本文来自微信民众号：真叫卢俊（ID：zhenjiaolujun0426），作者：三鱼。

一觉醒来，假期已经已往一大半，这个假期出去嬉戏的人比想象中更多，多到都上了热搜……

来看看今年各大景区的人流量：

10月2日，西湖断桥

10月1日，上海南京东路步行街

10月1日，黄鹤楼公园

文化和旅游部示意，预计国庆中秋8天假期时代，天下接待海内旅游人数将达5.5亿人次。

真的是一个充满活力的十一黄金周啊，从这些数据就能够看的出，在履历这段特殊时期之后国民对出行旅游的盼望。

也因此，北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等重点都会9月30日和10月1日拥堵情形远超近两年水平。

（图示：部门重点都会拥堵情形对比）

百度舆图路况大数据显示， 10月1日天下高速拥堵里程较历史同期上升50.1%，拥堵里程高达9109.28km。

（图示：10月1日，天下高速路拥堵情形）

上海、杭州、深圳一度“堵”上热搜

虽然堵到嫌疑人生，但也是一种“幸福”，人人可别忘了今年过年在家憋到快要炸的时刻，是何等盼望被放出去的感受，何等盼望回到这种人山人海、热热闹闹的“喧嚣”之中，而终于，一切又回到往常

凭据百度舆图公布2020国庆&中秋假期出行展望讲述，返程方面，人口迁徙小岑岭将于今天泛起，并在10月9日开工前逐渐恢复至平稳状态。

(2020国庆&中秋假期天下人口迁徙趋势展望)

而就在我们必须经由的高速服务区内，着实藏着一个不为人知的万亿生意经

这是在开车走遍了近乎半个中国，足足花了2个多月服务区调研后，在沪宁高速梅村服务区的24小时咖啡馆里，写完的6000字的文章。

01

服务区，自古以来就很主要。

在古代，“驿道”可以看成农业经济的高速公路，对应的古代版服务区，叫“驿站”。

明末，年轻的崇祯天子初登大宝，为了节省，采取的建议中，有这么一条，裁撤驿站。但他应该没推测，中国有两口饭碗碰不得，除了图书馆管理员，就是驿员。

《明史》中说，“李自成，善走，能骑射，家贫为驿书”。简而言之，厥后这个被裁员的银川服务区事情职员，将老东家从倒闭边缘酿成了彻底停业。

驿道畅，天下安。

伴随着世界上早期最著名的跨国高速公路，全长近8000公里的丝绸之路开通，驿站最先兴起。

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，后人挪于唐明皇的误国恋爱，往往疏忽了，凭什么贵妃娘娘能吃到一口“一日不色变”的鲜荔枝。

这背后，是在盛唐时，遍布天下1643个馆驿，2万多驿站事情的职员，形成的星罗密布且高效高速的服务区系统。

一个高颜值的服务区，是盛世标配。唐时驿站，设有驿楼、马厩、库房、厅堂、寝房等，土豪点的，有的另有花园和水池，昔人情趣，可见一斑。

然而，都爱说今不如昔，大致是掩饰自己不足的常见掩饰，可在服务区上，这点，恐怕得认。

02

小长假，躲不外的，是堵到嫌疑人生的高速，另有高速服务区迎接你的，尿液没过脚踝的茅厕，勾起上学食堂影象的饭菜，撒了金粉的泡面……

着实这没偏差，只能加油，嘘嘘，用饭，这是国人眼中的服务区该有的自我修养。

1984年底，中国第一条真正意义上的高速，毗邻上海中央城区和嘉定卫星城的沪嘉高速，破土动工。即便这样，中国现代高速公路建设，起步较西方国家，也晚了近半个世纪。

日本是中国高速服务区最早的先生。我国现行服务区规范，最早凭据1980年日本门路公团出书的《日本高速公路设计要领》指出的原则制订。

虽然，日本那时有了更新版，然则接纳这版的思量，主要基于货客车现实配比，早年中国的小型车、大客车、大货车比例约为52% 、13%、35%。一句话，我们现在服务区从设计之初，为跑大货考量，下车嘘嘘，上车泡面，根子上就是最简朴的功能性。 

