©️资源侦探原创

作者 | 李婷婷

在距离理想汽车乐成挂牌纳斯达克仅一周后，另一家新能源车企小鹏汽车正式递交招股书，追求纽交所上市。

同样作为造车新势力的代表企业，理想和小鹏前后脚地奔赴资源市场——很难说这只是一个巧合。那么，小鹏汽车赴美IPO的背后，究竟是对落伍的恐慌？是跟风偕行？照样属于新造车企业的时机已经来临？

无论如何，小鹏提交的招股书，又为市场领会造车新势力的真实境况提供了一份主要资料。从小鹏自己业绩来看，它并没能逃走新造车的“亏损魔咒”，但今年上半年的亏损幅度已有收窄：

2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，在疫情影响下同比下降18.6%；

2020上半年，小鹏毛利为-3611.6万人民币，毛利亏损幅度同比收窄92.3%，毛利率从-38.2%提升至-3.6%。

2020上半年，小鹏净亏损为8.0亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄26.1%，净亏损率从155.8%下降至79.4%。

如果与蔚来上市之初让市场震惊的巨额亏损数字相比，小鹏交出的这份成就单无疑好了太多。然则，随着新能源车行业在近两年中曲折生长，单靠PPT上的美妙蓝图已经无法再感动资源。现阶段，基于真实的市场反馈以及盈利数字，资源正在对造车新势力举行更苛刻的审阅。

与仅是“亏损收窄”的小鹏相比，新造车偕行们已经先一步迈进或正在迈进毛利转正的节点：刚刚上岸美股市场的理想，今年一季度已经实现毛利转正，毛利率为8.02%；蔚来也在一季度财报电话会上透露，第二季度蔚来毛利将由负转正，并称毛利率将跨越5%，整车毛利率将跨越3%，蔚来汽车CEO李斌在七月份的采访中再次强调，蔚来汽车二季报毛利率肯定会转正。

公然财政数据的造车新势力中，似乎只剩下小鹏还在大把“烧钱”。在统一个资源市场中接受投资人的检视时，小鹏处境将相对艰难。

紧随理想之后上市，对在毛利、交付水平上都落伍一步的小鹏来说，是一个准确的选择吗？

蔚来、理想、小鹏正面PK

6月份还亲密合照的何小鹏、李斌、李想，他们各自代表的三家企业小鹏、蔚来与理想，即将在美股市场上同台竞技——在这之后，很难说三位大佬另有没有一起“忆苦思变”的好兴致，尤其是对于交付量、毛利水平都相对落伍的小鹏来说。

回首造车新势力的生长历史，蔚来与理想都是在实现首款量产车ES8、理想ONE的交付后，迅速推进IPO历程。

或许是受资源环境的影响，小鹏在2018年11月最先量产小鹏G3时，没有选择追随蔚来脚步启动上市设计。直到今年资源市场对新能源汽车的信心重新回转，在5月小鹏P7最先交付之后，属于小鹏的上市时机终于到来。

现在，小鹏共有SUV小鹏G3、轿车小鹏P7两款车型在售。停止今年7月尾，G3总交付量为1.87万辆，P7交付量为1966辆。

其中，G3销售量在2019年二季度数据突出，主要是由于小鹏在该季度完成了2018年及2019年一季度累积订单的交付。今后，G3的每季度交付量在2200至3200辆之间。SUV是最受中国市场青睐的汽车车型之一，也是造车新势力们普遍选择制造的车型，除小鹏G3外，蔚来ES8、ES6以及理想ONE都属于SUV车型。

招股书中指出，G3是2019年海内销量最高的三款电动SUV车型之一。然则，从今年上半年的现实交付数据上看，小鹏与蔚来、理想在统一车型的竞争中，落伍了一个身位。尤其需要指出的是，蔚来、理想旗下SUV的售价都比小鹏G3凌驾十万元以上。

小鹏想要抢占新能源车市场，或许只能寄希望于刚刚实现量产的小鹏P7。7月份，P7的交付量已经到达了G3的两倍，然则，小鹏想在轿车车型上实现突破，面临的将是特斯拉Model 3这一更为恐怖的对手。

由于交付量及平均售价的差距，小鹏在今年的整体营收规模也略低于蔚来与理想。详细来看：

小鹏2019整年实现营收23.2亿元人民币，其中整车销售营收为21.7亿元人民币，占比93.5%；2020上半年小鹏实现营收10亿元人民币，其中整车销售营收为9.1亿元人民币，占比91.1%；

