美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)向Alphabet旗下的Wing Aviation颁发了美国首个无人机送货认证，为该服务在弗吉尼亚州布莱克斯堡(Blacksburg)开始商用包裹送货铺平了道路。

美国运输部部长赵小兰说:“这是无人机安全测试的重要一步，华宇平台也是无人机融入美国经济的重要一步。”

“随着这项技术的不断发展和充分发挥其潜力，安全仍然是我们的首要任务，”她补充说。

星座研究(Constellation Research)首席分析师妮可•弗朗斯(Nicole France)表示:“这是一个重要迹象，表明我们终于开始看到无人机交付成为现实。”

“毫无疑问，其他人也会效仿，”她说。“这只是时间问题。”

Wing将向弗吉尼亚州布莱克斯堡(Blacksburg)和克里斯汀堡(Christiansburg)地区的企业和社区展示这项技术，并计划在今年晚些时候启动交付试验。

法国表示:“如果Bird和Lime等公司对电动摩托车的愤怒是一种指引，那么这将引发大量评论，并需要政策指引。”

包机，而不是无人机服务

该公司首席执行官詹姆斯·伯吉斯表示，Wing Aviation是根据包机公司的规定获得认证的，而不是FAA第107部分规定的无人机操作规则。

第107部分规定，只有在地面操作人员的视线范围内，无人机才可以租用。只有在不收取任何费用的情况下，长途自动飞行才被允许。

伯吉斯说，Wing需要成为一艘成熟的航空母舰，以便在更远的航程上运行，并为这项服务收费。

拥有私人飞行员执照的Constellation法国分公司表示:“他们与包机服务公司(charter services)同属第135部分，这是有道理的。”

她说，机翼航空公司可能必须遵守135部分的所有相关条款。“这些规定涵盖了从所需的维护、文件和培训到货物运输种类、操作限制和设备要求等方方面面。”

法国指出，关键是要区分私人无人机行动和商业无人机行动。“这最终关乎安全，并适用于所有商业运营商，无论飞机类型如何。”

很快就会来到你附近的社区

根据OC&C战略咨询公司的数据，无人机的生产效率是卡车的25%，但成本要低6到10倍。

OC&C预测，到2023年，无人机交付的潜在需求将以每年30%到40%的速度增长。到2023年，60%的B2B配送和40%的B2C配送将由无人机完成。

据OC&C称，早期的应用将包括对时间敏感的文件和重要医疗用品的快递。未来的用途将包括向国内消费者提供医疗用品，向制造商提供关键部件，以及时尚、食品杂货和电子行业的公司使用。

Constellation Research首席分析师Ray Wang在之前的一次讨论中表示，商用无人机送货服务将在24个月内在美国普及。

“雷的估计是正确的，”法国说。“众所周知，美国联邦航空局并不急于将新创新投入服务，尤其是考虑到它对波音737-Max问题反应迟缓而受到的抨击，现在它们更不太可能早熟。”

今年早些时候，美国联邦航空局因对波音737-Max飞机坠毁事故反应迟缓而受到美国国内外的严厉批评。其他国家没有等飞机采取行动就将其停飞。

无人机送货服务的障碍

Stratecast/Frost & Sullivan项目经理迈克尔•裘德(Michael Jude)表示，法律问题将是阻碍无人机交付服务变得普遍的主要障碍。

他说:“例如，如果无人机在高速公路上空失灵，并以高速撞穿车窗，就会引发诉讼。”“那么，我们如何确定责任呢?”如果失败是由于恶意干扰呢?”

Jude指出，无人机“通常是四个无保护的螺旋桨，以每分钟几千转的速度旋转”。“我们说的是一台会飞的割草机。周围的孩子。出庭辩护律师对这件事都垂涎三尺。”

此外，其他机构可能会寻求监管空中无人机服务。

Jude说，无人机是“一个会飞的手机网站”。“这些东西受到高度监管，因为它们可能会干扰其他东西或被干扰，所以FCC的介入至关重要。”

国家安全可能也是一个因素。

裘德指出:“如果无人机能送披萨，它也能送一块碳-4。”“如果我在这三家广告公司中的任何一家，我会密切关注无人机。”

天气也可能是一个障碍。他说，华宇招商无人机对天气很敏感，这将限制它们的使用。

亚马逊接地

引入无人机送货理念的亚马逊(Amazon)在美国已经半途而废。亚马逊没有被邀请参与美国交通部的UAS集成试点项目，最近也没有听到有关其Prime Air服务的任何消息。

Jude说，亚马逊的克制“告诉了我很多”。“凭借其资源，它很容易就能赶上。我想它会等着瞧的。”