本文来自微信民众号：爱范儿（ID：ifanr），作者： 朱海，题图来自：SkyDrive

同伙，你体验过堵车的绝望吗？

上一份事情，我开车上下班总共要 3 个多小时，晚上 8 点半才气抵家，草草吃完饭就到 9 点多，再做点其余事，基本就可以洗洗睡了。

而不堵车的时刻，开车到公司只要 24 分钟。为了排遣郁闷的心情，堵车时我不止一次循环播放容祖儿的那首歌：Believe me l can fly, I am singing in the sky…...

盼啊盼，就在前几天，日本 SkyDrive 公司研发的航行汽车载人试飞乐成了，我留下了激动的泪水。

未来感满满

看到日本 SkyDrive 公司研发的航行汽车时，很难把它和地上跑的汽车联想到一起。

它长 2.9 米，宽 1.3 米，从侧面看，它拥有一个类似鲨鱼般的流线型机身，顶部打开的驾驶室好像鲨鱼的鱼鳍，底部设有两个升降架。

从前方看，航行汽车前脸由四个略带弧度的切面组成，几分侵略性中又带着稍许可爱，四个玄色螺旋桨通过白色的横杠平均分在机身周围，高速旋转时在某些角度肉眼几乎不可见。

虽然是航行器，但航行汽车占用的空间并不大，只有两辆通俗汽车巨细。

整体来看，航行汽车就像一部未来的航行器，该项目的设计总监 Takumi Yamamot 说，设计灵感来源于“Progressive”这个词。

空中 10 米天真转体

试驾员把航行汽车最高升到了 10 米高空，航行时间连续了 4 分钟左右。

和大型客机差别，航行汽车可以垂直腾飞和着陆，不需要长跑道和伸缩起降架，升降和升降都对照稳定。

借助“电动垂直起降（eVTOL）”手艺，航行汽车可做到空中天真转体，横向直线移动，“倒车入库”不再是大难题。

据悉，航行汽车的操控难度远远低于飞机，和通俗汽车类似，相当一部分操控是由航行汽车系统自动完成。

今年，日本 SkyDrive 公司由于研发取得了突破性希望，又获得一笔新融资，融资总额到达 39 亿日元，设计在 2023 年实现航行汽车的商业化。

航行汽车不是新鲜玩意

Autoplane

早在 1917 年，格·寇蒂斯就向众人展示了汽车飞机的新型交通工具，取名叫 Autoplane。

这辆航行汽车有一对 12.2 米的铝制三层机机翼，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器，受限于那时的科技水平，Autoplane 只能做到短距离的航行式跳跃。

到了 1937 年，世界上第一辆乐成腾飞的航行汽车 Waterman Aerobile 问世，但那时飞机才是人们关注的焦点，以是项目难以连续。

Waterman Aerobile

约莫十年后，1946 年工业设计师 Henry Dreyfuss 设计出了合体航行汽车，需要腾飞的时刻，直接将汽车和伟大的机翼合体就行了。

合体航行汽车

直到 1986 年，美国人泰勒发现的航行汽车获得了政府的航行许可证，标志着航行汽车正式被市场接受，但由于泰勒发现的航行汽车太占门路空间，机翼也容易扫到障碍物，以是一直未能民用。

21 世纪前，航行汽车的意义更多在于探索前沿手艺，它在现实中很难找到迫切的运用需求。

进入 21 世纪，堵车问题越来越显著，严重影响了交通效率，航行汽车项目再次进入民众的视线，不少汽车或航空公司收购相关公司结构航行汽车项目。

好比，吉祥汽车收购了航行汽车公司——Terrafugia（太力），研发出来的航行汽车机翼可折叠，配备的是汽油发动机和锂离子磷酸盐电池，空中续航 640公里，最高时速 160公里 / 小时，酿成汽车模式的时刻使用电力驱动。

折翼航行汽车

2018 年 7 月波音公司收购了航空手艺公司 Aurora Flight Sciences，宣布重启航行汽车设计， 建立 Boeing NeXt 部门。

波音公司研发的航行汽车

与此同时，互联网公司也最先入局竞争，英特尔在 2018 年 CES 展上公布了一款航行汽车，配备有 18 个旋翼装置，从空中俯瞰像一块圆饼。

英特尔研发的航行汽车

最具有代表性的是谷歌创始人拉里·佩奇投资的 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目，创始人是 Google 无人车项目的发起者 Sebastian Thrun。

Kitty Hawk

据前 Kitty Hawk 工程师透露说，由于手艺故障太过频仍，航行汽车每隔几小时就得维修一次，甚至还因电池起火在谷歌公司引发过火灾，以是 Kitty Hawk 不得不退还小我私家预订押金，不再向小我私家销售产物，从“小我私家坐骑”酿成了“都会短途的点对点共享航行器”。

