出品｜虎嗅消费组

作者｜李玲

图片、视频｜吴国勇

无处安放

2021年进入十天倒计时的时刻，纪实摄影师吴国勇再度感受到火热的共享经济背后的“凄凉”。

 

长沙共享电单车“墓地”。摄影：吴国勇

 

就像炎天暴雨即将来临，黑黄色的蚁群密密麻麻地群集在一片比足球场还大的园地上，从画面中央规整的园地，延伸到小路另一边的旷地和厂房。

 

镜头逐渐拉近，蚁群的面目清晰，是一辆辆看起来崭新的无牌电单车，把手、车座上都布上了厚尘。在长沙，这里是美团共享电单车暂且停放点之一。其间交织着的、将画面割裂的蜿蜒小径，是工人们搬运的通道。

 

在网友反馈的隐匿在长沙的40多个共享电单车“墓地”中，由于没有确切的地址，吴国勇最终只找到了3处。“墓地”四周作业的工人告诉他，这些电单车从2020年11月尾最先泛起，由厢式卡车一车车地运过来。

 

这里地处城郊，这些电单车在政府对投放限量前的窗口期前突然泛起。据《三湘都市报》报道，住手11月，长沙共享电单车已经跨越50万辆，另外另有约16万辆共享单车。

 

同月23日，长沙市多部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达等共享电单车运营公司，要求当日起至11月26日前清算接纳无牌照电动自行车。

 

一位当地运营平台职员称，这次清退行动的引火线是：10月25日，长沙市五一广场四周有人轻生，消防车却被共享电动车堵在路上。这一事宜曾短暂地上过热搜。

 

事实上，长沙共享两轮车早已跨越都市的负荷极限。

 

参照位置邻近、商业气氛相似的武汉来看。武汉市2020年常住人口超1121万人，都市的共享电单车最大限值为60万辆，最近两年，为更合理的运营与治理，武汉还在不停削减分配额度。

 

2020年常住人口865万左右的长沙，最夸张的时刻共享两轮车靠近66万，其中绝大多数是行程笼罩局限更广的电单车。

 

现阶段，疯狂地抢占市场已经住手，但这些未达使命的共享电单车将去向那边？

 

长沙此次需要清退的共享电单车达38.73万辆，仅青桔、哈啰、美团三家，就需要划分收回13.29万辆、13万辆、10.73万辆。

 

一位业内人士告诉虎嗅，长沙市的电单车总投放额度只有10万辆，各平台的配额现在尚未宣布。上述三家平台都回复虎嗅称，额度之外的无牌电单车将被转运至其他都市，妥善处置。

 

与共享单车“墓地”相比，这些电单车的状态更像是“休眠”，等待着长沙市政府的投放配额出来，从电单车“墓地”重回街边停放点。

 

可这种理想状态很难实现。

 

一位两轮车研发职员告诉虎嗅，一样平常电单车的设计寿命为4年，共享电单车一样平常高频的使用消耗与户外环境的影响，极大地缩减了其寿命，很难到达平台认定的3年使用限期。而且，电动车的电池需要定期维护，如至少2个月充一次电。反之，电池寿命就会衰减，到完全不能用，也许需要再3~6个月。

 

而上述接纳的电单车是在疫情竣事后进入长沙，大多数投入使用不到半年时间，甚至更短，在露天园地存放近三个月，电池与外部件的消耗会大大缩减其寿命。

 

纵然，这近40万电单车荣幸无损，也很难在周边都市找到另一个长沙去容纳。

电单车“墓地”

2020年12月，有网友跟吴国勇说，长沙泛起了共享电单车“墓地”。那两三天内，他收到十几小我私家的留言。打听到相对详细的位置后，12月24日，吴国勇乘高铁从深圳来到长沙。

 

摄影：吴国勇

他先找到的是美团电单车停放园地，也是三其中最大的一处。现场，电单车堆放得紧凑且麋集，一位正在摆放电单车的事情职员，被湮没在玄色与黄色相间的车海中。

 

