本文来自微信民众号：航通社（ID：lifeissohappy），作者：书航，题图来自：IC photo

丰巢快递柜涨价的新闻出来，到现在好几天了，虽然舆情汹涌，但人家并没有收回成命的迹象。丰巢的底气也许在于其刚刚收购中邮速递易，控制了天下七成以上的快递柜市场份额。

这是垄断惹的祸，照样尚有缘故原由？事态生长至此，将若何演变？

家庭主妇和 996 白领，封锁小区、临街公寓和偏远山村，人人对快递柜、代收服务的期待一样吗？

快递柜若是没涨价，那快递会不会涨价？也许涨到什么时刻是个头？若是最终一定要多掏钱，我们接下来又该若何应对？

事态生长至此，将若何演变？

人人应该也都能意识到，在所有埋怨丰巢对取件人收费的声音中，每个人、每个小区的情形都不一样。先来说人，再来说小区。

人

除了埋怨收费自己，有的取件人也不满快递员不直接送上门，特别是当自己就在家等着的时刻，这些人主要是平时就在家事情和做家务的。

疫情时代宅家可能对照普遍，但此前人人都上班的时刻，反而可能是取件人不在家的情形更多。这些人埋怨的则是免费时长是 12 小时，而不是更合理的 24 小时。

信赖若是丰巢“从善如流”，把苛刻的 12 小时改为 24 小时，而快递员也更严酷规章制度，事先跟取件人约定什么时间放那里，事宜也可能就会平息下去。这倒应了一句古话：

“中国人的性情是总喜欢和谐折中的，譬如你说，这屋子太暗，须在这里开一个窗，人人一定不允许的。但若是你主张拆掉屋顶他们就来和谐，愿意开窗了。”

快递物流咨询网首席照料徐勇对新华社说：“未来，抵家、到柜、到站将顺应差别的客户，并对应差异化的价钱。”

不外，位于配送历程末尾的快递员、代收点、快递柜方面，一定存在资源重要，消费者注定无法享受每个包裹都定时配送上门的待遇。解决之道，要么不上门，要么不“定时”。这个就算加钱也解决不了，除非用无人机。

栖身环境

每个人身处的栖身环境也是介入讨论的一个要件，许多不住在统一种环境里的人原本不能感同身受，却在统一条微博下论战，难免有种关公战秦琼的感受。以下分三种情形讨论：

1. 全封锁或半封锁小区（代收点）

凭据以往新闻的履历，虽然短时间内会有一些小区抵制丰巢，但历久来看，只能是处于人人都迁就的状态：柜子继续摆着，小区或业委会不做任何改动，取件人自行长履历，若是被收钱了能忍则忍，不能忍就在快递单备注不要放快递柜。

这样一来，不管丰巢撤不撤都跟你没太大关系了，横竖你也不用。那么，一些小区（好比社长所在的小区）就会用人工代收点取而代之。

这类专门的代收点可以是小区住户自己创业，成为菜鸟驿站、熊猫快收、百世邻里这种加盟店，只需要一个小区内的单元房就能开展生意（条件是办妥种种手续）。自己就是邻人的店长会允许你攒到一起取件，有时刻你过一个星期以上再来拿都没问题。

但有个问题：若是代收点把快递柜完全替换了，以至于成为了小区内不能替换的分时收件方案，它是否会再最先收费提价，或者又发生新的替换者，云云周而复始下去呢？

2018 年，熊猫快收宣布完成万万人民币融资，此前曾获得 58 同城姚劲波、学大李如斌、沙漠绿洲、南京百米一号等资方融资。与显出逆境的快递柜相比，有人的代收点似乎在多种谋划，分摊收件成本方面更胜一筹。

与无人值守的柜子差别，代收点无需升级装备，即可引入生鲜电商团购等多元化的盈利模式，这再一次注释了为什么“机械换人”不是放之四海而皆准的——由于人就是最好用的柔性生产单元。

用人来柔性地维护末尾网点，还能有用削峰填谷，治理网点容量。一名中通快递员对新华社说，快递柜格口名贵，每年 618、双 11 前后，还泛起过快递员因争抢快递柜发生纠纷。

2. 住民可达 1~2 万人的超大型社区或组团（代收点 Plus）

如上所述，人力驱动的代收点可能成为快递柜的替换，但问题的复杂度随着小区规模的增添而指数级上升。面临超大型社区的岑岭需求，就算代收点也很容易溃逃。有两万多人的杭州东新园小区停用了 17 个快递柜，唯一的一家快递代收点转而爆仓。

这种情形，类似共享单车为天津的“自行车之乡”王庆坨带来的暴发需求。往后若是快递柜衰落常态化，人力代收点要么会有新的竞争引入，要么仍是单一代收点，但对快递员、取件人提价，都有可能。市场机制最终会填平一切价值洼地。