汽车上天？没那么容易

从 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目折戟沉沙来看，想要让汽车上天，另有许多问题需要解决。

从手艺上来讲，首先就有一个大难题，电池。

根据现在的电池手艺，日本 SkyDrive 公司研发的航行汽车只能满电续航 5 分钟～10 分钟，这也是这次试飞只飞了 4 分钟左右的缘故原由，而若是以燃油为动力，成本会变得异常高，驾驶难度也会大幅上升，汽车都最先“去油化”的今天，作为未来交通工具的航行汽车，若是照样用燃油，缔造意义就会大打折扣。

从实用性来讲，航行汽车的航行高度现在并不如飞机，这让它在高楼林立的大都会受到了许多限制，现实只能做到把汽车“浮”在路上，指望越过修建直接飞到目的地照样不现实的。

如此一来，“在路上方堵飞车”和“在路面上堵车”相比，体验提升并不大，另有可能带来许多新的交通状况问题，配套的交规也要有彻底的刷新。

航行汽车仍然受限于地面门路

就连 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目创始人塞巴斯蒂安·斯伦（Sebastian Thrun）接受采访时都示意：“我们也不知道（航行汽车可以在那里找到停车场）。”由此可见航行汽车除了自己的手艺难题要战胜，另有许多与之配套的社会规则和基础设施要改善。

若是未来航行汽车可以高空航行了，隐私、领空和噪音问题又会变得尖锐，信赖绝大多数人不希望自家头顶整天有航行器轰隆隆飞来飞去，另有可能被驾驶人时不时瞅上一眼。

从平安角度来讲，一旦发生事故，航行汽车造成的危险将比通俗汽车大得多，坠落时还加倍容易“伤及无辜”，若是危险分子把航行汽车酿成一种攻击性武器，提防和阻挡都要难得多，这也是许多国家对 1000 米以下领空开放十分稳重的缘故原由，究竟连微型无人机都够让各大机场忧郁的了。

特斯拉 CEO 马斯克曾公然示意：“若是未来的航行汽车像现在的汽车一样普遍，人们不会始终细心地维护自己的航行器，直到某个松了的轮毂盖从天而降，砸死某个倒霉的路人……若是头顶有一万架航行汽车，那（噪音）就像是飓风袭来一样恐怖。”

航行汽车未来在那里？

关于航行汽车是否有远景的讨论一直在继续。

Kitty Hawk（小小雄鹰）项目创始人 Sebastian Thrun 坚定看好航行汽车：“（不堵车）这就是天空的优势了，我们可以在空中计划虚拟高速公路并将它们垂直叠起来，这样一来就不用受堵车困扰了。”

特斯拉 CEO 马斯克以为航行汽车存在伟大的平安隐患，照样自家的 Loop 和 Hyperloop 地下高速隧道交通系统对照靠谱，真正能解决交通拥堵问题。

在我看来，航行汽车的偏向错了，注定只能成为细分领域的小众产物。

汽车发现之前，人们只想要一匹更快的马，这个例子说明，人们对交通工具的理想往往是受头脑认知限制的。

现实上人们想要革命性的交通工具，而不是更快的马匹

现在绝大多数公司做的航行汽车，似乎都有点“不三不四”的感受，航行汽车本质上仍是飞机，只不过是一架民用的微型飞机 —— 腾飞前要靠轮子，飞起来要靠机翼，落地了又要靠轮子，区别只在于飞机落地之后的可活动范围。

给航行汽车打造超现代感的形状，就像给马涂上了黄金粉末，做个造型，配上炫酷的马鞍，告诉人们这匹马是创新杂交品种一样滑稽。

一个革命性工具的降生一定要知足两个尺度：本质和推翻。

当驾着马车的人们说想要一匹更快的马时，发现者能看透本质，人们现实表达的是突破运输效率天花板的盼望，很显然，若是继续在马的选育上面做文章，是实现不了的。

另一方面，当大多数人们看到这个新事物时，会以为发现者“疯了”和“不切现实”，体验完之后又以为“真香”，感受头脑被推翻了，认知爆炸要像从马到汽车彻底被推翻的那种。而航行汽车更像是汽车和飞机糅合一下，若是仍然根据现有“游戏规则”去“玩”，反而会发生许多新问题，好比我们到底要用航空相关规定照样用汽车交规去治理它？

回到本质上，当我们说堵车真痛苦的时刻，真的想要的是一辆会飞的车吗？这值得深思。

本文来自微信民众号：爱范儿（ID：ifanr），作者： 朱海