本文来自微信民众号：DT财经（ID：DTcaijing），作者：罗钰婧、张倍笛，题图来自：视觉中国

最让人溃逃的网购体验是什么？也许就是你在家等着刚买的米面油上门，没等到快递却收到了一条短信“尊重的客户您好，您的货物已放置在××号丰巢快递柜……”

现在最新的版本是，当你因疲劳而选择第二天再去取货时，却被见告丰巢将收取超时费——这样一来，让原本就不富足的家庭“雪上加霜”。

4月30日，丰巢宣布进入“会员时代”。即日起，只有丰巢的付费会员才气够享受超时收件的服务，月度、季度会员用度分别为5元和12元。非会员用户跨越12小时最先收费，超时后每12小时收费0.5元，3元封顶。

凭据现在的物价水平，丰巢的标价实在并不高，但却引起了众怒。本文将探讨，丰巢为什么要图谋这5毛钱的“苍蝇腿”？这个收费真的不合理吗？人人又为什么云云不满？

一、这不仅仅是5毛钱的事儿

丰巢收费的第一次发作，泛起在五月初的杭州。5月6日，杭州东新园小区因不满丰巢每延迟揽收则收费0.5元的收费制度，强制断电丰巢柜机。随后，气忿最先在小区和都会之间伸张。停止5月9日，上海已有近50个小区准备“对丰巢说不”。

天下似乎苦丰巢久矣。

新浪科技宣布的一条相关微博下，热评泛起了三种态度。最多的是完全不满，“再放快递柜我投诉了”“快递不上门了，真的醉了”。

也有用户支持收费，但以为12小时的限制应该适当放宽。

在我们做的一次小范围观察中，也有类似的效果。在收费合理性上，大部门用户以为现在“超12小时即收费”不合理。

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但也并非所有以为不合理的用户都拒绝付费，问题主要是出在12小时上。在“超时多久才应该收费”这个调研中，近一半读者以为24小时相对合理。

12个小时的限制太短，由于在公司上班的人们，无法保证在12个小时之内收取快递。

“早上八点多我刚上地铁就收到了到柜通知，然则问题是晚上八点我基本到不了家。但凡使用丰巢，我肯定是要付钱的。”住在上海，天天花两个小时上下班的小D在接受我们的采访时这样说道。

极光大数据宣布的《2018年中国都会通勤研究报告》显示，最初抵制丰巢收费的杭州平均通勤时间为44分钟，上海为54分钟。在事情压力伟大的都会里，上班 通勤时间跨越12小时，那都不算个事。

当人们竣事了一天辛劳漫长的事情，又花一两个小时在交通上，好不容易到了小区，却又要自己去快递柜取快递，还要再为自己的“逾期”缴费。

要缴的钱不多，但这足以成为点燃用户情绪的引火线。

快速通报的种种情绪也让“丰巢”的搜索热度最先上升。百度指数显示，4月30日，丰巢快递柜因推出超时收费制度引发第一轮讨论，之后虽然热度略有下降。但在丰巢对东新园小区断电的做法作出回应后，搜索热度到达新一轮岑岭。

“丰巢无法在支付高园地费的同时，再给业主提供免费服务。”丰巢在回应中称。

维护合法权益的业主，追求效率的快递员，实验收费的丰巢，链条里每一位成员都有自己的理由。这让整个事宜看上去有些“罗生门”。

二、为什么丰巢就缺这5毛钱？

想当年，快递柜一度被以为是一个好生意。

在2015年6月6日这个祥瑞的日子，丰巢降生，由顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家顶级物流公司宣布投资5亿元建立。

停止现在，丰巢科技先后四轮融资累计跨越55亿元，市场估值近百亿。在款项的聚积下，丰巢快递柜的数目一起飙升，在建立前三年内险些每年翻一番。

停止2019年，丰巢快递柜已经到达17万台，笼罩跨越110座都会。

然而，快速增进之下，其商业模式却频频被质疑“是否跑得通”。即便有巨头连续输血，丰巢的烧钱也依然看不到终点，亏损甚至另有扩大的趋势。

一边是快递柜高昂的运营成本，包罗硬件成本、园地租金、装备折旧、铺设署理佣金、维护费和电费等。据业内人士透露，现在铺设柜子的基础成本也许4万~5万/台。一边是单薄的收入泉源，丰巢快递柜的收入仅仅源于快递员（每单也许在3毛~4毛）、广告和寄件收入等。

单薄的收入难以笼罩重大的运营成本。凭据公然资料，近五年丰巢净亏损连年走高，2017亏损年达3.85亿元，2018年前5个月就险些和2017整年持平（2.5亿元），2019年亏损更上一层楼，到达7.81亿元。