03

还不止于此。

人人都知道麦当劳是全球最大的餐饮品牌之一，同时也是眼光最狠毒的商业地产运营商。

然则在美国高速公路服务区，麦当劳是不允许加盟的。由于在麦当劳看来，高速公路服务区多是一次博弈，主顾吃了就走，质量的把控往往容易失控，最终损害照样品牌。

品牌是什么，就是一种重复博弈，在重复博弈中，让给消费者有责罚自己的机遇。这样品牌的对立面，就是一次博弈。举个简朴例子，不要容易买任何景区高价纪念品，由于卖方知道你永远不会再来。 

04

然则，我开车走遍中国大巨细服务区，哪怕是在贵州六盘水偏远山区服务区，都能神奇的发现同一个品牌，嘉兴粽子。

为何嘉兴粽子身影，能泛起在中国险些每个高速服务区的柜台上？

高速这部门，很早以承包的形式，对民营资源开放了。

而第一个嗅到鱼腥味的，是嘉兴桐乡人。

上世纪90年代，上海到云南瑞丽的320国道开通了，沿途，无处不在的嘉兴桐乡人就最先在过往车辆兜销，桐乡特产杭白菊。

1999年5月1日，一块写着”首次开放茅厕，服务驾驶员和搭客”的告示牌，泛起在还未正式营业的沪杭高速公路嘉兴服务区中。

一个上午，就有100多辆大巴涌进服务区。热闹的人气，伟大的需求，也让桐乡人敏锐嗅到了其中的款项味道。

2000年，李冬梅同几个老乡，很早就把眼光放到嘉兴之外。合安高速的安徽段，京珠高速的湖北段，不仅营业，也绿化和卫生也一并承包下来。

一个崭新的大陆，泛起在桐乡人眼前。没有竞争者，不用招标，只要获得服务区管理处的处长颔首即可；租金成本低，且不用一次付清，还可分季付款；

总之，蜂拥而上的桐乡人，也顺便把嘉兴粽子带到中国险些每个服务区。

在谁人大货车主导高速的年头，桐乡民营的资源介入，是一次国有和民营的双赢，也开启中国高速服务区1.0的黄金时代。

这波浪潮之中，无锡梅村服务区卖杭白菊的职员中，有个忙碌的小伙子，叫沈健强。现在的他，应该还没想到，十几年后，一场服务区的3.0迭代升级，并蕴含无限机遇的生意，将由他开启。

05

上海出发，开往南京的直达高速，叫宁沪高速。

若是你开车走过这条高速，那留下印象最深，想必除了路边密密麻麻的高速广告，另有一个叫梅村的服务区。

 

2018年7月，我写下《一个没有资格叫服务区的地方》这篇30万 的文章后，一个17年11月8日完成升级革新的服务区，一夕之间，化身网红打卡地。夜幕降临时是这样的：

固然，也许不是这篇文章写得有多好，而是一个迭代过猛的服务区，着实太夺人眼球，以至于在谈论区，收获了许多，是逾越，而不是遇上日本服务区的评价。

8个月后，我坐在梅村项目负责人的办公室，问出了这样一个问题，“为什么会是梅村？”

看着窗外五色斑斓的梅村服务区幕墙灯光秀，“十几年前，我们董事长沈建强，就在梅村服务区靠着卖小吃，赚到了第一桶金，这是他绕不开的一个地方。”

固然，比情怀更现实的是，梅村是京沪高速从江阴大桥汇入沪宁高速的桥头堡，哪怕非节假日，我每次驾车经由这段，都做好4车道也要堵车的觉悟。

2017年，平均天天有9.1万辆车在沪宁高速上奔跑，而据中金测算，现实上沪宁高速可以承载15万辆车的运营。

 

沪宁高速什么时刻，能到达日均15万辆车，我不知道，然则这个直接跑步绕过2.0，进入3.0时代的服务区，收益上的惊艳，一点不比产物力差。革新后的，梅村日均营业额提升了60%，提前完场了一个小目的的收入。

