本文来自民众号：BusinessCars（ID：BusinessCar01），作者： 匹诺

险些可以确定的是，在疫情尚在伸张的大环境下，市场需求还没有晴朗的迹象，全球汽车市场的交付量都将会下滑，任何一家车企都没有破例，但疫情并不会改变这些豪华品牌的历久目的。

在网站知乎上有这么一个问题十分耐人寻味，“看到比你优异的人还比你起劲是一种什么的体验？”

网友们这样回答道：

“李世石晚上复盘了一局，alphago（阿尔法围棋）晚上又学习了几百盘。”

“大概是我以为对自己残忍的事，对他们来说只是习惯。”

“我信赖，世间是公正的，在关一扇门的同时会给我打开一扇窗。没带伞的孩子才要更起劲奔跑。”

“以前是走，现在得跑了。”

……

对于一直混战的BBA来说，显然，被别人逾越对自己绝对是一种残忍，究竟谁又能够甘于落伍呢？

将将踩在及格线上

2020年3月17日，民众汽车团体2019财年乐成收官，险些所有品牌的业绩均有所提升，其中包罗豪华品牌奥迪、宾利、保时捷。不外身为民众利润主要泉源奥迪的成就却并不抢眼。

奥迪财报数据显示，2019财年奥迪全球销量到达184.55万辆，同比增进1.8%；谋划收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到团体多品牌销售公司的资源结构调整影响；谋划销售利润为45.09亿欧元（2018财年为47亿欧元，未含特殊项目支出）。

产物组合和产物成本优化所带来的努力影响，抵消了新旧车型迭代、新产物与新手艺前期用度增添、晦气汇率因素以及职员成本上涨所带来的消极影响。营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%，未含特殊项目支出）。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财政要害指标已纳入奥迪品牌的财政数据中。

其实在2018年，奥迪就最先着手举行相关转型设计。凭据设计，奥迪将在2022年前节约150亿欧元（约合1135.6亿人民币）的资金用以未来的投资与研发。自上述设计启动以来，奥迪累计节约的资金已达44亿欧元（约合333亿人民币），并已经确定了实现80%目的的详细措施。

可以说，在极为难题的2019财年，奥迪确实也实现了全财年财政目的，但这就够了吗？

值得注意的是，随着财政水平的提升，奥迪德国工厂的熟练工人还将获得3880欧元（约合3万元人民币）的利润分成，这一收入比2018财年增进了6.9%。而奥迪子公司员工也享有响应的利润分成。

奥迪的优异成就与中国市场的亮眼显示也有很大关系。去年，奥迪在中国市场累计销量达69万辆，同比增进4.1%，而且占比奥迪全球市场份额40%，成为其最大的单一市场。同时，奥迪在华的国产化车型占比也在逐渐提高，到达了91.6%，远高于奔腾、宝马等品牌。

在未来战略方向上，奥迪与奔腾、宝马一样，将增强其电动化历程。

电动化方面，奥迪再次强调要在2025年前推出约30款电动化车型，到2025年，其新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增进到约40％。而为了实现此目的，奥迪将在2024年前投入约120亿欧元（约合910.6亿人民币）。详细到2020年，奥迪将推出约20款车型，其中纯电动车型的数目将到达5款，插电式夹杂动力车型将增添至12款。

此外，只管当前受疫情影响，但奥迪在电动车领域的投资仍然保持稳固。不外，奥迪在近期已逐步关闭其在德国、比利时、墨西哥和匈牙利等地的工厂。

对此，奥迪汽车股份公司治理董事会财政、法务及中国营业董事安诺博士示意：“新型冠状病毒肺炎疫情对天下经济和奥迪营业的影响尚不晴朗，因此，要提供可靠的2020年收益展望险些不可能。”

最会赚钱的净利润下跌

“不满足”写在了戴姆勒2019财报的每一个字里行间。

2020年2月11日，戴姆勒在德国斯图加特召开了2019财报发布会，这是2020年开局遭遇伟大挑战及变数之下的第一场汽车行业的年会。

戴姆勒2019年财报显示，停止2019年12月31日，戴姆勒在2019整年总销量为334万辆，险些持平于2018年的335万辆。不外，数据显示，戴姆勒在2019年的息税前利润仅为43亿欧元，下滑约61%。净利润方面，相比于2018年的76亿欧元，去年的利润仅为27亿欧元，下跌幅度到达64%。

