前几年，各地车展上的主题都是“电动化”“自动驾驶”，每家车企都拍着胸脯信心满满地跟你讲，他们的电动化历程生长迅速、自动驾驶手艺很快就能落地。

然则资源都是伶俐且逐利的，“电动化”“自动驾驶”的宣言，在短时期内只能带来市场期待和投资，并不能很快转化为详细的产物力，而实实在在的销量和用户认可才是实打实的利益。以是若是你稍微领会过近期的“成都车展”、“北京车展”，就不难发现险些所有的车企清一色将重点放在了“智能车”领域，纷纷将“智能”作为产物主要的亮点来做宣传。

然则，你有没有想过，什么才叫“智能车”呢？

“智能”照样“智障”

“智能”这个词似乎摆在哪个领域都是科技的象征，似乎某个产物只要套用了“智能”观点，就掌握了“财富密码”。然则认真回过头来想想，到底什么才算是智能（intelligent）呢？

单从界说上讲，无论是中文词典照样英文词典，似乎都难以找到一个准确谜底。由于一旦将这个词放在随便一个产物上，其界说都市发生种种转变。然则有一点信赖是每个人都认同的，就是无论是什么“智能产物”，真正在其使用场景中让用户使用利便且好用，暂且都可以称之为“智能”。

对于汽车而言，实在现在的汽车相比已往已经智能许多，无论是动力系统照样悬架系统，较之已往都有着伟大提升。大量的传感器和自动调治使得人们无须知道其中发生了什么，就能够知足用户种种差别驾驶需求。

本质上，越是让人使用起来意识不到存在的“智能”，才是好用的。

随着电脑、手机等装备的飞速生长，人与机械之间的交互越来越利便，软件好用水平越来越高，种种差别的小需求被互联网软件公司照顾得妥妥帖帖。然则相比之下，汽车上的使用体验却犹如上个世纪的产物，屏幕倒是越来越多，花里胡哨的功效也满屏都是，却似乎怎么都做欠好汽车用户最基本的两个“智能”需求：语音和导航。

大部门人在开车时刻，都市遇到这样的场景：

启动车辆后，并不是直接出发，而是先掏出手机设定好目的地导航，挂在手机支架上，同时调整音乐、车窗、空调等设定，才真正出发。并且在行车过程中若是牵涉目的地调换、调整车内诸多设定，都需要视线脱离门路，逐个手动调整，这些场景对于驾驶者而言，不利便倒是其次，最要害的是存在着伟大平安隐患。

实在不是车企没有意识到用户的痛点，相反十年前就有不少车型上搭载了语音控制、舆图导航，然则基本问题在于，这些功效的“有无”和“好欠好用”之间相差太远，直到现在另有不少车载“智能”功效宛如“智障”，用起来还不如没有。

究其基本原因，是由于已往汽车行业生长的局限性。

汽车工业生长一百多年前，已经是一个工业综合体，其整个供应链、生产流程已经异常成熟。但越是成熟稳固的模式，想要发生伟大的改动就越难，由于每个步奏都已经细化牢固。由诸多供应商提供的零部件和软硬件手艺掌握在供应商手中，车企所卖力的器械相对牢固，以是想要让汽车发生变化式升级，就需要车企、供应商同时协作，才气做到。

互联网公司的时机

这场“智能”的变化，对于车企和供应商来说，既是一次挑战也是一次时机。

挑战在于车企为了遇上“智能化”“OTA”“自动驾驶”等热潮，需要投入巨额资源重新构建一套汽车E/E电子电器架构。关于新型E/E架构笔者曾经写过，只有在集中域（跨域）架构以上的基础上，汽车才气为以后各种智能需求打好基础，才存在实现像“手机”一样智能的可能。

固然，单靠车企一人是无法完成整个变化的，还需要供应商能够跟上脚步。以往供应商都是提供整套的方案给OEM厂，OEM对其举行一定的客制化调校然后装载于车辆，然则新的“智能”需求不仅要求供应商提供软硬件支持，还需要与车企深度互助，才气够不停对其举行升级优化，打造真正好用的功效。

以是对于车企而言，要么像民众一样投入几十亿欧元，在打造新E/E架构同时，同时肩负起一定供应商的作用，确立Car.Software这样的重大机构；要么就像沃尔沃一样，自己卖力架构基础，而软件功效部门，选择业界顶尖的互助伙伴，举行深度定制互助，在知足资源运作同时，实现最好的体验。

从沃尔沃新公布的XC40 RECHARGE纯电动车型，选择谷歌安卓平台，以及与高地舆图和科大讯飞的互助一事，不难看出互联网公司将在汽车行业中施展越来越主要的作用。

首先沃尔沃在该车型上已经采用了集中域（跨域）架构，从硬件基础上知足了与各种互联网公司深度互助的基础。与高德舆图、科大讯飞、阿里巴巴、华为应用市场和智能助手等互助，都离不开这套电子架构的劳绩。

其次，沃尔沃在XC40 RECHARGE车型上首次搭载安卓车机系统，选择安卓的理由也异常简朴，谷歌作为一家互联网巨头，其相对应的开发、测试方案异常成熟，软件供应商高德、科大讯飞在该平台也有多年的履历。以是在整体研发过程中，能够行使已经设计好的方案逐项对功效举行检测，保证最终软件整合的质量。此外，这套系统与手机安卓并不相同，而是谷歌与沃尔沃举行战略互助，在保证功效开放化和统一标准同时，能够提供周全平安保障。

最后，由于沃尔沃与多家互联网公司深度互助，这些所有“智能”功效不再像传统汽车一样“固步自封”，而是时时与后台举行数据反馈，能够在异常短的时间内举行优化更新，保证用户能够一直体验最新的功效亮点。

在中国，智能语音市场中，科大讯飞市场占有率第一，约为44.2%；2019年手机舆图应用市场中，高德舆图市占率以33%位居第一。汽车“智能化”历程中，作为交通工具的基础属性不停被弱化，而在这个空间中若何让用户拥有更好的驾乘体验，则被互联网公司拔得了头筹。

在近十几年手机行业生长的过程中，可以清晰的看到，手机自己作为通讯工具的属性也在不停弱化，而基于通讯为基础，能够给用户带来更多的利便和价值成为了消费者最为看重的器械。汽车虽然从单价而言，并不能与手机相比，然则其中“智能”所带给用户的直观体验却是相通的。

车企要想在原有产物上为竞争力赋能，就必须选择行业顶尖的互助伙伴，才有可能杀青“1 1>2”的局势，由于从资源层面思量，若是自己重头确立一家互联网软件公司，很可能不仅效果不如第三方供应商，还会因此造成伟大亏损。同时，已往汽车行业简朴的“一手交钱一手交货”的供应逻辑也将会被打破，面临用户日益转变的需求，要求车企与供应商需要深度绑定互助，才有可能实时做出反馈和升级。

一边是互联网巨头大步入场汽车行业，另一边是传统Tier供应商巨头纷纷建立软件公司，在汽车行业中，互联网浪潮可能才刚刚开始。