偶然穿过铁皮包裹着的厂房、疾驰在比足球场还大的电单车“墓地”的汽车，才让画面多了些真实感。

 

吴国勇2018年公布摄影作品《无处安放》，记录了天下50多处共享单车“墓地”。这之后，他通过各地网友的线索，连续跟踪拍摄了一系列的共享“墓地”。在都市的隐秘角落，大量废弃或闲置的共享单车和共享汽车悄然隐藏。

 

那时的共享单车“墓地”中，偶然有电动助力车夹杂在其中。但他没意识到，共享电单车也已形成云云大规模的虚耗。

 

凭据以往拍摄大场景的履历，他判断现场停放的美团电单车有10万辆左右。不外，和此前五颜六色的共享单车杂乱堆叠在一起差别，这些电单车被有序排放。美团告诉虎嗅，这些电单车是凭据长沙市整治事情要求接纳的未上牌车辆，有专人24小时治理。

摄影：吴国勇

不远处的哈啰电单车停放地，几个事情职员正将电单车挪到靠着围栏的一边，摆放整齐。

 

远远望去，规整的电单车队伍中，零星有几辆倒下的，一块区域的整齐序列便被打乱。偶然有几声逆耳的“我没电啦”响起，只是那么突兀地泛起几秒。事情职员告诉吴国勇，哈啰电单车没电了就会叫。当他摸清楚声音的方位，想赶过去时，声响却消逝了。

 

哈啰称，这些电单车是哈啰自动接纳的，暂时存放在“各个堆栈”中，“不建议用单车墓地来形容这些堆栈”。

 

这与吴国勇看到的并不吻合。

 

他告诉虎嗅，拍摄的三个园地都是露天的，虽然哈啰与青桔的园地规模相对较小，但周围也没有任何遮蔽类的堆栈厂房。其中，青桔共享电单车位于一块阵势较高的裸露土地上，被京港澳（G4）高速公路从中心贯串星散。高空镜头下，数列电单车，宛如一个个趴在泥地上的青虫。而不远处，就是一些住民的住所。                   

摄影：吴国勇

“纵然他们后期想把这些电单车转运到有天棚的厂房，可能性也不大。由于占地面积太大了。”这些体量惊人、有序排列的休眠电单车令吴国勇感受异常不舒服，而这种不舒服不似共享单车野蛮聚积形成的强烈视觉刺激，而是心理上的落差。

《无处安放》引发民众关注且相关部门举行了跟进处置，彼时的摩拜创始人胡玮炜通过公关示意想和他进一步交流，他拒绝了。直到胡玮炜从摩拜退出，再度自动联系他，他才通过了微信密友。

 

胡玮炜称，想珍藏《无处安放》送给天使投资人，原摩拜单车创始人、现蔚来汽车的CEO李斌，作为一个警醒挂在办公室。他赞成了，将作品免费送给胡玮炜。“希望资源家多看一看，投资理性一点，制止这种资源过热造成的资源虚耗。”

 

那时与他联系的摩拜职员，时常会发共享单车治理与报废再利用的内容，加上各地方政府对共享单车的治理越来越精细化。

 

吴国勇以为，运营平台与治理者都在反思这种激进的、不合理的投放计谋。但看到电单车墓地，这些积累的好感一下子所有消解掉了。

 

“我一直以为共享单车墓地已经是一个足够令人警醒的严重虚耗，我以为事情在往好的方面生长。但没想到从拍摄共享单车到现在好几年了，照样那几家公司，还在重复原来的野蛮模式，我有点接受不了。我感到很失望。”

超负荷都市

 

在各大都市普遍“禁摩限电”的靠山下，共享电单车一直是不太受欢迎的赛道。

 

长沙市没有针对共享电单车的单独划定，但凭据《湖南省电动自行车挂号划定》，早在2020年3月，长沙市最先对电动自行车及电动车举行挂号上牌，持牌成为上路基本门槛。

 

而2020年12月1日起正式施行的《长沙市人民政府办公厅关于促进互联网租赁自行车规范生长的指导意见》，将成为各平台明确投放数目的契机。

 

