当前位置: > 华宇登录 > 正文 正文

华宇注册奖金组_宁德时代和比亚迪,分出输赢了

本文来自微信民众号:界面新闻(ID:wowjiemian),作者:周小飏,题图来自:视觉中国


“明年起执行的动力电池国标中,去除了针刺试验,原因是国际尺度没有接纳针刺试验,且与现实失效模式不相符。”


海内动力电池年老宁德时代(300750.SZ)和二哥比亚迪(002594.SZ),由于针刺试验隔空互呛。


双方争论的基本,现实上是三元电池和磷酸铁锂电池的平安性问题。其中,宁德时代被以为代表三元电池,比亚迪代表磷酸铁锂电池。


对于针刺试验引发的一系列疑问,宁德时代、比亚迪均对界面新闻作了回应。


三元电池能不能通过针刺测试?


“由于三元锂电池自己特征,平安性不如磷酸铁锂,这是行业公认的。”比亚迪内部人士对界面新闻称,“特别是针刺穿透测试,现在没有一款三元锂电池能够通过测试。”


该人士示意,针刺试验的尺度是要求贯串,目的是让电池短路,进而考察电池热失控情形,针刺试验若是没有贯串,电池没有短路,起不到实验的作用。


这所指的,是宁德时代此前的针刺试验中,针刺未引发电池泛起短路、热失控征象。


从今年3月,比亚迪在公布磷酸铁锂刀片电池现场所做的针刺试验,再到两大公司的员工在微博上隔空互怼,这场巨头间的匹敌已经连续了两个月。


宁德时代针对电池包做了两次试验,一次钢针崩断,电池包未刺穿;后一次,NCM523和NCM811电池电芯均通过了针刺试验,不冒烟,未起火。


时代,网友“小鱼锂电”使用宁德时代NCM811和NCM523两款电池,举行了“野生”自测针刺,均显示起火,这又加剧了对宁德时代电池的质疑。


宁德时代内部人士对界面新闻示意,一样平常情形下,磷酸铁锂电池针刺短路,泛起热失控后只是冒烟,三元电池的热失控显示猛烈一些,会泛起明火。


对网友们对其电池没有发生短路及没有明火的疑问,宁德时代示意,两次针刺测试均是严酷凭据测试要求举行的,且通过了测试。


“有人对效果存在疑惑,是由于通俗的三元电池过针刺测试容易发生大电流内短路,从而触发烧失控。这确实是一个很大的挑战。”宁德时代内部人士对界面新闻称,但公司经由多年研发,已有独创的“控短路”平安手艺。


宁德时代内部人士称,该手艺能够确保电池在遇到针刺等此类外部金属异物插入的情形下,不发生大电流内短路,从而不引发电池热失控。


“公布视频中的811三元产物(NCM811),就是接纳了‘控短路’平安手艺,以是通过了针刺测试。”宁德时代内部人士称。


宁德时代向来低调,在此次事宜却频仍发声。有看法以为,这是由于针刺试验或比亚迪的刀片电池推广,已经侵犯到宁德时代的利益。


对此,宁德时代向界面新闻给出的注释是,作为行业龙头企业,有责任给消费者提供关于动力电池平安的科学周全熟悉,促进全行业康健有序生长。


真锂研究总裁墨柯则对界面新闻记者称:“针刺试验最好交给专业的第三方来做,厂家自己做缺乏可信度。”


对于网友的“野生”自测电池,墨柯称,虽然条件简陋,但只要相符尺度,试验效果是具有可信度的,但电池是能量载体、测试有危险,并不激励这种自测。


对于针刺试验,国家平安尺度怎么说?


中国动力电池平安尺度,迄今为止有过三版。


第一版是国家发改委2006年颁布的一揽子汽车行业尺度,涉及电动车用锂离子蓄电池的尺度,编号为QC/T 743。此时,新能源电动车产业处于培育期,行业关注样品研发和树模,尺度内容上主要参考消费电子锂电池测试要求,要求针刺试验时,应不爆炸、不起火。


图片泉源:发改委网站


近十年后,中国新能源电动车行业有了履历积累。


2015年,国家质检总局和尺度化委员会公布了《电动汽车用动力蓄电池平安要求及试验方式》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统平安性要求与测试方式》(编号为GB/T 31485和GB/T 31467),在单体/模块测试基础上,增加了电池系统层级平安要求,对指导系统集成开发起到重要作用。


界面新闻发现,从第二版最先,车企和电池企业最先介入制订国标,宁德时代和比亚迪均为第二版动力电池国标的起草单元。


该版本中,电池单体和模块依然要求针刺试验。



今年5月12日,工信部组织制订的GB 18384-2020《电动汽车平安要求》、GB 38032-2020《电动客车平安要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国家尺度,由国家市场监督治理总局、国家尺度化治理委员会批准公布,将于2021年1月1日起最先实行。


