出品｜虎嗅汽车组

作者｜胡洋

题图 | aluminiuminsider

工业制造很像职场，“刚”是必须品质，但你得在准确的地方“刚”，才可能有好结果。

就好像人们更体贴华美的衣着、细腻的妆容，这个时代的汽车工业，所谓“智能”与“科技”抢走了太多风头——它们虽然主要，但不应让你忽视底层基础。在多少人眼里，车身就仅仅只是一个毫无存在感的钢铁框架，最多也就在碰撞测试中能露几秒钟的脸。

虽然听上去着实没劲，但白车身（body-in-white）确实是一辆车最为焦点的基础，直接决议着那些眼花缭乱的新手艺能否优越发挥作用。白车身是指未上漆的车身主体结构，主流材质无非是钢、铝、碳纤维等复合质料。相对来讲，钢材成本较低但繁重，铝材轻盈但昂贵难加工。实际上，大多数我们一样平常接触到的家用车，车身都是清一色的全钢结构（可能辅以少量其他材质，本质上仍属全钢）。

要评价一个车身设计制造品质若何，有三个指标怎么也绕不开：强度、刚性、重量。

汽车生产中的钢材，主要的处理方式是钢板冲压成型，然后焊接为车身结构。像 A 柱、B 柱、纵梁等要害位置，为了保证强度和刚性，一样平常会只管设计为单一部件（由统一块原质料制成）或只管削减部件数（削减毗邻）。但这也会带来一定的结构冗余，由于首先统一部件的差别位置，所需蒙受的应力并不相同。

其次其他客观要求导致的形状转变（好比 B 柱要做成上细下粗），也会让部件各个位置的强度和刚性有所差别。你可以这么明白：把一张纸卷成一个锥形，尖端的强度一定要大于下方的强度——由于纸的厚度是统一的，尖端形成的截面更小更紧凑，固然更“结实”。但回到车身部件好比 B 柱上面，我们实在是希望下方强度更大以抵御撞击，而上方我们只是需要它更细一些以改善视野。

传统的钢板冲压部件，若是要知足下半部门的强度要求，那么上半部门的强度一定是过剩的；反过来若是上半部门适可而止，下半部门就很难知足需要。质料过剩有什么坏处？重阿！现在这个汽油车被碳排放撵着走、电动车拼命减重增续航的时代，轻量化正越来越主要。

于是我们（经过了 n 段铺垫后）终于来到了本文的重点，延续变截面板 TRB（Tailor Rolled Blanks）手艺。

TRB 是一种近年来新泛起的可变截面板手艺，在它之前，汽车生产领域普遍应用的是另一种可变截面板：TWB（Tailor Welded Blanks）激光拼焊板。

（B 柱部件使用激光拼焊的减重效果，图：GONVVAMA）

TWB 的原理是借助激光焊接，将差别厚度甚至差别材质的两种金属板焊在一起，然后整体冲压成型为一个零部件。借助在差别位置使用差别质料，TWB 也可以起到优化分配、减轻重量的作用，同时还能帮生产商削减废物率、降低成本。但差别质料、差别厚度面板之间存在焊面，以及两种面板的厚度突变，使 TWB 面板无法制止应力薄弱点的存在。

（TWB 厚度跳跃性突变，且存在焊面）

而更新锐的 TRB 手艺，实在原理很简单：在传统钢板轧制过程中，实时调整轧辊的间距，获得厚度可延续转变的变截面钢板。用粗话讲，就是“滚”出来的厚薄可变钢板，让质料可以“按需分配”。

与习用的 TWB 激光拼焊板相比，TRB 的厚度可以做到延续的平缓转变，不会泛起拼焊导致的硬度突变，能用最少的质料（重量）获得零部件所需的机械性能。以是 TRB 可用于车身要害受力位置，好比纵梁、A 柱等对整个车身至关主要的部件，同时又能大幅削减这些要害部件重量，从而让重量-强度最优分配。

TRB 脱胎于近年来泛起的柔性轧制手艺，它依赖于 CAD/CAE 等计算机手段，首先要定下最终零部件的各个位置所需的应力指标，由这些指标推算出原质料钢板的最佳厚度和转变形状。以是虽然原理并不庞大，但现在 TRB 的应用还不算十分普遍。

TRB 手艺的主要推动者是德国 Mubea 公司。民众团体在 MQB 平台的后横梁上使用了 TRB 质料，让统一部件各部位拥有了 5 种差别厚度；奥迪新 Q5 的车底纵梁、A 柱、B 柱都由 TRB 热成型钢材制成，在保证部件强度的同时减轻部件重量。

海内自主车企对于 TRB 手艺研发也已经获得了一些功效。不久前吉祥汽车上岸科创版宣布的招股书显示，吉祥已自主研发掌握了 TRB 不等厚板热成型部件，现在尚处于获得专利状态，不外距离量产乘用车已经很近。

另一边，东风团体推出的新能源品牌岚图，最近在 2020 中国车身大会上展出了第一款量产 SUV（将于 2021 年公布）的白车身，其 A 柱和 B 柱都采用了 TRB 手艺。其中 A 柱采用了被称为 “TRB Patch（衬板）”的复合结构，而 B 柱使用了带有铝硅涂层（应对热成型过程中的外面氧化）的热成型工艺。没记错的话，这应该是第一个应用 TRB 部件的自主品牌车型，固然条件是已经手握专利的吉祥不要“截胡”。

（岚图展出的白车身，注重 B 柱标注的厚度分色）

岚图示意这一白车身的静态抗扭刚度达到了 39300 Nm/deg，这是一个相当高的数字（对比蔚来著名的 “44140Nm/deg”，以及 S/7/A8 级别现在 40000Nm/deg 的平均水平）。固然，仅仅是高抗扭刚性，还不足以评价岚图未来量产车的车身水平（强度、重量都不知道），不外在 TRB 这样新手艺（对于自主车企）的辅助下，我们至少可以对自主品牌的白车身设计制造水平多一点期待。