该指导意见激励共享电单车依法进入具备停放条件的小区，也给出了一些治理细节，如投放的共享电动自行车限载1人，平台要根据车辆投放量5‰以上的比例配备线下运维职员，每投放500辆车至少设置1辆调剂车。

 

长沙当地运营职员称，住手2020年上半年，长沙都没有出台明确的共享电单车准入机制，大厂们于是乘隙进入。10月，长沙即将对共享电单车举行限额的新闻传开，疯狂的投放就此最先。

摄影：吴国勇

业内人士注释了这种宽松政策的缘故原由。共享电单车是个新的业态，部门地方政府在不领会的情形下，会给互联网企业一段时间试探，因而不会对数目和上牌设置严格要求。

 

从当地相关的报道和视频中，2020年第三季度末到第四季度初，长沙陌头的共享电单车险些可以用泛滥来形容。阛阓四周和写字楼周边的街道都是电单车的领地，小区四周的电单车，甚至溢出了人行道，有的地铁口更被围得水泄不通。

 

在《三湘都市报》11月的报道中，彼时长沙共享电单车的数目已经跨越50万辆，而在2019年底，长沙的共享电动车还不足10万辆。也就是说，一年之内，长沙的共享电动车数目多了4倍。

 

而这其中，持牌上路的合规车仅有63664辆。其中，小遛共享15370辆、喵走27180辆、哈啰出行7974辆、青桔街兔6782辆、美团6358辆。

 

这个数字意味着，2020年底，长沙街道上行驶的电单车中，合规上路的仅占14%，剩下的八成多都是违规投放。

 

长沙市三部门约谈共享出行企业，要求7家平台接纳无牌车辆387343辆。其中，青桔132931辆、哈啰130000辆、美团107328辆、小遛10630辆、喵走4500辆、小靓1100辆、小彬854辆。

 

摄影：吴国勇

很显著，青桔、美团、哈啰三家大厂占有了无牌投放的96%，也是长沙此次共享电单车整治中，接纳的主力。

 

大厂们为什么要违规投放云云量级的共享电单车？

 

一家平台的事情职员告诉虎嗅，长沙原本对共享电单车很友好，厥后进入的多了，政府政策滞后，没有公正的准入机制，没有配额，导致平台操作愈发不合规。“没有配额的投放，许多情形是默许状态”。

 

而一位行业人士告诉虎嗅，没有配额就意味着平台“盲投”。即，不通过政府赞成，就私自投放车辆，为了争先进入占领市场。而正常的流程是，先和政府相同，制订合理的投放细则和运营方式，经相关部门批准后，定量投放。

 

“墓地”现场事情职员告诉吴国勇，正常情形下没有牌不能投放，但“上面一边让投，一边问政府要牌，其他的几家也都这样搞。”

 

“盲投”的目的是配额。一样平常情形下，政府首次分配的额度主要受入场时间影响，先进去的额度多一些，后进的显著会少一些。然则，哈啰、美团、青桔这次的提前抢占市场行动，并未如愿获得配额优势。

 

虎嗅领会到，此次长沙给到共享电单车10万辆的投放总额度，进入时间将不成为影响各家配额的主要因素。相关部门会凭据运营平台对年前无牌车接纳力度与配合水平，以及在车辆硬件、手艺和调剂等方面的能力上综合考量。

 

屡禁不止的“超投”

过量投放的另一面是，疯狂增进的电单车并没有对应的用户需求去承接。一些电单车历久无人问津，以至于泛起数目不少的“僵尸车”，成为长沙市“都市病”的病因之一。

 

摄影：吴国勇

“在长沙这样的一个都市投放50万辆电动车，感受稀奇太过。”吴国勇以为，这些损失外面看是资源家自己的损失，但其实是整个社会的资源虚耗。

 

他记得，拍《无处安放》时，每个单车墓地随便就堆出10万辆单车，印象最深的是厦门一处20万辆单车聚积成的小山，“五彩缤纷得杂乱无章，用相机的视角看起来有一种稀奇的视觉美感”。共享电单车“墓地”则截然差别，有种统一规整的惊心动魄。