坦白讲，我讲过太多存在于PPT中“盘活存量”，“流量转化”，而中国最大的肉身流量通道，却历久被漠视。坦白讲，我也曾试想，若是一个牛逼轰轰的服务区，到底能不能在服务区留住人，甚至酿成目的地的一部门。

梅村，照进了某种现实，而背后支持梅村的，是日均10万，甚至节假日12~13万人次客流量。

对于这样牛逼的数据，民众的观点可能还不清晰，这么说吧，你身边都会中的热闹非凡的shopping mall，也许的客流量一样平常是在5万人次左右。

正如我在那篇文章中说道的，梅村服务区走心的设计，细腻的人性化，统一运营的合理物价，极大的提升了这种转化和黏度。都让梅村，成为一个宁愿憋一下，饿一下，等一下也要去的首选的服务区，或者用他们自身的定位说法，叫旅行综合体。

 而这样的客流，蕴含着更大可能。

06 

若是说桐乡人沈建强革新梅村前，另有点归来的情怀，2.0版的服务区开拓者，是个外来僧人。

开车行走在浙江的服务区，你会发现，没有一家服务区，能带给你梅村那样的视觉打击，但都能给你一种还算不错的高级感。由于这里大多都见到一家连锁咖啡品牌，星巴克。

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星巴克，一家理论上最不应泛起在服务区的商业业态，率先在14年，泛起在嘉兴服务区中。

星巴克寻址严酷，向来著名业内，虽然服务区流量不错，然则多年的商业惯性，人们在服务区来去匆匆。享受一杯咖啡，对游客而言，纷歧定是服务区最贵的，但一定是服务区最奢侈。

而来自湖南高速的一份观察讲述，则很有意思，跨越90%游客，在服务区停留的时间，要跨越10分钟。意味着，嘘嘘之外，游客在服务区，现在习惯了干点其余。

事实证明，外来的僧人经念的也不歪。现在天下星巴克平均单店月营收50万元左右。而服务区内星巴克，平均单店日均营业额1.7万元，单月营收与市区门店相当。而若是是诸如嘉兴服务区这样的京杭高速黄金通道节点，日均营业额直接翻倍，能到达3.8万元。

而服务区呢？嘉兴的长安服务区在星巴克入驻前，整体日均消费人数为3000人次，引入全新业态之后，消费人数提升近40%，整体日均营业额提升20%左右。

你已经无法判断，到底是星巴克以及其他KFC等业态组合，留存了更多游客，照样服务区迭代之后，成就了这些商家。总之，他们已经彻底融入了这种全新的服务区生态，给那些疾驰在高速上的游客，多一个留在这里的理由。

07

而且，能做的不仅是传统业态上的迭代。

又回到沪宁高速上来，自东向西，一共六个服务区，梅村像一条鲶鱼，彻底激活这条毛细血管的穴位。

常州芳茂山，海内首家以恐龙为主题的服务区，猝不及防开进这个服务区，会嫌疑是不是跑错了游乐场。

大人想不想在这待多久，很难知道，我在这待了三个小时，看到每个孩子，都盼望在这待得更久的眼神。留住孩子，就留住了一车人的时间。

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同样无法估量的价值，另有都会营销。

我同伙去西藏自驾行的时刻，发了这么一条同伙圈。很少有人意识到，服务区就是一个都会第一张脸面。

在脸面上，能做的另有更多。常州在旅游资源竞争猛烈长三角，主打恐龙园的游乐牌，也不是一天两天。作为刚刚升级的芳茂山服务区，收益有待时间来证实，可常州是结结实实省下了一大笔都会营销用度。

同样值得期待的，另有革新中苏州阳澄湖，沪宁公司同伙告诉我说，想象下，服务区，酿成一个苏州园林，是种什么样的体验。

窦庄升级中...仙人山升级中...现在你开车行走于江苏，江苏境内服务区迭代，比你想象中还要急切。

而这股浪潮不止步于东部，去服务区旅游也不是一种空谈。

在贵州六枝，一个你在舆图上都难以找到地方，在这个半山腰的服务区，我看着山脚的壮阔峡谷美景，暗道惋惜。

常州滆湖服务区，拥有着江苏第二大湖最好的视野，还因地制宜在服务区内做了一个湖鲜市场。

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往西，重庆冷水，占地281亩，有这么一块牌子，“中国高速自驾第一营地”，我不是景区的陪衬，我就是景区自己。

