若是你恨一个人，那么请打一辆帕萨特专车，你坐后排让他坐前排。

去年底的中保研 C-IASI 碰撞测试，民众帕萨特在最为主要的 25% 偏置碰撞中撞了个稀烂，在中保研测试过的数十款车型中险些垫底。快要半年已往，民众中国和上汽民众高层，终于出头予以正式回应。同时，民众方面还在向中保研申请重新举行一次测试。

民众中国 CEO 冯思翰：

“碰撞平安是我们 DNA 的一部门。平安的主要性不言而喻，这是我们一直提倡的，也是基本所在。这（C-IASI）是很主要的测试，我们也异常关注这项测试，我们异常迎接第三方测试机构用差其余测试尺度，来测试我们产物的平安，以确保产物的平安性不断提高。”

我给人人翻译一下：

“撞成这个样子呢我们也不想的，碰撞测试这个事儿呢我们也有起劲阿。但撞已经是撞了，成就呢也就这样了，除了显示一下我们虽然成就欠好但三观照样正的，而且态度开放又漂亮，也没什么其余设施。”

民众汽车在华有三家合资商，一汽民众、上汽民众和规模较小的江淮民众，他们分管了最主要也最接地气的销售和服务事情。而民众中国，主要卖力民众在华品牌形象等更高层面的事情，以及民众进口车营业。

也就是说，在上汽民众国产的帕萨特出了问题，虽然民众中国一定难逃相干，但不论是事前责任照样事后干预，民众中国都与之隔着一道关系。民众中国固然若干能影响到上汽民众方面，但这种影响力没有那么直接也没有那么迅速，其中一定有竞合有斡旋。

（图：东方IC）

而帕萨特真正的外家上汽民众，回应就对照耐人寻味了。

上汽民众销售与市场执行副总经理贾鸣镝：

“制止发生事故才是最主要的。为此，上汽民众在自动平安方面，也花了异常多的精神。固然，发生事故后降低损伤同样主要，然则，平安是一个系统尺度，不应盯着其中一个小项来研究，整体的平安加倍主要。”

照样给人人翻一下：

“虽然我们碰撞测试很难看，但我要先转移一下你们的注意力，让你们多看看我们的自动平安设置。固然了，我那么伶俐，一定知道光这样说的话，你一眼就看出我在避重就轻转移视线。以是紧接着，我要转头强调一下碰撞平安也很主要，但点到为止，绝不多说一句。最后，我要做一个绝对准确的升华：平安是一个整体，你不能盯着其中一个“小”项（真的很小哦！脑壳没了而已）。你看，虽然小学生都知道木桶原理是咋回事，然则横竖网友都那么蠢，我这么一说他们就挑不出偏差啦。”

嘴比身硬，恬不知耻。

首先，地球人都知道，平安测试最主要的就是碰撞平安，除非你说你的自动平安措施能实现 100% 制止碰撞。对，必须要 100%，99.999% 都不行，否则那 0.001%，你是能多给我一条命是咋的？而熟悉近年趋势的人都知道，碰撞测试中最紧要的就是 25% 偏置碰撞。昔时之以是美国 IIHS 要加入这项新测试，就是由于发现许多致命事故都是这类碰撞，而这种碰撞下许多车都珍爱欠好乘员。

中保研测试中，乘员平安碰撞测试只有四项：25% 正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕（被追尾）。小学生都能看出来，最主要的固然是正面碰撞、其次侧碰、再次是后两项。而正面碰撞中，中保研和 IIHS 一样就仅有 25% 偏置这一项，不像 C-NCAP、E-NCAP，正面碰撞有 100% 和 40% 偏置两项。以是对于 IIHS 和中保研这两家的测试，25% 正面偏置碰撞，绝对是重中之重。其余一切都不看，也要看 25% 偏置。