超大型社区另有一个问题，人多了，声音就杂，许多问题难以征求业主表决，效果也许率是原地踏步。

2018 年，菜鸟实验性推出“菜鸟小盒”，相当于在每家门口放置一个快递箱，这是报纸投递箱、牛奶投递盒等的新变种。但上墙操作无疑又会导致物业、邻人等等的差别意见。（而且这盒子可能也太小了。）

社区越大，年限越久，这种小修改通过的概率越低。

上海“网红小区”业委会的声明征服了不少网友，其中让人以为丰巢显著不占理的地方，是它被指向业委会“答应免费”换取进驻小区资格。这造成了一种诱骗。有小区疫情时代直接让快递放丰巢，都以为是免费的，但发生用度以后，物业又不给业主垫付。扯皮之中，业主的快递就一直扔在柜子里。

但除此之外，则需要思量入场费的“竞价排名”问题。大型社区类似一座小城市，柜子要进驻那就不止是一台，以是在早前的猛烈竞争中难免会推高入场费，这需要后期提价来填补。

共享充电宝在商业地块设置，“好比某地铁站，一个月一台柜机入场费可达八万。”快递柜进小区一定没这么夸张，但逻辑是相同的。

入场费、园地方分成配合组成了它们进入园地的“买路钱”，独家放置某品牌柜子或者在最好的地块放谁家的柜子，都市导致偕行过分竞争，相互抬价。此时竞争虽然猛烈，消费者反而吃亏了。

市场调节在此处就体现为，行业领头羊通过吞并促成自然垄断，削减无效的抬价，如丰巢对速递易的收购。至于吞并的副作用，固然是波及其它小型竞品（如中通旗下兔喜），它们可能提供差异化免费服务，万一胆敢收费，用户拔腿就走。

3. 开放的老小区，临街商住楼等（便利店）

在上海、广州这种便利店频密的地方，便利店作为快递末尾网点也很常见。这些代收服务“适者生计”，有些地方是不收钱的，或者纰谬取件人收钱，如接入蓝店这样的调剂系统。

这是由于明言收费组成了与取件人的口头条约，将肩负快件丢失等责任；加上人气旺盛的街区会有多家便利店做同类营业，平均下来每家一天也没那么多包裹，而收费又会导致客流下降。

固然，物以稀为贵，没有以上挂念的便利店就会思量收费代收。北京朝阳区的团结湖街道就是云云，大量快递需要由小卖部、彩票站代收，且难以寻找替换品。信赖在这个寸土寸金的地方，快递柜等就算有架设，也不会赔本赚吆喝，最终会拉平到同样的价钱。

4. 农村和偏远地区（基本没什么选择）

说到网点依附稀缺优势而收费，最典型的是偏远农村地区，催生了在商家答应包邮之后，末尾取件还要加收用度的所谓“二次收费”。

央视报道，一些州里网点的收费是每件1~3元，最高的甚至到每件10元，以至于2019年8月国家邮政局针对快递末尾服务违规收费集中开展清算整理。

有意思的是，这次用明白话说，我整理的就是“以超派送局限或谋划逆境为由”加收投递费。而企业真谋划难题了怎么办？谜底是“不得逾越现实服务能力答应派送局限和深度”。做欠好就不要夸海口，路给你指明晰，自己看着办。

值得注重的是，上述央视报道援引一个统计数字，说快递进村被“二次收费”的概率，EMS 是最低的。根据市场机制，农村消费者会更青睐城里人看不上的邮政。

然而，包邮与否是商家和消费者配合协商的效果，商家照样愿意选择民营快递，或者不走邮政，那么农村消费者就难以行使用脚投票的权力。

有鉴于此，有专家以为，对于代收点用度或者快递员不尽职问题，应该首先找商家，让商家和快递公司谈判，而不应该绕过商家自己找快递，甚至对快递员举事，他们只是完成自己这个环节的事情。

快递会涨价到什么水平？

市场机制可以决议一切。以现在的情形看，很难制止最终所有的快递都要涨价。

若是取件人都选择上门服务，没人选择错峰代收，就会同时迎来快递公司亏损、快递员被压榨、配送效率降低这三个结果。

更多快递需要门到门，解决方案要么是延伸包裹上门时限，要么是在小区内专门设置送上门的人力二传手（以后就用无人机），相当于改良版的代收点。两者同样导向涨价这个了局。

以是，涨若干？涨到啥时刻是个头？什么价钱算合理？

涨若干，不存在当下靠谱的展望。涨到什么时刻，得看取件人、小区、末尾运营商、快递公司、寄件人（商家）多轮博弈的效果。至于什么叫合理——对平台来说合理的订价，会逾越用户（包罗社长自己）的心理蒙受极限。

