本文来自微信民众号： 志象网（ID：passagegroup），作者：杜展羽，头图来自：pixabay

4月20日，Hari Menon发Twitter，在印度接纳封锁，BigBasket订单量在连续不停增进，当天更是达到了近10倍的增进，从3万份增至28.3万份。Hari Menon是BigBasket的CEO。

Menon也遗憾的称：“今天（4月20日），我们交付了28.3万份订单，而且还在连续增添。然而，我们预期的订单量却是这个数字的3到6倍，我们真的已经全力了。”

飞速增进的订单量却受到限制。Menon注释称，在封锁期来临之前时，已有不少员工返乡，导致劳工欠缺。

纵然BigBasket有意扩招，但培训工人需要时间。这使得平台不得不转而追求互助，Uber、印度国家餐馆协会(NRAI)、服装厂工人等都成为BigBasket的配送同伴。

在印度原本不温不火的生鲜电商，成为新冠危急的最大赢家之一。

像BigBasket和Grofers等印度较大的生鲜电商，现在能将订单推行恢复到封锁期前的水平。而放眼印度电商，也只有生鲜电商这个赛道，未受到致命打击。

像Flipkart和亚马逊等平台，曾留意4月20日之后松绑，但由于疫情加剧，印度政府突然改变主意，电商仍只能配送生活必需品。

于是，不仅仅是Flipkart和亚马逊，像Meesho和其他中小电商平台，都最先配送生鲜。

网约车送货

停止北京时间4月21日晚8点，印度新冠病毒累计确诊病例达18973例，累计治愈3290例，累计殒命601人。其中，马哈拉施特拉邦确诊病例最多，为4666例；德里确诊病例位居第二，为2081例；古吉拉特邦确诊病例位居第三，为2066例。

新冠疫情肆虐全球，为了阻止病毒伸张，印度开启“封城模式”。大批实体商超的主顾不得不转向电商购置食物杂货。线上订单量激增，给生鲜杂货电商带来了难过的生长时机。

但与此同时，许多电商公司的短板也最先逐渐展现，尤其是供应链，成为制约行业生长的最大障碍。在各电商平台多方混战的印度，这种征象尤为显著。

3月25日那天，Flipkart班加罗尔办公室里一片忙碌情景。为了阻止新冠病毒的伸张，从这一天起，印度开启了长达21天的全国范围的封锁隔离。作为印度最大的本土电商，公司所有员工都投入到杂货部门的运营中。疫情肆虐，像智能手机、衣饰、家居等营业都已经暂停运营，但其生鲜杂货营业Supermart因关系国计民生，相符 “必需品服务 ”条件，得以照常运营。 

Flipkart的竞争对手亚马逊这边也没什么差别，他们有自己的杂货部门Amazon Fresh和Amazon Pantry，此外Bigbasket和Grofers专做生鲜杂货的电商也是一样的情形。 

随着封锁期延伸，印度人最先囤货。以上四家公司的高管均宣称，公司订单量激增2至3倍，从牛奶、蔬菜等生鲜食物到面粉、油等耐储存食物，所有的商品库存都以肉眼可见的速率削减。Flipkart杂货部门一位高管说，在两天之内，60%的库存都已经被预订了出去。

生鲜杂货电商的扩张一直是个难题。首先，生鲜杂货品类的利润率异常低，只有为2%至4%，相比之下，智能手机的利润率高达15%至30%；其次，水果和蔬菜等食物极易腐烂，订购频率高，生鲜电商平台的运作流程必须像一台周详的仪器般顺畅，以是对供应链要求极高。Bigbasket、Grofers、Flipkart和亚马逊的几位高管均示意，鉴于印度的封锁隔离将延伸19天至5月3日， 展望这种需求激增的情形很可能会连续两到三个月。

天降海量订单，然而有些公司却无福消受，卡在供应链上。现在的供应链无法迅速扩大规模，也就难以应对不停涌入的订单。“我们的系统能够应对10%至15%的需求增进。”Bigbasket的一位高管说，“然则现在的订单太多了，已经超出负荷，我们很难扩张市场，也很难再实现增进。”

虽然很难，但这个机遇不容错过。好消息是纵然现在不去营销，主顾也会自动上门，以是这些公司全力处置供应链的问题。好比，派自己的卡车去供应商那里抢货；将现存其他堆栈革新成杂货堆栈；与Ola和Uber这样的网约车公司互助，送货上门等。 

Flipkart的一位发言人示意，为了应对激增的需求，Flipkart一直在增强客户支援和职员招聘。Bigbasket团结创始人Abhinay Choudhari示意，相比供应链，反而是人力问题较为突出，他提到，Bigbasket最近获得5000万美元过桥融资，正是为了扩大规模。

