个产物就应该这么做。” 

更多的员工则表达，他们不愿意再给一个“美国人”打工。他们预测，之以是黄希鸣会在“贫困潦倒”之际，仍坚持每月转3000万元给美国中央，是由于一旦博郡倒下，他可以把美国的公司当成转移海内资产的渠道。也有人预测，美国中央仅停薪一个月，就有员工诉诸法院，黄希鸣迫不得已要转钱已往。

黄希鸣注册公司都用汉语拼音，不同于中国籍法人

3、无设计：三个平台疏弃了两个

在去年的上海车展时代，黄希鸣曾骄傲地示意，博郡的两款车——iV6将直接对标特斯拉Model Y，综合续航里程跨越600公里；iV7则定位电动旗舰SUV，综合续航里程为700公里，全系对标特斯拉Model X。

这两款产物为什么能做到参数云云“领先”？由于黄希鸣为他们设想了石破天惊的三大平台——i-SP、i-MP、i-LP（内部称呼分别为A平台、B平台、C平台）。 

一发声就是推出三个平台和两款对标特斯拉的产物，实在博郡一最先就备受质疑。

但黄希鸣不在乎，他说，若是不是抱着这样的远大理想，只是在时代中心做一个弄潮儿，那么作几年就死掉了，这样的企业没有任何意义。

博郡汽车iV6

博郡汽车iV7

然而，在博郡爆料员工的口中，关于这三个平台的说法却是另一个“生不逢辰”的版本。 

先说在南京立项最早的C平台。iV7设想是由C平台生产，然则这个平台最初却是由一个没有新能源开发履历的美籍人士Jerry治理。因缺乏履历，两年基本无功效。厥后，换由原奇瑞一个手艺老人治理，但同样因没有新能源整车履历，平台又落得疏弃的效果。 

南京政府亦深感失望，明确示意不会再加投资。于是，3月30日，黄希鸣开会做出决议，C平台只做两辆样车，项目算作暂停。 

B平台稍微顺遂一点，它要承接的义务是量产iV6。据博郡员工先容，这款车源自长安的CS75，中控的造型气概都很像CS75PHEV，许多零部件也通用，这也是博郡最有希望量产的车型。 

然则，黄希鸣找错了代工工具。原本B平台的生产线打造是安排在一汽吉林，但因政府把一汽吉林的土地收回，量产设计再度流产。现在，天津的一汽夏利是B平台唯一的机遇。然而，纵然能顺遂量产，博郡员工对iV6也不抱希望。他评价，“造型没有造型，性能没有性能，黄希鸣对供应商没有约束力，供应商的钱都还欠着，产物力完全是上代的纯电车水平。” 

A平台为2019年新立平台。但由于立意过高，而资金又匹配不上，基本上算是无疾而终。 

“说实在的，800人的公司比蔚来10000人、小鹏4000人的公司差远了。其余公司拼尽气力才搞出一个车型，博郡一上来就是三大平台。”他说，从这就可以看出黄希鸣的无设计性。

“黄希鸣骨子里很傲气，在他眼里，中国的蔚来汽车是没有未来的，他才是中国纯电车的未来，才是特斯拉的竞争对手。我记得他曾在许多场所，包罗蔚来的高管眼前说过，蔚来不行。我们下面的人都很无语。”博郡员工示意。

4、最后说说

实在，对于一只已经无法生计的吞金兽，政府有没有需要兜底，这是一个值得深思的问题。若是只是为了进入新能源的大局，而特意扶持一些收效甚微的企业，实在大可不必。就算能支持企业到量产阶段，也很难扭转吃瓜群众对他们产物的“云焦虑”。

而且，一旦被国有企业控股，有了资金的同时企业也很有可能损失企业话语权，甚至损失了新势力的创新精神，与造车新势力建立的初衷南辕北辙，后续生长也有可能逐渐偏离最初门路而导致落伍。那么，新能源汽车也就也失去了所谓换道超车的机遇。

固然，对于博郡汽车来说，也许“换道超车”这个词，根本就没存在过。

本文来自微信民众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：梁秋梦