理想2019整年实现营收2.8亿元人民币，今年一季度，实现营收8.4亿元人民币；

蔚来2019整年实现营收78.25亿元人民币，今年一季度，实现营收13.7亿元人民币。

从盈利能力上对照，小鹏依旧处于劣势：

理想在最先规模化量产之后，就已经实现正向毛利，小鹏的毛利率水平在今年已经有了很大幅度的提升，但依旧未能转正；

蔚来在今年一季度的毛利率-7.4%低于小鹏今年上半年的毛利率-5.0%，然则，蔚来已经明确表示出二季度毛利将转正。

从小鹏自己来看，它在2019年整年毛利为-5.6亿元人民币，2020年上半年毛利为-3611万人民币，对应毛利率划分为-24.2%、-5.0%。净利润方面，小鹏2019整年净利润为-37亿元人民币，2020上半年净利润为-8亿元人民币，对应盈利率为-159.0%、-79.4%。

数据趋势显示，小鹏盈利能力在今年已经有了不小的改善，然则，79.4%的净亏损率依旧值得小心。在招股书中，小鹏也并未对未来的盈利能力转变趋势做出乐观预期，其提到“大额亏损及谋划活动发生的现金流亏损，都可能在未来连续”。

对造车企业来说，影响毛利水平的主要因素是整车销售成本。小鹏在今年的毛利率有显著提升，主要是由于对造车成本的控制，基于规模经济、议价能力提升、稀有金属及汽车部件市场价格的降低几点缘故原由，小鹏在稀有金属及汽车部件上的支出降低。

影响小鹏净利润水平的则主要是在研发上的巨额投入。2019年，小鹏的研发费率为89%，今年上半年降低至63%。职员组成方面，小鹏共有研发职员1569名，占比到达42.7%。研发职员中，有66%从事汽车设计和工程，余下17%与17%划分从事自动驾驶及智能操作系统研发。

现阶段，与蔚来与理想相比，小鹏在研发上的投入力度更大。2020年一季度，理想的研发费率为22%，蔚来的研发费率为38.1%。

用度高企，盈利难题，小鹏在此时选择赴美IPO，一定程度上也是由于急需外部资源气力的输血。停止2020年6月30日，小鹏持有的现金、现金等价物、 受限制现金总值为18.95亿元。与去年37亿元人民币的亏损额度相比，小鹏的现金流显得有些捉襟见拙。同时，小鹏的资产负债率也有进一步升高的趋势，在2018年底最先量产后，2019年资产负债率陡升至69%，今年上半年进一步上升至71%。

稍显重要的现金流与资产负债率迫使小鹏举行更多的外部融资。7月，小鹏对外宣布已经完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资源和红杉中国等机构介入的C轮融资，金额近5亿美元。本月初，小鹏再次完成总额为9亿美元的C 轮融资。此次IPO，也是小鹏近一步追求更多融资的手段。

蔚来、理想、小鹏三家造车新势力，由于首创人及投资方的靠山华美，一起以来都受到极大关注，也常常被放在一起对照。三家企业即将在美股市场上狭路相逢，将会睁开一场更直接地以业绩数据为衡量标准的比拼，这其中，小鹏似乎并不占优势。

三家建立时间靠近、靠山相仿的企业，出现出了三种完全不一样的谋划状态。这背后，可以观察到三家企业造车思绪的差异。

贴身打特斯拉

在新造车赛道中，小鹏是一家手艺标签尤为突出的企业，然则“手艺”似乎已成为新造车比拼中不那么主要的因素。

对手艺的重视从首创团队的组成中就可窥见一二。长期以来，由于其焦点首创人何小鹏的光泽过于耀眼（UC团结首创人，曾任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁），民众往往忽略了小鹏的另两位团结首创人：

夏珩，清华大学机械工程学学士、汽车工程学硕士，2008年至2015年供职于广汽研究院，卖力广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发事情；

何涛，清华大学汽车制造学学士、硕士，同样曾供职于广汽研究院，从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发事情。

从股权组成来看，何小鹏为最大股东，持股31.6%，夏珩及何涛划分持股4.9%、1.6%。此外，高管中持有股票的另有小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地，其主要卖力公司战略、财政、投融资相关事情，持股2.8%。

机构投资者方面，持股最多的为淘宝中国公司，持股14.4%，位列小鹏第二大股东。

何小鹏

基于首创团队身上厚重的手艺标签，小鹏的造车思绪也显著更着重于手艺研发——上文已经提到，小鹏近两年的研发费率在60%-90%之间，高于理想与蔚来。

这作育了小鹏旗下新能源车的最主要竞争力：处于业内领先地位的自动驾驶手艺及车载智能操作系统。

招股书中先容，小鹏的自动驾驶系统为XPILOT，可提供辅助驾驶及泊车功效。现在，在G3及P7上搭载的是XPILOT 2.5版本，可实现自适应巡航控制、自适应转弯控制、车道中央控制、自动换道和自动停车。停止6月尾，小鹏自适应巡航控制功效累计行驶2510万公里，车道中央控制功效累计行驶了1110万公里。

