本文来自微信民众号：机械之能（ID：almosthuman2017），作者：蛋酱、张倩，题图来自：The Drive

“在特斯拉，我以为我们已经异常靠近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级其余基本功能。” 在前几天的天下人工智能大会上，马斯克才这么说过。言犹在耳，另一边，一辆特斯拉就在美国撞上了警车。 

当地时间周二，一辆玄色的特斯拉Model S在亚利桑那州本森四周的10号州际公路上与警车相撞，继而导致警车与一辆救护车发生碰撞。幸运的是，救护车驾驶员未受伤，事故发生时警车上也无人乘坐。 

特斯拉Model S的司机是一位来自加州尔湾市的23岁男子，因事故受伤但无生命危险。现在他已被带到四周的医院举行治疗和酒驾检测。这位司机示意，在车辆发生碰撞时，他正在使用特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统。 

随后，亚利桑那州公共平安部公布推文提醒：“当看到闪灼的灯光和停在路边的车辆时，请减速且避开！”  

这只是特斯拉及其自动驾驶系统的系列交通事故中的一件。 

2018年，美国国家公路运输平安管理局（NHTSA）观察了一起犹他州发生的自动驾驶交通事故，那时那台Model S撞上了时速60英里的消防车。在后续观察中，司机认可自己没有全程将手放在偏向盘上。大概有80秒的时间，偏向盘是无人掌控的。而且事故发生时，司机正在看手机。 

那时，马斯克发推文示意：“（Autopilot）固然需要改善，我们天天都在起劲，但完善是优越的敌人。一个总得来说能够拯救生命和削减危险的系统应该被公布出来。” 

但对于马斯克的辩解，外界似乎并不买账。车祸之后，Autopilot招致了许多羁系机构的指斥，被以为“缺乏保障措施”。 

民众也越来越忧郁，特斯拉这种对于长时间无人干预自动驾驶的宣传会误导消费者，让驾驶员忽略控制车辆的义务，在行进过程中过分依赖这种辅助系统。 

只管特斯拉方面示意自己已见告过客户，其自动驾驶辅助手艺并不等同于完全自动驾驶系统，但照样没有躲过贫苦：周二，德国司法部门裁定，克制特斯拉在其德国区域的广告中加入驾驶辅助系统和自动驾驶的误导性广告声明。

他们给出的被禁缘故原由是，这样的说法构成了误导性的商业行为。“通俗购买者可能会留下一种印象，即汽车可以在没有人工干预的情况下驾驶。” 

这一行动在相关社区也引发了热议，一位特斯拉车主示意：“应当克制，完全支持。”

“特斯拉从一最先就做错了，将自动转向（autosteer）、交通辅助巡航控制等手艺冠以自动驾驶（Autopilot）之名，同时将这些观点都转换为完全自动驾驶。但准确的叫法应该是副驾驶（CoPilot），由于人类仍然是卖力控制车辆的驾驶员。就现在营销方面使用的说话来说，确实是一种误导。” 

“而且坦率地说，当我第一次实验特斯拉的自动驾驶系统时，我感应失望。我必须把手放在偏向盘上，还要控制油门、注重红绿灯和交通标志等等。云云看来这不是Autopilot，而是CoPilot。” 

有人提到，在特斯拉Autopilot主界面的演示视频中，驾驶员全程都未用双手握住偏向盘。而且该页面没有提供其它免责声明，也没有类似‘该视频仅为内部测试软件演示，不能在消费者的车辆上复制’的提醒。” 

特斯拉Autopilot的官方宣传视频，时长2分07秒，驾驶员全程未握偏向盘。地址：https://www.tesla.com/autopilot。 

仅此一项，怕就是误导性宣传的实锤了。 

Autopilot官方宣传视频导语：“驾驶座上的人只是出于执法缘故原由才坐在那里。他什么都没做。车是自己开的。” 

以是，马斯克所说的L5级自动驾驶，又要等到哪一年呢？  

参考链接：

https://www.reuters.com/article/us-tesla-autopilot-germany/german-court-bans-tesla-ad-statements-related-to-autonomous-driving-idUSKCN24F1T5

https://twitter.com/Arizona_DPS/status/1283120851399798784

本文来自微信民众号：机械之能（ID：almosthuman2017），作者：蛋酱、张倩