其中,GB 38031-2020和欧美日的电动汽车平安全球手艺律例(UN GTR 20)同步制订。


在最新版国家尺度中,单体针刺测试作为自力项目被正式作废,仅作为单体热失控的触发条件。


最新版动力电池国标的试验项目,涵盖了系统热扩散、外部火烧、机械打击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等,增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留平安逃生时间。


宁德时代和比亚迪,也是最新版动力电池国标的起草单元。


工信部公布的最新版动力电池平安国家尺度中提到,暂不执行针刺项目的原因是,国际电工委员会(IEC)等国际尺度没有接纳针刺试验,以及由于针刺试验与现实失效模式不相符。


比亚迪内部人士对界面新闻称,虽然国家尺度将针刺测试作为一种非强制性尺度,不作强制要求,但这不代表问题不存在,平安问题依然很严重。


“太过追求高能量密度,而忽视平安性,对新能源汽车康健生长是晦气的。”比亚迪内部人士说。


宁德时代以为,三个阶段,中国动力电池平安尺度的生长特征异常显著,从点到面,从面到体,强调电池的整体、系统性平安。


三元和磷酸铁锂之争


宁德时代和比亚迪的针锋相对,也引发了业内关于“三元电池平安性被磷酸铁锂碾压”“磷酸铁锂电池卷土重来”的料想。


三元锂电池和磷酸铁锂电池,是现在电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高,续航能力强;后者平安性好,成本低。


2017年以前,锂电市场照样以磷酸铁锂为主。昔时,由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移,政府补助与电池能量密度挂钩,三元电池门路最先快速占有统治职位。


此前以磷酸铁锂电池为主的比亚迪,也逐渐向镍钴锰三元电池(NCM)靠拢。但今年3月,比亚迪推出的刀片电池,大大改善了磷酸铁锂电池能量不足的问题,加大了与三元电池竞争的筹码。


停止2019年底,三元电池在海内装机量占逾六成,磷酸铁锂占比约三成。


真锂研究的数据显示,2019年,中国电动汽车市场锂电总装机量达62.82 GWh,同比增进10.82%。从手艺门路看,NCM三元电池的装机量为40.13 GWh,占比63.88%;磷酸铁锂电池实现装机21.14 GWh,占比33.64%。


其中,宁德时代以32.07 GWh的装机量位居海内第一,占比51.05%;比亚迪以10.92 GWh的装机量位居第二,市占率为17.38%。


去年,宁德时代磷酸铁锂电池装机量约11.47 GWh,占比为36%;NCM三元电池占比为64%。


宁德时代既是中国最大的磷酸铁锂厂商,也是中国最大的三元电池厂商。


比亚迪去年的磷酸铁锂装机量占其总装机量的27%,NCM三元电池占比也为压倒性的73%。


两家巨头均对两种电池手艺门路并行生长,且现在都以三元电池为主。此轮针对三元电池和磷酸铁锂电池的开撕,现实上是左手打右手,令人疑惑。


凭据《第一财经》报道,汽车行业分析师孙木子称,从理论上说,磷酸铁锂电池比三元锂电池更平安一些,但磷酸铁锂电池也发生过起火情形。


“是否平安,这与生产工艺、品控等也密切相关,并不存在哪一种电池绝对平安。现在,动力电池门路出现多元化生长。”孙木子说。


一位三元正极质料企业高管对界面新闻记者称,三元电池自己能量密度占优势,且另有再提高的空间,磷酸铁锂的能量密度已经到了天花板,但它具有价格优势。


该高管称,从特斯拉、民众及丰田等车企的结构看,未来三元电池和磷酸铁锂将是竞争共存局势,“三元电池用于中高端电动车,磷酸铁锂用于中低端车型。”


宁德时代对界面新闻称,有手艺门路之争的市场才是康健的市场,任何的手艺门路都有各自的甜头和短处,会有属于自己的细分市场。


它以为,手艺门路是市场和用户的配合选择,汽车应用领域广、应用场景多,对动力电池需求也是多元的。


墨柯对界面新闻记者示意,电池和汽油一样,都是能量载体,差别的只是形态,前者是固体,后者是液体。


“若是给电池做针刺是有需要的,那是不是也要给汽油做燃烧测试,不会燃烧的汽油才是平安的?”墨柯反问,“使用电器也会遇到泄电伤人的情形,这时候是指责电器呢,照样指责电?”


墨柯称,在德国和日本等地,2010年至今的电动汽车产销量已累积有百万辆以上,很少出过起火等平安事故。


他以为,海内电动汽车出平安事故,主要照样产物品质不过关


本文来自微信民众号:界面新闻(ID:wowjiemian),作者:周小飏,图片来自:视觉中国

版权保护: 本文由 原创,转载请保留链接: http://www.allart.com.cn//html/2020/0602/2014.html

相关文章