你跟我说，这是一个“小”项？小你个脑壳瓜子。

上汽民众方面还说了，我们虽然 25% 偏置撞得欠好，你们天天拿来数落我，但我自动平安显示不错（该项为优异 G），怎么就没见人说呢？

这个问题，我们用一张图来为上汽民众答疑解惑：

这图里没有帕萨特。这图的意思是，左边红框是 25% 正面碰撞成就汇总，右边是上汽民众“喊冤”的自动平安成就汇总。左边有若干绿色，右边又有若干绿色？这么说吧，一门人人都考 90-100 分的卷子，你拿了 100 分；另一门有人考 100、有人考 80、有人考 50 的科目，你拿了 50 分——你以为哪科更主要，更值得拿出来说呢？你真以为你冤枉吗？

就好像上学时，你语文数学没及格，班上从考满分的到不及格的都有；你美术体育成就挺好，不外班上所有人都挺好。别人说你语文数学成就差，你说我美术体育好怎么没人说呢，体育很主要！嗯，行吧，你回家就这么说，你看你挨不挨一顿打。

自动平安确实主要，这一点单独看是没错的——以是它才会被上汽民众拿来蒙混视听。但若是只要自动平安达标就够了的话，那不如车身别用钢了，直接用纸糊吧，又环保又廉价。只有碰撞测试中的 loser，才会拿其他项目的好成就给自己遮羞。

更显著的 bug 是，既然你都说了不主要，你干嘛还要向中保研申请重新测呢？

去年底折在了中保研，上汽民众很快跑去著名的“五星批发部” C-NCAP 做了测试，效果妥妥的五星平安，不辱批发大户名声。C-NCAP 黑历史咱就不说了，历史毕竟是历史，只说客观差异：

• 中保研是 25% 偏置，C-NCAP 的偏置碰撞是 40%；

• 中保研撞的是硬障碍，C-NCAP 撞的是可溃缩结构。
  

25% 撞折了，你拿个 40% 偏置来说事，当谁好乱来呢？以是 C-NCAP 是不中用的，在那里爬起得在那里站起来，就算重新测，也得回去找中保研。

然则帕萨特照样谁人帕萨特，重新测不是照样翻折？中保研也不是傻子，不可能突然给帕萨特一个高分，然后说“我们上次速度表看错了，车速调高了 10km/h”，那人家中保研以后还混不混了？

唯一的可能，是上汽民众给帕萨特做个改进款，再测。这很合理。由于同样尺度的 25% 偏置碰撞，在美国 IIHS 测试中，帕萨特成就可是 “G” 级优异。这说明帕萨特基础是没问题的，既然基础没问题，那么国产后实在也能显示好，只是上汽民众没想让它显示好。以是最简朴的方式：你按美国尺度作育行了。以是伶俐的你，应该能明白上汽民众为什么向中保研申请重测。

实在多数国人性格是很漂亮的，如果你天生就是不行，没准儿人人从别处找补找补，想想“德味”没准就平衡了；但国人对中外区别对待是很敏感的，你在美国显示好，来了中国就乱来？ok，那你是甭想好了。你可以自己不行，但你不能专门欺凌我。

从手艺角度讲，帕萨特这次翻船，主因有二：一是 A 柱强度显著不足，弯曲变形挤压乘员舱；二是转向柱碰撞时位移过大，导致平安气囊“完善”躲开假人头部。我曾看过一版现款帕萨特（美版）的白车身手艺说明文档，在美版帕萨特 A 柱的内部，是有一根热成型高强度钢增强杆的——我只是说明事实，没有一丝表示国产版简配的意思，期待上汽民众澄清中保研测试的帕萨特没有简配 A 柱来打我脸。

但帕萨特的问题，已经不是重测就能解决的了，哪怕在中保研重新撞出一个满分，谁知道上汽民众有没有在另一个不为人知的部门做手脚？现在这已经不是帕萨特自己的问题，而上升到上汽民众，甚至民众品牌的问题。商业信誉需要一个很漫长的历程来建设，但崩塌只需要一件事一瞬间，商业就是这样。

今年 1~3 月，民众品牌在华总销量约 36 万辆排名第一，第二名丰田约 24 万辆；去年 1~3 月，民众总销量约 72 万辆，第二名本田约 36 万辆。虽然受疫情影响，无法直接对比同期销量，但整个民众品牌在华销量相对缩减了若干，从它与第二名的差距中就能看出。

都是挂着民众车标在混的，谁也别想着能不沾腥。