文章来自微信民众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：张男，题图来自：视觉中国

赶在5月的最后一个事情日，业界撒播已久的“入股江淮汽车和国轩高科”听说终于被民众团体亲口证实。

5月29日，民众团体宣布将收购江淮汽车50%股份、增持江淮民众股份至75%，取得合资公司管理权。就在前一天，中国动力电池企业国轩高科26%股份也被民众团体“收入囊中”，成为其认证供应商，未来向民众团体在中国生产的纯电动汽车及MEB平台产物供应电池。

完成收购后，民众团体示意要提升在华电动产物数目、生长充电基础设施，并加大电动汽车生产价值链领域的投入力度。

一面是与民众团体互助已有4年的整车企业，一面是2019年装机量排名第三的本土动力电池供应商，民众团体斥资20亿欧元的目的显而易见——加速结构中国新能源汽车市场。

2019年上海车展前夕，民众团体CEO迪斯示意要到2028年在全球推出约70款纯电动车型，旗下所有品牌累计销售纯电动车数目将达2200万台。

民众团体CEO迪斯 / 民众团体官方

回到眼前的2020年，即便加上还未实现交付的I.D.3，民众团体旗下的所有纯电动车型不足10款。而民众团体新能源汽车销量最好的2019年，也仅售出14万辆，其中大部分照样插电式夹杂动力车型。

面临远大的目的，民众团体无疑是焦虑的。使其更为不安的是，被迪斯视为“团体第二个家园”的中国市场近期显示不佳。2020年第一季度，民众团体在华交付量同比下滑跨越35%，这直接导致了其当季营收额下降了8.3%。

对于民众团体而言，承载其每年40%左右销量的中国市场显然不可或缺。在迪斯眼中，疫情在欧洲伸张时代，中国对团体营业“续存气力”起到举足轻重的作用。即便还未走出疫情影响，民众团体仍毅然向中国投资20亿欧元以收购江淮汽车和国轩高科的股份，加速在中国市场的电动化历程。

新闻一出，业界均赞民众团体“高明”。但这也仅是一时的“高明”，想要在中国新能源汽车市场稳健生长，民众团体另有三大“深坑”需要逃避。

市场坑：小型车能否承载“未来”？

根据计划，民众团体将率先在江淮民众投放生产小型电动车，计划到2025年实现4款～5款纯电动汽车产物组合。

这似乎是延续了江淮民众2017年建立时打造“经济型新能源乘用车”的理念，民众团体将小型走量的新能源车型，视为往后江淮民众的优势和品牌切入点。迪斯示意：“江淮民众的产物能够与一汽民众、上汽民众生产的车型实现优越互补。”

现在，江淮民众思皓品牌下已有三款小型新能源车型。在民众汽车看来，江淮民众未来生产小型电动车的战略有利于团体形成协力优势，也有助于民众团体在华推广MEB平台，形成伟大规模优势。

虽然曾被民众团体寄予厚望，但思皓的生长之路并不顺畅。上市八个月以来，顶着“民众光环”的思皓E20X，累计销量不足2000辆。2020年以来更是创下零销量的纪录。

与此同时，小型车在中国市场的份额正逐年缩减。乘联会数据显示，近两年我国经济型乘用车（A0级、A00级车型）的销量正不停降低。A级车虽然仍是当下最大的细分市场，但销量也在逐年走低。与之相对应的是，B级乘用车市场略有颠簸，C级和豪华乘用车则不停走高。

制表人 / 亿欧汽车商业分析员张男

以近十年才刚刚兴起的小型SUV市场为例，2012年后，小型SUV市场迅速扩大，2017年最先，该细分市场最先衰落。数据显示，2017年小型SUV的市场份额为22.3%，2018年下跌至21.9%。2019年，这一市场再次泛起9%的下滑。

随着小型车市场的不停下滑，此前深耕小型车市场的铃木已经退出中国市场，夏利、昌河等曾经主打小型车市场的中国车企也最终走向了被低价收购的运气。

另一方面，电池市场的选择也是民众汽车需要注重的问题。国轩高科向来以磷酸铁锂门路见长，但磷酸铁锂并非现在动力电池市场的主流。

锂电池 / 123rf

高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年三元正极质料的出货量占有近半市场份额，相比之下，磷酸铁锂正极质料出货量仅为21.8%，还不到前者的二分之一。从装机量角度来看，2019年磷酸铁锂电池在乘用车领域仅装机1.7GWh，市场占比从四年前的45%降至现在的4%。

与此同时，国轩高科虽名为“排名第三的中国动力电池供应商“，但其装机量较位于前两名的宁德时代和比亚迪另有较大差距。动力电池应用分会研究部数据显示，2019年，宁德时代和比亚迪的装机量分别为31.71GWh、10.76GWh，排名第三年的国轩高科仅为3.31GWh。