在此之前，单纯的包裹快递还要注重，涨价后的价钱不能超过外卖、买菜、跑腿等配送服务的订价，否则客户会宁愿选择这些配送服务来送快递——别笑，现在美团上都可以买书了不是么？

实在在现在的中国，许多收费服务商，不管什么细分领域，都市被埋怨收费太高。但它们当前的订价往往都是大大低于成本，卖得越多幸亏越多。

社长上次写过百度网盘之后，继续考察着网上的相关谈论，发现大多数人吐槽的问题，如搞“垄断”，替换辛劳攒的“小视频”，“这么赔本为啥不直接关了”等问题，并无新意。

有趣的是关于详细订价的讨论。快科技询问业内人士，估算出会员每月付 100 元，才可让网盘盈利。老实说，这个价钱大多数人（包罗社长）都无法接受。

同样另有视频网站会员的订价问题。品玩采访在硅谷，然则用中国网络服务的华人，效果是：YouTube 一个月十几刀的会员费照样太贵了；Netflix 一个月的会员费，险些可以买海内视频网站一年的折扣黄金年卡。

由此可见，能让海内消费者（包罗社长）以为划算的价钱，一样平常都是服务提供商难以蒙受的，勉力推行付费习惯，效果一定是费力不讨好。

若是商户订价完全笼罩了运营成本及合理局限的利润，这么高的价钱筛选出来的，将是一小批完全不在乎的“社会精英”，其他人自然会被高订价劝退。

但在中国，这样又让用户规模太小，以至于不能笼罩那些也许真正有需求，但就是没钱的人，也无法扩张规模来提供更好的服务。更大的规模意味着更多的投入和更好的服务质量，以是就算亏损也要先把盘子做大。

在蓬勃经济体，由于生活水平（由物价和人为决议）普遍提高，大多数真正有需求的普通人，也不会以为肩负正版付费服务的用度是很难题的，以是人人正常做生意就够了，而不像海内非得流血圈地。视频网站为了圈地，已经流了十多年的血了。

即便是蓬勃经济体，大量曾唾手可得的免费服务转向付费，圈住的也是只有少数人才享有的高级信息和高级服务，一些收费服务（如高端杂志、视频网站的订阅、以及……大学学费）与穷人拉开了距离，引向了贫穷的代际通报。

社长此处无意批驳，只是想提醒人人。纵然有高级防火墙的珍爱，中国企业也必须冒险烧钱扩张规模，才能让谷歌、Facebook、Twitter、YouTube 等的海内替换品生计下来，让国人享受到超前于经济生长水平，且针对国人习惯量身定制的互联网服务，甚至让 TikTok 们走出国门。

这就是在回覆“这么赔本为啥不直接关了”。

作为“被涨价”的快递用户，我该怎么办？

如上所述，中国蓬勃生长的互联网经济，弥补了许多基础设施上的空缺，“用几年走完了蓬勃国家几十年走的路”。好比，花呗等信用服务替换了信用卡的部门职能，民营快递替换了邮政系统的部门职能，滴滴填补了传统出租车和黑车之间的空缺。

这些民企肩负的公共服务，可以看成是其他国家的邮政、铁路等民营化——当“前国企”自负盈亏之后，便会由所谓“公共属性”回到市场调节的轨道上。

反观我们的快递柜，却似乎正要与这一趋势南辕北辙。

《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同生长的意见》示意，各地要明确智能快件箱、快递末尾综合服务场所的公共属性，将其纳入公共服务设施相关设计，提供用地保障、财政补贴等配套措施。

现在，天下快递的“箱递率”到达 10%。这意味着，消费者每收到十件快递，会有一件是通过快递柜完成投递的。江苏省邮政治理局统计，江苏省内 15% 的快递都被扔进了快递柜。

但上文已经得出结论，快递柜并不是解决“最后一公里”问题的唯一谜底，甚至只是一种短暂的中心过渡形态。现在可以用代收点等替换，而未来的无人机 / 车，甚至气动管道传送啥的都可以任君大开脑洞，想出最终不需要人介入的解法。快递柜要酿成公共服务设施，就需要思量到这种风险，让它不至于酿成下一个 IC 卡电话亭或者“信息亭”。

我们不能坐等国家出头解决问题。最终要面临的，照样越来越贵的快递资费和自己憔悴的钱包之间的矛盾。

中国快递廉价是现在人人的共识，但这一共识得来不易。人们可能忘记了 2000 年月的快递用度。

中国邮政 EMS 特快专递官网 2000 年时展示的海内特快邮件资费尺度为：起重 200 克 20 元，每续重 200 克加收 6 元。以相对 CPI 盘算，那时的 20 块钱放到现在应该是 30 块钱，放到现在完全可以笼罩未来几年快递的涨价空间。