 

表现形式差别，并不故障同样归属于虚耗。

 

共享单车“墓地”中除了极少数的单车能被修复，重归市场，绝大部门都市报废、压成铁块回炉。共享汽车墓地中，设置差、粗制滥造的劣质汽车，市场没办法消化，也都只能报废。

 

而据业内人士先容，长沙青桔、哈啰、美团三家平台的三十多万辆电单车，极少数能上牌。小遛和喵走已经拿到跨越4万张电单车牌照，纵然能给三家大厂5万，中分下来每家的配额也不跨越2万。

 

对于剩下的电单车怎么处置，青桔、美团、哈啰都回复称，配额之外的车辆会调运至其他都市。虎嗅领会到，在已经上线共享电单车的数十个都市中，只有极个体都市能给到15万投放量，这个数字已经算是都市投放的顶配。因此，什么样的都市能快速接纳这数十万的电单车，是个大问题。

 

更主要的是，现在各家的电单车存放地，对电池的消耗是确定且不可逆的。上述人士提到，现实上大部门平台的电单车运营年限为2年左右。凭据上述三家平台的电单车存放环境来看，其电池寿命最多为1年。

 

之后呢？或者提早竣事使用周期报废，或者拆解之后残值接纳。

 

前者指直接卖给有资质的专业接纳公司，后者指的是拆解后把有利用价值的电机、电池控制器等部件接纳，二次再利用。新国标出台后，电单车对零件的环保要求比较高，所有零部件用的都是可接纳物料，都能接纳再利用。

 

环保不成问题，那么损失呢？

 

共享电动车的主要成本是产物购置与运维服务，此外另有占开支很小的合规成本，每辆车几块钱的上牌费。

 

其中，电单车的价钱由电池容量决议，续航越大，电池的成本越高，整车的成本就高。一样平常续航60公里的电单车采购价在2500元左右，续航40公里的在2200~2300元之间。纵然根据中心价2300元/辆盘算，上述电单车采购成本就快要9个亿。

 

纵然忽略运营服务成本，这批未能施展生命周期内价值的电单车，也代表着数亿元的虚耗。

摄影：吴国勇

另外，一个事实是，纵然没有被接纳，超额投放的电单车也很难让平台营收平衡。

 

上述研发职员告诉虎嗅，在二三线都市，电单车受欢迎水平远超单车，日均周转次数也比自行车要高。这些地方的公共交通出行或打车成本较高，且笼罩局限有限，相比之下，电单车的灵活性与性价比都很高。

 

“正常情形下，电单车日周转4~5次，基本能营收平衡。但现在只有个体市场是盈利的。”

 

直接决议电单车营收的是周转次数。电单车的周转次数具有区域性，北京周边的都市，电动车日周转率在4~5次，这是行业的平均水平。一些都市的独家运营平台日均周转数能到达7~8次，在行业里算较高的水平。

 

现阶段，平台为了抢占市场超额投放，投放的车辆数倍于合理所需，大大稀释了单辆车的周转率，再加上头部的三家平台都通过这种方式占市场，将现实的日均使用率拉得更低。

 

北京屡禁不止的共享电单车。摄影：虎嗅

 

而“中国都市数目太多了，他们现在投放了可能只有1/3都不到。”他以为，共享电单车的市场还很大，但根据现在互联网平台的过量投放计谋，会造成大量资源虚耗。

 

回首相关的报道，美团、哈啰、青桔所代表的出行巨头们，动辄年投入百万，与之对应的是百万量级的电单车。这内里，若干是实现了平台原定的生命周期价值，若干又在闲置中虚度了产物生命？

 

互联网确实有把资源酿成生涯便利的神奇能力，不能说这种带有试错性子的虚耗是绝对错误。但需要反思的是，出行公司为了抢占份额，不惜赔本下注，把这种创新带来的虚耗历久合理化。

 

电单车“墓地”，可能只是大厂财务报表里的一行数字，却是我们生涯的都市里不容忽视的伤疤。