我很少提到的一件事是，我从小就被培养成一名首席执行官。在IBM，我参与了两个项目。其中一项是Tiger团队的独特努力，旨在通过消除问题高管，然后用团队成员替换他们，直到找到新的、有希望更好的高管，华宇平台从而纠正表现不佳的部门。另一个是公司高层管理人员的培训计划。那是在我的三个管理学位和注册管理会计证书之上的。

 

IBM的程序提供了对大量资源的访问，这些资源详细描述了当时公司的成功和失败，让我对是什么扼杀了一家公司有了独特的看法。

 

大型公司的杀手之一——在李艾柯卡(Lee Iacocca)之前的克莱斯勒(Chrysler)就是一个领先的例子——是产品宽度过大。这是我们上周在苹果公司看到的。

 

我将解释一下，然后以我本周的产品结束:特斯拉Y运动型多功能车(Tesla Y SUV)，这可能是该公司真正的突破性汽车。

 

产品多样性过剩的原因

 

公司发展多样化的产品组合有几个原因。最常见的是，他们在核心业务上已经失去动力，因此他们转向另一个行业或产品类别寻求增长，因为这看起来很容易。解决这个问题的聪明方法是使用一致的产品;有趣的是，克莱斯勒似乎就是这么做的。克莱斯勒当时在汽车行业，汽车属于个人交通运输的伞形产业——那么，为什么游艇和公务飞机就不能呢?

 

然而，未预料到的问题是重大的。其中一个问题是飞机必须经过比汽车严格得多的测试过程。克莱斯勒还不熟悉这一过程，而且成本很高。此外，市场由少数几家人们信得过的公司主导，克莱斯勒的汽车声誉与飞机的声誉并不相符。

 

另一个原因——也是最重要的原因——是游艇和私人飞机都是高档豪华车。克莱斯勒的品牌不被认为是一个高档奢侈品牌，至少不像游艇和私人飞机那样。他们更像奔驰或劳斯莱斯。将一个不等同于极度奢侈的品牌应用于奢侈品市场是非常困难的。

 

我们最近在马自达阿马蒂(Mazda Amati)上看到了这一点。与丰田(Toyota)和雷克萨斯(Lexus)不同，马自达试图在其马自达品牌和现有马自达经销商处销售一款豪华车。它没有卖。

 

最后，最重要的是宽度。要在多个行业跟上时代的步伐极其困难，这就是索尼(Sony)等非常多样化的公司遇到麻烦的原因。索尼从技术领域转向内容领域，然后走向衰落。

 

每个行业都有自己独特的规则，不仅针对运营，还针对如何应对不同的监管、客户和市场差异。实际上，负责监管由此产生的复杂混乱局面的高管，总是依赖于那些知道老板对某个行业所不了解的人，尽管他们并不真正知道这项工作需要什么技能。

 

如果我把这些都算出来，我经常会犯这样的错误:似乎其他行业也很有吸引力，而且容易进入，因为只有结果是显而易见的。事实上，每个行业都差不多一样复杂，只是方式不同。虽然有些表面上看起来很简单，但内部的复杂性可能令人望而生畏。

 

这些行业的执行领导通常对独特的技能、教育和经验有类似的要求。这些技能通常不会从一个行业转移到另一个行业，然而，出于某种疯狂的原因，许多人认为，如果他们能够管理一个行业，那么他们也同样有能力管理一个他们不太了解的行业。一般来说，这根本不是真的。

 

苹果的噩梦

 

苹果(Apple)上周推出了一项电视服务，该公司还有其他几项正在开发的举措，包括一款汽车。如果我们回顾一下苹果在史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)回归之前处于破产危险的时期，问题的核心是，苹果在太多不同但统一的领域拥有太多产品。

 

它有一款名为“牛顿”(Newton)的PDA产品，性能不佳。它的数码相机性能不佳。该公司有一条商业PC产品线表现不佳。它有一条消费电脑生产线表现不佳，还有一条打印机生产线表现不佳。

当乔布斯接手后，他停止了PDA、相机、公司个人电脑生产线、打印机以及几乎所有产品的生产，但消费者个人电脑除外。随后，他将iPod作为公司的战略平台，将自己的大部分营销资产和个人努力投入其中，iPod的成功让苹果从灰烬中重生。

 