中国现有的物流款式，由改造带来的政策盈利，开放带来的广漠市场组成，但更建立在低人为、低福利待遇的“优势”之上。

我们的快递员、外卖小哥没有底薪，收入完全靠多劳多得，还时不时面临罚款，劳动关系认定难，维权难。平时由于多接单，躲差评遭受的刁难和委屈，带来的心理压力，也是下层不能蒙受之重。“我月薪4K，男友月薪15K，但我嫌弃他是送外卖的”这种段子出来，总能由于编得过于真实，引发不适。

快递柜被说“这么赔本为啥不直接关了”，快递员、外卖小哥一样被说“受不了委屈就不要干啊”。你可以说这是市场选择，但实在不尽然。

在快科技的报道中，一位快递员说：

“快递柜收费要么收快递员的，要么收客户的，双方都收，想钱想疯了！有的客户买个快递才两三块钱，放三天就收三块钱，还不如重买一个了。”

快递柜原本是单向收费的，快递员用它节省时间以派出更多件快递，为此宁肯自掏腰包。是什么强制他们作此选择？其中的一部门压力，正好就来自那部门“买个快递才两三块钱”的客户。

须知，消费者对任何服务都有心理价位，逾越这一心理价位的涨价，需要顶着伟大压力教育市场，还未必乐成。在快递行业，忙“剁手”的消费者的心理价位是：0（包邮）。

从业者怎么办呢？那就接纳反复无常的方式，快递柜免费，但用度算在邮费内里；或者所有商家的包邮改为要用户肩负邮费 1-3 元，即由用户自担“最后一公里”用度，换取前途免邮。再或者，也就是 9 块 9 包邮涨到 19 块 9 包邮。

在正当的条件下，快递柜涨价，或被人工代收点替换，或者人工代收点涨价，或者快递公司源头涨价，或者商家不包邮，等等，都是在市场规则支配之下演化出来的可能性。

但以上可能性最终指向一致：最终消费者面临的物流总成本一定会上涨。要么支出时间成本（快递酿成慢递），要么多花钱购置原本低价或免费享有的一致服务，要么削减使用快递营业频率（这是社长的选择）。

疫情打击下，人人都没若干余钱，倒不如都少买点器械，特别是少点 9 块 9 包邮的，不要把拆快递的快感当成天经地义，还能削减包装带来的环境污染。

当下的中国需要的，并不是让某个行业走向垄断、低质、设计的回头路，也不是压榨每个中心环节，作育与国民现实经济生长水平不符的“繁荣”，而是适度调整规模，降低虚耗，不要买了就扔，不要买往后会悔恨的器械。

或者，若是你已经不幸失业了，你更明智的选择是去送快递，或者在自己小区开个代收点。

例如，《新京报》就报道了一位给孩子治病而当外卖骑手的父亲。他本是一家企业的中层，打拼六年后攒下两套房和一百多万存款。2017 年儿子确诊自闭症后，他办理了停薪留职，专心带孩子看病。

已往近两年间，他天天都市给儿子打一针营养针。一针7500元，“就是拿钱在怼。”房和车卖掉了，存款也很快花完，他做起了外卖骑手，由于上班时间可以自由放置，送完单，他能抽点时间陪陪孩子。

你完全可以期待，在快递费涨价以后，你的人为也少涨那么一点点；而你和身边人的介入，哪怕是顺风车一样平常的兼职闪送，都有助于增添运力，为员工争取权益，同时让物流末尾成为“太阳底下荣耀的职业”。

参考链接：

http://www.xinhuanet.com/info/2020-05/09/c_139042199.htm

https://36kr.com/p/5101837

http://www.800best.com/beststore/partner.shtml

https://mp.weixin.qq.com/s/KiY3-jvLhZj6QN5Xm0XOdw

https://www.cnbeta.com/articles/tech/976349.htm

https://www.ithome.com/html/it/361492.htm

http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_7295521

https://www.zhihu.com/question/347375319/answer/833339124

http://www.bbtnews.com.cn/2020/0506/351996.shtml

http://www.gov.cn/xinwen/2018-01/24/content_5260226.htm

http://www.bj.xinhuanet.com/bjyw/2019-08/24/c_1124915277.htm

http://m.news.cctv.com/2019/08/15/ARTI2Vco9kLduohpeGiE9IvM190815.shtml

http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-08/01/c_1124824294.htm

https://comment8.mydrivers.com/review/687706-1.htm

https://mp.weixin.qq.com/s/51ghvsgkrq5HltpmfJ430w

https://news.mydrivers.com/1/688/688150.htm

http://www.bjnews.com.cn/inside/2020/03/15/704146.html

本文来自微信民众号：航通社（ID：lifeissohappy），作者：书航