但值得一提的是，在汽车行业普遍处于下行周期的大靠山下，戴姆勒团体营业额增进了3%，到达1727亿欧元。

此外，在自由现金流方面，2019年仅为14亿欧元，下滑51%，而净流动资金也下滑32%至110亿欧元。对于现金流的大幅削减，财报中也指出，这与柴油汽车排放有关的执法诉讼，以及高田气囊召回事宜导致的大量现金流出有很大关系。

现在，抵制市场风险已经成为全球车企的配合课题。

对于净利润的削减，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔腾股份公司董事会主席康林松也坦言：“只管业绩显示客户对于产物的强劲需求，但我们对于最终的盈利显示并不满足。”因此，他也示意，戴姆勒要大幅提高盈利能力，同时，团体有需要接纳措施削减成本和增添现金流，作为未来战略的基础。

事实上，戴姆勒在去年加大了削减成本，作为未来战略的基础。

去年11月，戴姆勒宣布了其裁员设计。设计中提到将在2022年底在全球裁员10,000人左右，用来削减14亿欧元的员工成本。而克日，戴姆勒又设计将裁员1.5万人，以此来削减成本，增添现金流。

与此同时，康林松还表达了中国市场的主要性：“中国市场依旧是梅赛德斯-奔腾乘用车最主要的市场，未来5年~10年中国对于包罗梅赛德斯-奔腾等跨国汽车品牌来说依旧是增进潜力最大的市场，以是戴姆勒依旧会‘双倍下注’中国市场并扩大在中国的相关营业结构。”

固然，对于电动化领域的“猛攻”仍是未来五年里戴姆勒的重中之重，而这也体现在了财报的研发投入中。

财报显示，戴姆勒在去年的研发支出方面的用度相比2018年有所增添，到达97亿欧元。而在2020年戴姆勒也设计继续“猛攻”电动网联化领域。预计会推出配备最高版本MBUX智能人机交互系统的全新S级轿车、首款新生代纯电SUVEQA、全新EQV纯电MPV以及多款插电混动车型和搭载48伏智能电机手艺的车型。同时，奔腾品牌还设计在今年将中纯电动车与插电混动车型销量提升至总销量的30%以上。

在电池方面，戴姆勒也设计在欧洲、亚洲、北美洲完工的9家工厂，扩大资产电池的总体产量。

另外，在2019年，戴姆勒出行的新营业成为亮点，营收为744亿欧元（2018年719亿欧元），增进3%。营业额增进9%至286亿欧元（2018年263亿欧元）。该营业领域的息税前利润达21.40亿欧元（2018年13.84亿欧元），较上年同比增进55%。销售利润率达15.3%，高于上年的11.1%。戴姆勒和宝马团体出行服务的整合带来了努力效应。此外，新营业总量的增进也助推了息税前利润的增进。

但无论是碳中和照样出行及延续的数字化结构，对于一直以来最会赚钱的戴姆勒来说，提升盈利能力仍是2020年的首要义务。

“因此，接纳削减成本及提升现金流的行动势在必行。我们已于2019年制订了这些行动并已最先执行。我们将接纳需要行动增强财政实力，为实现未来战略夯实基础。”康林松示意。

连换高管，错失机遇即是全军尽没

去年2019年7月5日，宝马团体前CEO哈拉尔德·克鲁格决议辞去CEO职位，随后由奥利弗·齐普策在同年8月16日接任。2020年3月12日，宝马团体宣布，弗兰克·韦伯将于7月1日正式接任CTO一职位，而原CTO克劳斯·弗勒利希将会退休。

仅仅一年内，宝马团体接连换掉了两位顶层高管。而已往几年里，作为曾经豪华品牌中“电动化”领头羊的宝马竟然在这一历程的上推进过于缓慢，导致团体转型受阻，饱受外界诟病。