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在河南，在山东，在福建，在广东...我看到越来越多，都在追求一种全新可能。

08

迭代正在进行，而趋势往往反映的更快，未来服务区的生意，会加倍细碎，割裂中切开了更多机遇。

全新的泰州宣堡服务区，发现让游客进店前要三思的个体小超市不见了，取代位置的是罗森，这是我可能看到第一家着名连锁便利店品牌。

借助罗森华东蓬勃供应链系统，往高速服务区上配送，着实没有让成本超出若干。当下，天下便利店平均毛利在25%~30%之间，而我领会到现在高速这种全新的超市业态，也能保持在30%。迭代水平更深的服务区便利店，单日营业额甚至可以逾越市区40%左右。

破晓2点的庐山服务区，塞满停车场，不是臆想中的游客，而是一排排车上留宿的大货车。而实话说，那天我也着实不想再去遥远的市区，再逐步找旅店，若是服务区内给一张床，我愿意接受溢价，倒头就睡。

1939年，当约翰斯坦贝克将66号高速公路想象成“航行之路”时，汽车旅馆的雏形，最先在美国泛起。

12年后，一位名叫凯蒙・威尔逊的建筑商，投资制作了第一批像样的汽车旅馆，汽车旅馆在高速快速兴起，最终演化成美国汽车文化的象征。

2014年12月28日，海内首个高速公路服务区汽车旅馆―衢州服务区汽车旅馆正式开业，价钱与市区的连锁旅店无异。

吃这个螃蟹的，是住友团体，生意之中，往往还蕴含更玄妙的细节。

对比留宿的硬需求，主打分时租赁休息盒子“5睡”，按创始人估算，天下有20万栋写字楼、218个机场、3000多个高速服务区，短时休息的存量市场是不可估量的，服务区将是他们未来很主要的一环。

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而资源市场最新的宠儿，智能洗车，服务区也是躲不开的市场。这次来，我看到更多的共享产物泛起在梅村，我曾问谢总，干嘛不做快速推拿呢。

“已经在谈了。”

一句话，服务区空间维度确实看起来有限，但却能塞满无限多裂缝。

09

现在，中国高速公路网的全长位居世界第一，纵然从1988年第一条高速公路建成算起，至今也只是用了24年时间。

这背后，是中国经济惊人发展的硕果。

从第一个黄金周出游仅2800万人次，到19年后的2018年春节时代的3.86亿人次，其中自驾车出游比例靠近50%。

凭据公安部的最新统计，停止2018年年底，天下汽车保有量达2.4亿辆。其中，小型载客汽车的保有量到达2.01亿辆，私家车的保有量到达1.89亿辆。而比例也在惊人的转变，货车占比已经快不到10%。

未来，我们至少需要4000个服务区才气委曲应付这样洪流，而这点上，我们服务区曾经的先生，日本已经走得更远。

在日本，有服务区开着仅此一家的网红面包店，有服务区才气泡上的招牌温泉。

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有观察显示，当下有49.8%的日本人，在自驾出行时会造访，甚至是专程的那种，到日本境内的700多个服务区。

对此，我无意赞美什么，中国有着远比日本更幅员辽阔的纵深，我曾开车跨过这片广袤土地的山和大海，看到河南中原的坦荡，也见识了云南山路的蜿蜒，一切都在守候。

但机遇通常暗含不确定性。 

从南京出发到黄山，一条自驾黄金线路，可每到冬天淡季，人流云云稀疏，以至于沿途的三个服务区，可能要关闭两个。

而从江西抚州，开往广东惠州之间，700多公里的高速，见到车辆，可能还没梅村服务区的停车场的车多，但每个沿途服务区，却都是货真价实的爆满。

对于那些愿意去介入其中的挑战者而言，没有最好的时代，也没有最坏的时代，而是在每个时代，找到了自己想去的位置。

至少，人人都受够了，那些尿液四溅的茅厕服务区，不是吗？