加上2020年一季度净亏损2.45亿元，大略一统计，丰巢5年间亏损至少跨越了20亿元。

快递柜行业盈利难的问题，让原本的巨头们也最先动摇了。2018年，丰巢建立的第三个年头，韵达、申通等投资方则相继撤资。至2018年6月14日，通达系快递公司全部从丰巢股东名单中退出。2019年12月，普洛斯从丰巢股权名单中退出。

资源陆续退出迫使丰巢加速了商业化的历程，但从现在的动作来看，丰巢还没有找到行之有用的商业化门路，5毛钱可能是个无奈的实验。

DT君以现在的超时收费来大略地盘算了一下，发现这5毛钱的用度或许真的能辅助丰巢走出逆境。

我们粗暴地料想一下，替丰巢算一笔账。假设一台快递柜能触达100位用户，而每个用户都愿意为寄存服务付费。以月会员5元/月来盘算，17万个快递柜每个月可多增添8500万元的收入，即使是季度会员12元/季度，每月也能增添6800万元的收入，一年就是8.2亿元。

不外，丰巢自己给出的注释是：“这次上线的会员制度，是为了加速流转，提高天天的可用格口数。”

三、快递柜收费合理吗？

我们并不确定蜂巢此举的真实目的，但站在通俗消费者的角度来看，确实没必要为丰巢的亏损买单。

对于部门消费者来说，快递柜的存在一定程度上降低了消费体验。最直接的案例就是，以优质服务著称的顺丰快递，往往选择送货上门，却很少使用顺丰控股的丰巢快递柜（你品，你细品）。

然则从快递端来说，快递柜的设立对于提高物流运转效率和快递业生长确实有促进作用。

当网购成为一种习惯，中国的快递量也与日俱增，2018年和2019年中国的快递包裹数目分别为507亿件和635亿件——仍在高速增进。

快递柜等寄存点的泛起，主要解决了“最后1公里”的效率问题。使用快递柜，快递员能将统一片区的包裹集中定点放置，有用减轻投递压力，提高配送效率。

来自国家邮政局的数据显示，2019年天下主要都会布设智能快递柜已达40.6万组，箱递率（通过快递柜送达的快件）超10%。

快递员小李告诉DT财经：“以前快递小哥们需要先打电话确认收件人是否在家，然后提着快递上下楼送到家门口，有时一个小区需要几个小时才气送完。若是直接放到快递柜可能只需半小时左右，我就可以有时间揽更多的件，究竟揽件所获得的收入远大于派件的收入。”

这就是快递员宁愿从每单1元多的派送费中自费0.35元~0.6元，也要使用丰巢的缘故原由——增添收入。

整体来看，快递柜的泛起虽然降低了消费者的使用体验，但也解放了部门运力，进而一定程度上促成了现在“跨省越日达”甚至“当日送达”的配送效率。若是极端假设，包罗丰巢在内的快递柜就此消逝，运力有限的情况下，我们的快递是否还能到达现在的配送水平？

B站用户“南无飘絮繁花”的看法则加倍现实：“要是由于拒绝快递柜而导致运输成本上升，所有快递用度增添，算不算自食其果呢？”

连系我们对丰巢的营业讨论，现在我们可以开端回覆“错出在谁身上”这个问题——谁都没错。消费者支出邮费享受配送，快递员提高事情效率增添收入，企业要扩大营业要赚钱、要“活下去”。

在我们最先习惯包邮和越日达的服务时，这个隐患就已经埋下。低廉的快递用度和高品质的配送服务显然不对等，要么有人负担这笔用度，要么牺牲服务效率和品质——在这个高速生长的市场上，习惯了靠价钱来厮杀的介入主体们，选择了后者。

就在丰巢这件事甚嚣尘上的时刻，它的竞争对手菜鸟驿站蹦出来亮相了——4月29日对外通告，将继续提供免费保管快递服务，不会诱导、强制消费者付费，而这部门的收支平衡将通过成本控制来实现。

你看，商业公司自己没得选择，但消费者有。说到底，快递柜成为刚需的背后，事实上负担了社会公共资源的义务。当线上购置成为常态，类似的接收点更像是社区物业应该加以完善的基础配套设施。

对于一个商业公司来说，缴纳高额入场费却仍然要提供免费服务，确实是不能蒙受之重。

本文来自微信民众号：DT财经（ID：DTcaijing），作者：罗钰婧、张倍笛，题图来自：视觉中国