在他的任期内，他保持了产品线的专注和简单。iPod touch是一款带屏幕的iPod。iPhone是一个具有手机功能的iPod。iPad是一个很大的iPod，等等。每一件新产品都是建立在它之前的专业知识、渠道和营销基础上的，华宇招商这为苹果成为世界上最有价值的公司奠定了基础。

 

后来，蒂姆•库克(Tim Cook)离开了康柏(Compaq)。康柏是另一家产品丰富的公司，在被惠普(HP)收购之前曾深陷困境(惠普专注于个人电脑和打印机业务，碰巧表现不错)。

 

库克将苹果带回了一个比史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)接手时更加多元化的公司。它甚至偏离了“iProduct”命名方法。

 

目前HomePod正在执行中。苹果手表(Apple Watch)的表现本来应该好于iPod或iPhone，但现在却表现不佳。iPad表现不佳，很大程度上是因为苹果大幅降低了营销重点。它的个人电脑表现不佳。

 

现在，苹果公司计划在其音乐服务中增加一项视频服务，并推出了汽车和混合现实解决方案。

 

简而言之，蒂姆•库克(Tim Cook)正在系统性地颠覆史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)所做的一切，超越了乔布斯回归之前存在的产品多样性和反协同效应。我认为这根本不会有好结果，原因很简单，苹果缺乏足够的管理广度来应对极其多样化的产品线，而这条产品线将大大削弱苹果的销售和营销努力。

 

结束

 

我认为苹果需要重新学习的是，它最擅长专注，当它变得过于多样化时，它就失去了优势。让我感到惊讶的是，消费电子公司在乔布斯的领导下，似乎并没有意识到苹果公司是如何以及为什么会如此成功的，而且他们似乎也不会重蹈覆辙。

 

谷歌和Facebook是缺乏关注的例外。然而，谷歌在广告上赚了这么多钱，它面临的风险本质上更像是监管，可能会面临巨额罚款，而不是运营效率下降。简而言之，谷歌几乎有一个赚钱机器，如果它不打破这个机器，那么它几乎可以像它想要的那样多样化。

 

因此，即便是苹果也没有真正吸取史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)关于专注的教训，而且它已经比克莱斯勒(Chrysler)变得更加多样化，这使得它的下滑速度可能会比克莱斯勒快得多——当然，苹果拥有克莱斯勒从未拥有的巨额储备。

 

这就是为什么我认为苹果正在走一条不会带来好消息的道路，而具有讽刺意味的是，索尼在媒体方面也做了类似的事情，但它几乎破产。随着时间的推移，苹果的复杂性甚至超过了索尼。

 

我只希望下一家公司能吸取这个教训，因为看着偶像倒下是非常痛苦的。(哦，高通(Qualcomm)刚刚又赢了一场专利授权官司——这显然对苹果不利。)

 

Rob Enderle的本周产品

 

特斯拉的一个大问题是，它生产的车型要么不再那么受欢迎，要么太复杂，让人难以拥有和驾驶。人们就是不买大型轿车，甚至小型轿车也不那么受欢迎，这就是为什么福特和通用汽车似乎都在suv很受欢迎，但Model X是一款复杂且相对不优雅的车型，主要原因有三:更换挡风玻璃非常昂贵(约1万美元)，而且它大得像一块磁铁;那些好看的鸥翼门，是支撑和可靠性的噩梦;一开始的载货能力受到后座无法折叠的影响，使得X可以说是市场上最不实用的SUV。

 

新款Model 3是一款物超所值的好车(尽管它有很多安装和完成方面的问题)。它定价合理，而且出奇地受欢迎。

 

然而，宣布的Model Y符合Model 3的最佳价位，比如价格和性能，而小型SUV是目前市场上最受欢迎的配置之一。

 

最终的结果应该是一款价格不菲、音域宽广、外观美观(我仍然认为它需要一个前烤架，因为它的前烤架让我想起了伏地魔失踪的鼻子)、价格不菲的市场杀手。

 

它应该是令人印象深刻的道路和越野，并提供巨大的容量。这款车也应该是特斯拉最受欢迎的车型，如果它的产量足够大，就有机会成为美国销量最高的汽车，通过大规模减少碳排放(在绿色发电领域)，大力推进相关的绿色倡议。

 

直到现在，我还没有想要买一辆特斯拉，但即使有伏地魔的鼻子，我也会在一分钟内买下这辆新的特斯拉。因此，特斯拉Y是我本周的主打产品(感谢上帝，它没有那些该死的鸥翼门)。

 

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