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在物联网(或者更贴切的说法是“物的智能”)领域，汽车行业已成为领先的创新中心。只有医疗行业具备同样的能力，能够利用传感器、处理、连接和人工智能技术的进步，推动一个行业的发展，同时改善社会。
因此，整个电子和汽车生态系统都在竞相开发自动驾驶/自动驾驶汽车。然而，改变一个传统上拥有长期产品开发和生命周期的成熟行业并非没有挑战。
最近在圣何塞举行的NXP连接会议上，各小组强调了其中的一些挑战。NXP connect会议将许多技术公司、汽车设备制造商以及一些新的和传统的汽车厂商聚集在一起，讨论汽车行业的未来。第一件引人注目的事情是新供应商和老供应商之间的明显区别——或者是硅谷(新)和底特律(旧)的区别。
虽然地理上的联系并不完全准确，特别是在两个阵营都遍布全球的情况下，但讨论确实突出了两个阵营之间的一些差异。
新技术，新态度
新旧企业之间的第一个区别是驱动这些企业如何经营的心态。传统的汽车生态系统由技术供应商、系统供应商、汽车制造商和经销商组成，它们处在一个非常明确的价值链中，具有非常明确的时间线。一个新的汽车设计周期通常需要5年左右。
一个多世纪以来，传统的汽车价值链被定义为按照专业分工的概念，并确保价值链中的每个人都能获得合理的利润。
另一方面，你有新进入者，从半导体初创公司到新汽车公司，他们有一种非常积极的态度，“向前冲，然后担心后果”。
优步(Uber)和特斯拉(Tesla)等公司就是这种心态的例证，它们决定在完全合格之前引进新技术，而且往往是在基础设施、监管和市场准备就绪之前。优步甚至利用其技术规避监管。
这些初创公司也愿意打破价值链。例如，特斯拉(Tesla)正在开发从人工智能处理器到汽车其余部分的一切东西。此外，特斯拉通过店面直接向消费者销售汽车，而不是通过传统经销商。
这场战斗已经打破了传统的汽车价值链，增加了市场的不确定性。最重要的是，这个行业正围绕着技术迅速发生变化。
以实现全自动驾驶为目标，汽车工业正在推动技术进步。传感器正在迅速变小，而精确度却在提高;处理器架构正在改变，以满足移动人工智能处理的能力和性能要求;无线行业正在向5G移动，以提供低延迟的云连接。
这些举措正迫使汽车行业以更快的节奏开发更灵活的设计，并尽快适应技术的变化。
与此同时，汽车行业一直在提高SAE的自主水平——0级是没有自主功能，华宇招商负责人5级是完全自主——其速度可能超出了基础设施、法律法规的支持。
如果这还不够，该行业还在适应汽车电气化，以及围绕拼车和车辆共享等概念而改变的商业模式。
适应时间长
所有这些变化的结果是，汽车行业未来的前景以及采用何种商业模式都存在不确定性。传统的价值链已经在瓦解。
恩智浦(NXP)、瑞萨(Renesas)和圣微电子(ST Microelectronics)等芯片供应商曾向博世(Bosch)、大陆(Continental)、电通(Denso)、德尔福(Delphi)和麦格纳(Magna)等汽车系统供应商供货，这些供应商通常被称为“一级供应商”。随着英伟达(Nvidia)和英特尔(Intel)等公司的进入，人工智能技术的引入，以及系统的复杂性，芯片供应商现在正在提供完整的电路板和系统，比如英伟达Drive PX2或NXP Blue Box。
与此同时,许多原始设备制造商发展自己的信息娱乐和控制平台更垂直整合,像苹果,并确保他们不受制于芯片/系统供应商,或主要软件供应商,如亚马逊,谷歌和苹果,现在主导用户界面和互联网服务。
由于担心被市场拒之门外，一些二线企业一直在开发整车平台。换句话说，尚不清楚未来的价值链会是什么样子。
除了价值链混乱之外，还不清楚最终消费者将如何获得收入。随着汽车的电气化和自动化，技术含量呈指数级增长，这增加了制造和维护这些汽车的成本。成本的增加，加上社会的变化，可能会推动汽车原始设备制造商成为汽车服务提供商。
在NXP联网会议的讨论中，许多问题都被暴露出来，一些公司对如何赚钱以及何时赚钱越来越感到担忧。许多科技和汽车初创企业都指望向自动驾驶汽车过渡，但自动驾驶汽车的推出日期仍在不断推后。
即使是领先的电动汽车供应商特斯拉(Tesla)，也一直难以达到临界规模，在市场和消费者准备完全转向电动或自动驾驶汽车之前，它可能面临财务挑战。中国和欧洲法规的变化可能会推动更快的采用，但可能会有太多公司争夺一小部分市场。
不幸的是，那些推动市场变革的人最不可能准确地预测市场何时会发生变化，因为他们的观点几乎总是过于乐观。改变正在到来——但在未来几十年，而不是几年。
由于技术、生态系统和业务或使用模型需要适应，通常需要两到三代技术才能被广泛采用。从DVD播放器到智能手机，我们在任何东西上都能看到这一点。
如果这种情况适用于汽车行业，华宇:那么电动汽车将在未来几年达到增长曲线，但在大规模采用自动驾驶汽车之前，电动汽车可能会在未来10年接近尾声。机会是有的，但只有少数人能承担得起。
更重要的是，传统的汽车价值链不太可能被完全取代。由于在价值链的每个部分的专业知识，它将仍然以某种方式存在。
最有可能的结果是，你会看到技术供应商、系统供应商和汽车原始设备制造商之间更紧密的合作关系。就商业模式而言，最可能的结果是汽车原始设备制造商成为服务提供商，因为更大比例的消费者选择租用、租用或共享汽车，而不是选择传统的私人所有权。
这也意味着大量的下游服务，如经销商、租赁机构、保险和机械将会过时。
汽车工业是随着技术和社会而变化的，但它不是一夜之间就能改变的。传统价值链中的公司需要适应。希望进入这个市场的初创公司需要为市场发展的长期过渡期做好准备。
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