小鹏在招股书中透露，其预计在2021年头推出XPILOT 3.0版本，新版本将增添高速公路导航自动驾驶及更先进的自动泊车功效。招股书提到，XPILOT 3.0预计将提供现在乘用车中可商用的最高水平的自动驾驶功效。

操作系统方面，小鹏车载系统为Xmart OS，可支持人工智能、语音助手、智能导航及应用下载等功效，支持用户接见第三方服务和娱乐信息。小鹏还提到，其在软硬件集中及E/E架构上的手艺能力，可以支持起操作系统有效地举行OTA（over the air，空中下载）更新，以在车辆生命周期向用户提供更好的体验。

小鹏的生长计谋里有显著的特斯拉影子，模拟、贴身近打特斯拉的计谋一方面可以辅助小鹏少走弯路，另一方面也将小鹏置于特斯拉最近的射程区间，危险系数提升。

此前，特斯拉曾以Autopilot手艺源代码被窃为由，对其前员工、现小鹏汽车员工曹光植提起诉讼，并引起普遍讨论。小鹏厥后回应，这是特斯拉“对一个年轻的竞争对手显著的霸凌”。

小鹏与特斯拉之间的竞争还不止于此，相比起另有待张望的自动驾驶手艺，小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标，显示出要与特斯拉一较高下的野心。在招股书中，小鹏还透露了下一步的造车设计，小鹏预计在2021年推出第三款新能源车，依旧选择了轿车车型。

招股书中，小鹏也将P7与包罗Model 3、比亚迪汉在内的多款新能源轿车做了详细地参数对比。其中，小鹏P7最大的竞争优势在于续航里程，其招股书提到，小鹏P7 706km的续航里程是海内市场中电动汽车能实现的最长续航里程。

7月份，P7的交付量突破一千关卡，到达1641辆，这与小鹏同期交付量对比还算一个不错的成就，但与特斯拉相比就差得太远了——今年二季度，特斯拉在华交付跨越三万辆。

差距一方面是由于特斯拉Model 3的降价，消解了一部门P7的价格优势，另一部门则是由于小鹏的品牌力与特斯拉另有极大差距，而品牌始终是影响海内消费者购车选择的主要因素，小鹏现阶段的手艺优势，并不足以撼动消费者对特斯拉品牌的追捧。

这是海内新造车品牌所面临的配合逆境，消费者似乎并不那么在乎车辆的续航能力、手艺优势、性价比，而始终处于对特斯拉品牌的信托与追捧中。

8月初，李想在微信群聊中分享了6月份北京、上海、深圳三地的新能源车销量数据——特斯拉Model 3在三地都遥遥领先，比排名第二的车型销量凌驾一倍以上。李想叹息说：“灭顶之灾，一辆445公里续航的车（Model 3）干翻了一切。”

“还都在拼谁的续航里程更长，比来比去的一个月几百辆，所有人眼看着特斯拉从所有人身上碾压已往。”李想的话语中充满对市场现状的疑心与不满，“比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何效果。”

李想微信群聊纪录

无论是对小鹏，照样理想、蔚来，要追赶特斯拉都照样一条漫漫长路。事实上，现阶段市场也很少将它们与特斯拉做过多的对照，而更关注海内新势力企业们的内部竞争。

在蔚来、理想乐成上市，小鹏递交招股书后，海内三大造车新势力的造车思绪已经相对明晰了：蔚来遵照特斯拉的门路，鼎力投入服务和品牌；理想强调效率与务实，接纳增程式手艺门路解决用户里程焦虑；小鹏重点投入于手艺研发，希望在自动驾驶手艺上快人一步。

三者的思绪各不相同，也各有优势与隐患。蔚来在交付量、收入规模及品牌打造上，都相对领先，然则在市场推广及用户服务上大笔砸钱的计谋，也让它一度陷入现金流危急，现阶段依旧是依赖外部资源支持。理想靠严酷的成本管控及特殊的手艺门路，最先一步实现毛利转正，但未来一定是属于纯电动车的，随着电池手艺的进一步生长与充电桩车桩比的提升，理想现有的优势将被逐渐消解。

小鹏在手艺上拥有一定的领先优势，然则，对现阶段的消费者来说，它们对新能源车的手艺差异并不敏感，这或许是导致小鹏在交付量上显示不佳的缘故原由之一。

手艺优势的体现或许还要等到汽车产业迈进下一个阶段。汽车产业的变化分为四个阶段，电动化、智能化、网联化、共享化。现在，行业依旧处于电动化阶段，竞争重点仍以电池手艺、续航能力为焦点，而小鹏似乎将筹码压在了智能化、网联化的阶段。

短期内很难判断几种造车思绪的可行性，这仍需要长时间的守候，最终由市场给出谜底。但对追求美股上市的小鹏来说，它必须要做好一次次与蔚来、理想、甚至是特斯拉举行直接地业绩数据对照的准备。