然而，订单量的激增仍然让这种扩张左支右绌，尤其是封锁导致劳动力严重欠缺。在已往三周内，Flipkart和Bigbasket曾两度暂停接单，以优先处置积压的订单。 

此外，许多公司实验革新受成本影响较大的供应链系统，因此用度也在不停增添。 

获客成本为零

现在，只有一项成本在急剧下降——营销支出，包罗获客成本、逐日促销、折扣、会员优惠等。业内人士示意，在Flipkart和亚马逊，平均获客成本就高达1000~1500卢比（约为13.1至19.7美元）。

但现在不会了。“现在的客户获取成本为零。”据Grofers的一位高管称，而用户们也再四处找折扣了。 

但杂货营业要想赚取哪怕2%至3%的利润，就需要比其他品类大得多的经营规模。还需要保持高订单量以及可展望的主顾需求。一旦确定需求之后，企业最先调动资源，处置牢固的订单数目，治理库存，保持供应链的平稳运行。

以Grofers为例，该公司的一位高管示意，其在南方区域营业的牢固订单量约为天天1万个。其所有的供应链资源，包罗库存、货车、堆栈和送货代理商，都是为了知足这1万个订单需求，固然也有能力向上浮动，然则无法知足现在这么大的需求量。

该高管称，已往三周，订单数目增添了10%。Grofers团结创始人兼CEO Albinder Dhindsa在博客中示意，公司在已往三周内为100万户家庭配送了订单。 

像Grofers和Bigbasket这样的纯生鲜杂货电商，一种常见的治理库存方式就是削减库存单元（SKU）或平台上的商品数目。Bigbasket在将平时3万个SKU削减到现在的1000至2000个。Bigbasket的高管示意，这样一来，还能减轻了堆栈中选货员和分拣员的工作量，完成一单订单的分拣时间比原来削减了40%至50%。

Grofers则走得更远。面临产物和物流两座大山，Grofers已经最先用自己的卡车提货，将产物送到堆栈。这样就能把所谓的“第一英里配送"牢牢掌握在手中。

而对于Flipkart和亚马逊来说，堆栈数目多是优势。他们的堆栈数目比Bigbasket和Grofers多，虽然这些数目众多的堆栈主要用来储存非杂货商品。若是在这些堆栈里储存食物和其他生鲜产物（除了油和牛奶外），都需要国家的允许和执照。Flipkart在金奈、班加罗尔、海得拉巴、孟买和德里五个都会设有杂货集散中心。Flipkart两位杂货部门的高管说，在其他都会，公司只能用已有的权限，行使现有堆栈来储存部门杂货商品。

这也带来了分外的成本，包罗消毒剂、口罩、食物的成本，堆栈和运输员工增添的人为等。“异常时期，杂货和必需品配送很难，因此我们给供应链和配送治理职员提供了奖励。”Flipkart发言人说。不外这些用度都是暂时的，一旦新冠疫情获得控制，封锁隔离排除，这些用度就会逐步削减。 

决战供应链

在电商最大的痛点——最后一英里配送中，交易量暴增和营销支出骤减的优势却被成本的增添抵消。Bigbasket和Flipkart正在与Uber互助，解决最后一英里配送难题。两家公司的高管示意。虽然这样缓解了交付难题，但发货成本却居高不下。

Flipkart的高管们说，通常情形下，Flipkart用面包车或卡车送货，每次能够完成约32个订单，平均每单成本约为175至180卢比（约为2.3至2.4美元），天天可以处置3至3.5万个订单。而现在订单数目暴增至天天6万至7万个。Uber汽车的载货能力无法与卡车相提并论，只能完成5到6个订单，因此平均每单成本就被推高到250至300卢比（约为3.3至4美元）。若是算上退货订单，可能会使每单成本再增添30%至35%。 

对于亚马逊或Bigbasket这样财大气粗的公司来说，成本的增添不是大碍。扩大规模才是当务之急。而扩大规模就意味着要仔细审阅供应链，使其加倍精简和高效。

公司一位卖力增进的高层说，Bigbasket正在与更多住民福利协会互助，批量下单水果和蔬菜。这种做法类似于农业科技创业公司Ninjacart，有助于提高订单可展望性，将其集中在一起，只需每周送货一次。 

这不仅仅是为了解决现在的问题，也是在为未来三到六个月的生长做计划。Bigbasket、亚马逊和Flipkart等公司正在商讨对杂货供应链举行大规模升级。 

升级项目之一是计划在每个都会确立更多的堆栈和集散中心。Flipkart的高管示意，公司正计划为其在浦那和勒克瑙的杂货部门开设两个新堆栈。虽然没有给出详细的时间表，但公司希望在5月前，能够为多达1000座都会配送必需品。 

杂货电商正在履历一场重大转型。“希望在适当的时刻，我们的规模能够增进并影响到更多的人，”Grofers的Dhindsa在博文中写道，“已往三周为超100万户家庭配送杂货，这只是我们的起点。”

企业铁了心想要抓住机遇，供应链就是决胜的要害。 

本文来自微信民众号： 志象网（ID：passagegroup），作者：杜展羽