现在，宝马在全球市场共有12款新能源车型。为了加快历程，凭据规划到2023年，宝马团体新能源产物线会增添至25款，其中一半为纯电动车型。到2021年底，宝马团体将提供五款纯电动车型，包罗BMW i3、纯电动MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT和BMW i4。宝马设计，到2021年底全球累计交付100万辆电动车。

不外在2019年整体汽车市场面临严重挑战的环境下，宝马仍用较为“稳健”的成就实现了销量和总收入的逆势增进。

2019年宝马团体销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增进2.2%。团体总收入首次突破1,000亿，到达1042.1亿欧元，增进7.6%。2019年团体息税前利润为74.11亿欧元。整年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。

“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状态在各季度实现逐步改善，这印证了我们产物计谋的准确和公司战略的卓有成效。”齐普策示意。

宝马团体营业稳步攀升得益于以下方面：

1. 汽车及摩托车营业的增进。2019整年汽车营业收入攀升至916.82亿欧元，相比上一年度同比增进6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发用度影响，息税前利润为44.99亿欧元。息税前利润率为4.9%；若不思量上述拨备金，息税前利润率可达6.4%。税前利润为44.67亿欧元。虽然资源性支出上浮，净利润下降，但汽车营业贡献了25.67亿欧元的自由现金流。

另外在摩托车营业方面，其总收入增至23.68亿欧元，同比增进9%。息税前利润增至1.94亿欧元，增幅为10.9%。息税前利润率为8.2%，与去年持平，处于8%至10%的目的范围内。税前利润为1.87亿欧元，与2018年相比增进10.7%。

2. 中国市场带来伟大贡献。2019年，宝马团体在中国市场共销售724,733辆BMW和MINI汽车，同比增进14%。

已往一年，宝马团体“2 4”中国战略呈现出全新款式：华晨宝马沈阳生产基地正举行周全手艺升级和扩建，已建成全球首个应用5G手艺的汽车生产基地；光束汽车项目顺遂启动推进；在“新四化”领域，尤其是自动驾驶、电动出行以及互联服务等创新领域取得扎实希望。2020年宝马将进一步扩大在华投资，“在中国、为中国、为天下”，强化品牌和产物力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。

值得注意的是，当前全球汽车市场环境日趋严重，汇率颠簸和原材料价格上涨，以及电动汽车、未来出行等焦点转型营业研发投入的不停加大等多重因素，所有制造商均在蒙受盈利压力。

卖力企业财政的宝马团体董事彼得博士坦言，2020年，现金流以及利润率是工作重点。“宝马将接纳一系列开源节流措施，希望未来能够实现战略目的，到达8%~9%的利润率以及30亿欧元的稳固现金流。”

虽然利润率是工作重点，但宝马团体示意仍将加大对于研发的投入力度。据了解，宝马团体年研发投入已延续五年跨越50亿欧元。到2025年，宝马团体还设计在研发方面继续投资跨越300亿欧元。

另外，由于受当前疫情影响，齐普策示意宝马团体将凭据市场现实需求和销售展望天真调整产量，“为削减员工熏染风险、确保员工及家人康健，同时支持社会抗击疫情，我们接纳了一系列措施，在此基础上我们也要保持谋划能力，为疫情事后更久远的未来做好充分准备。”现在宝马设计暂时关闭欧洲和南非工厂，预计延续4周至4月19日。

无论对于奥迪、奔腾照样宝马来说，想要继续提升利润率这异常难，尤其是要在细分市场中举行增进，制订爬坡设计，另外还要面临电动化、智能化、网联化等创新产物的投入和完成减排义务。

险些可以确定的是，在疫情尚在伸张的大环境下，市场需求还没有晴朗的迹象，全球汽车市场的交付量都将会下滑，任何一家车企都没有破例，但疫情并不会改变这些豪华品牌的历久目的。

“逆水行舟，不进则退”，站在当下，现金流以及利润率仍是它们今年的工作重点，这样才有钱保证此前一系列战略行动的顺遂推进。

本文来自民众号：BusinessCars（ID：BusinessCar01），作者： 匹诺