更大的危急在于，近年来，前两者也在磷酸铁锂领域发力。宁德时代开发出CTP工艺的磷酸铁锂电池，使其动力电池续航能力大幅增添；比亚迪则推出刀片电池，号称“成本降低30%”。磷酸铁锂领域竞争加剧，国轩高科压力倍增。

市场不停萎缩、利润微薄，小型车和磷酸铁锂电池的偏向，让江淮民众的未来充斥着一定的不确定性。

速率坑：质量不容忽视

“民众团体收购国轩高科股份”的新闻最早见诸报端是在2019年8月，而“研究收购江淮汽车大量股份”的听说则最早泛起在2019年头。一年半之内，民众团体已经完成了两家上市公司“从考察到决议”的收购计划，不可谓不快。而这，更从侧面反映了民众团体的“焦虑”。

2019年，特斯拉快速在上海完成工厂建设。2020年，中国产特斯拉Model 3迅速问鼎中国纯电动汽车市场，并大幅领先其他对手。这无疑会刺激到作为中国市场霸主的民众团体。

2015年，履历“排放门”事宜的民众团体也深刻意识到，属于燃油车的时代已最先走向落幕。今后，民众团体下定决心向电动化加速转型。面临团体最为主要的中国市场，民众团体决议“下重注”。2016年9月，民众团体与江淮汽车签署合资互助体谅备忘录，次年年中项目获批，年底江淮民众正式建立。4个月后，合资公司便公布全新品牌SOL思皓。

当业界还在感伤民众团体行动速率如此之快时，其首款新车思皓E20X已最先遭受市场的“毒打”。2018年5年，思皓E20X正式生产下线，但由于不符合民众团体对产物品质的要求，该车型经由17个月的漫长调整，推迟至2019年9月才上市，尔后显示一直不佳。

那时有媒体戏称：“从合资项目建立，到首款车型亮相，江淮民众是飞一样平常的速率，但在车型推向市场的过程中，江淮民众却把思皓拖成了‘死耗’（谐音）。”

江淮乘用车质量一直饱受消费者诟病。中国汽车质量网数据统计显示，2019年江淮汽车位居自主品牌投诉榜第一位，只江淮瑞风A60单一车型的投诉信息就多达数十条。

制表人 / 亿欧汽车商业分析员张男

而江淮民众往后定位的小型电动车市场中，车辆故障更是频发。《汽车之家2019年乘用车新车质量讲述》中显示，新能源车型的PPH值（新车百车故障数：2个月~12个月的新车平均每百辆车故障数，PPH值越小，质量越好）高于行业总体质量显示，小型车的PPH值也高于中大型车。

不止是江淮，民众团体自身也履历过类似的问题。2015年的“排放门”被曝出，即是由于民众团体此前的急功近利。近期，民众团体MEB平台首款车型ID.3延迟交付，也是由于其快速推进量产的过程中，软件验证不够充实。

现在，尚且不知江淮民众未来产物是否要继续与江淮汽车共线生产，但其“质量关”是民众团体必须要迈过的关卡。履历过一系列为追求速率而踩过的“深坑”之后，希望民众团体在华推进电动汽车生长时能够记得逃避。

品牌坑：西雅特是最佳选择？

品牌，也是民众团体需要思量的主要问题。

由于品质和订价方面的因素，江淮汽车的品牌力始终较低。此前，主打高端品牌的蔚来就由于尾标泛起“江淮”字样而备受争议。而江淮民众的SOL思皓品牌则在中国市场几乎没有任何声量。

通过定位较低和品质相对较差的品牌举行生产与销售，可能会拉低民众团体在消费者心中的品牌形象，影响消费者选购。

有新闻称，江淮民众可能引进西雅特品牌。冯思翰回应称：“希望引入，但现在入华时机还不是稀奇成熟。”他同时示意，西雅特在欧洲的声誉对在华引入新品牌有辅助，现在正在做西雅特和江淮民众的互助事情，但车型和品牌还没有定。

西雅特Mii纯电动汽车 / 西雅特官方

从当下上汽民众旗下斯柯达品牌的生长历程来看，亿欧汽车以为，引入品牌调性靠近的西雅特品牌需要有加倍清晰的计划。

2006年，上汽民众斯柯达品牌首款车型上市，至今已有5款车型在华投产，但销量从未达到过35万辆。定位“高不成低不就”的斯柯达始终无法实现民众团体对其的期望。

未来，事实该以何品牌示人，以什么样的品牌定位来面临消费者，民众汽车仍需慎重思量。

以上三大“坑”如无法获得很好解决，都有可能对民众团体未来在华生长造成严重影响。收购主要企业只是第一步，未来民众团体的电动化另有很长的路要走，另有更多“坑”需要逃避。  

文章来自微信民众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：张男