本文来自微信民众号： 亿欧网（ID：i-yiou），作者：何奇，题图来自：视觉中国

 “很不满！” 上汽团体员工张钊谈到降薪一事，情绪有些激动。

由于上汽复工降薪，90后的张钊收入大幅削减，“现在蚂蚁花呗都得乞贷来还”，郁闷的张钊动了回老家的想法，“我准备回家养猪，或者养虾，说不定能挣些钱。”

但张钊周围去职的人并不多，“至少我身边没有。”同是上汽员工，赵威南有种佛系的乐观，“在互相比烂的时代，有口饭吃就不错了。做人不能挑挑拣拣，没事情才是最恐怖的。”

虽然降薪动了全体员工的利益，但适逢行业隆冬，上汽降薪的背后尽是焦虑与无奈。

在2019年，作为海内第一大A股上市汽车团体，上汽跑丢了一百多亿元的利润。

据上汽团体公布的财报数据显示，公司实现营业总收入8433.2亿元，同比下降6.5%；实现归属于上市公司股东的净利润256亿元，同比下降28.9%。同其1月份公布的业绩预告相差无几。

与2018年的360.1亿元净利相比，上汽团体在2019年净利削减104亿元，“跑丢”超百亿利润到底去了那里？

少卖了81.4万辆车

车市不振，逆境立现。

受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响，继2018年下半年以来，全球汽车行业延续低迷走势，整体跌幅进一步扩大，2019年中国整车销售同比下降8%。

上汽团体未能独善其身。2019年新车销量整体下降11.5%，同比少卖了近81.4万辆新车。在2019年中财报中，上汽团体示意，基于对整年海内市场的展望，公司力争实现650万辆的整年目的，但未能兑现答应。其主要整车营业，毛利率同比削减2.18%至9.27%。

作为上汽团体利润奶牛，旗下三大合资品牌未能承住压力，纷纷折戟。

上汽民众、上汽通用和上汽通用五菱销量划分降低了3.1%、18.8%以及19.4%。从合资企业利润孝敬来看，上汽民众依旧是上汽合资品牌一把手，但利润同比削减了近80亿元；上汽通用的利润也降低了近三成，上汽通用五菱的份额也缩减不少，利润暴跌59.4%。

三大合资品牌的综合利润同比削减了151.4亿元。

成也萧何败萧何，一直依赖合资缔造利润的上汽团体，竣事了十年的增势。合资品牌增进乏力，“三匹马车”难以拉动上汽“航母”整体向前。

2019年，上汽民众并不好过，市占率逐渐被一汽民众挤压。除了细分市场增量空间匮乏，上汽民众同样自身“疾病缠身”，单车毛利下跌，产能过剩，部门员工分流开网约车，甚至部门车主反映购置的上汽民众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题，后有媒体证实是上汽民众官方兜销“泡水车”，一度袭击了消费者的信心。

处在产物调整期的上汽通用，多款产物都在2019年上半年最先切换，新旧产物交替势必会导致消费者持张望态度，新车销量自然大打折扣。

不外，将销量折损完全“甩锅”给产物切换的说服力不足，其大力推广的三缸机失利，以及过分依赖品牌力，新车换代升级慢，也许是导致上汽通用“大意失荆州”的主要原因。

手握“神车”五菱宏光和“黑马”宝骏，上汽通用五菱横扫中国低端车市场，已往一年，在面临自主品牌崛起，合资品牌价钱下探，其焦点竞争力逐步被削弱。上汽通用五菱依赖低价计谋尝到一定的甜头，但面临中国车市整体下行，消费者消费升级，其肯定碰着天花板，因此，上汽通用五菱泛起下滑并不意外。

民众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4/民众官网

合资利润骤减，包罗上汽乘用车和上汽大通在内的自主品牌，即便实现整年82.6万辆的销量却也难以承压。

一位上汽内部人士告诉亿欧汽车，“团体也在调整转型中，合资企业民众还不错。其它企业也在调整提升。连系眼下疫情对整个行业的打击，自主品牌肯定要更快地提升能力。”

148亿加注“新四化”

听说开享道出行很赚钱，张博去年便成了一名享道司机。

“原本一天跑8个小时的流水，现在要跑十几个小时才委曲到达。”张博向亿欧汽车叹息事情不易。

司机收入缩水，上汽在研发的投入上也少了11亿元。与2018年的159亿元相比，2019年，上汽团体在研发上投入近148亿元。

据其财报披露数据，上汽团体在电动化和外洋市场的投入力度较大，也取得了可喜的回报。

在新能源补助退坡的情况下，公司整年实现新能源车销售18.5万辆，同比增进30.4%。面临外洋市场竞争压力，上汽团体实现整车出口及外洋销售35万辆，同比增进26.5%。在全球商业事态恶化、天下整车出口普遍下滑的靠山下，其外洋市占率到达了33%。

通过“新能源 外洋”组合套装，上汽团体新能源汽车得以逆势增进。

旗下纯电动SUV名爵EZS在2019年下半年上岸英国、荷兰和挪威市场，在短短几个月内，这款车的出口量跨越1万辆。这也是海内新能源汽车出口的新纪录。

连续的研发投入，企业才气行使新手艺驱动市场。

2019年，在“三电”系统的自主焦点能力上，上汽团体的第二代EDU电驱变速箱乐成批产上市，EDU G2 Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等手艺和产物的自主开发事情连续推进。在燃料电池领域，上汽团体花了大气力启动400型燃料电池电堆和系统的开发。

荣威RX5 eMAX/上汽团体

值得注意的是，投资近82亿元的上汽民众MEB新能源工厂已正式完工。数据显示，上汽在讲述期内已经投资了近32亿元。凭据其计划产能30万台，预计2020年建成投产。

上汽团体示意，上汽民众MEB、上汽通用BEV3等重点电动车平台亦在同步开发，将肩负起两家合资企业未来大规模开发和生产纯电动车的重任。

智能网联和共享出行属于连续投资项目，短期盈利难。

上汽团体在面向未来的电子电器架构、新一代智能座舱等自主开发事情上加速推进，并围绕智能驾驶产业链，在域控制器、智能网关、智驾底盘、ADAS系统等领域，加速产物开发和能力结构。

享道出行旗下面向企业的租车服务品牌“享道租车”，已乐成实现扭亏为盈。不外在网约车营业上，面临滴滴、美团阻击，享道出行不得不两面补助司机和用户，即便日均订单稳固在10万单以上，照样难以避免“烧钱大战”，脱节团体输血。

面临特斯拉在华市场的疯狂进军，“敌人”都打到了家门口，上汽团体只有通过加速能力结构和手艺突破，才气把产业链上的手艺优势转化为市场竞争优势。

600万目的道阻且长

“现在更重要，加班更多，时间更不够用了。”身处一线的上汽员工能直接能够感受到团体的“焦虑”。

履历了2019年的下降颓势，在被寄予厚望的2020年，汽车产业开局便被一场疫情黑天鹅“浇了一盆冷水”。

据中汽协最新数据显示，今年一季度，汽车产销划分完成347.4万辆和367.2万辆，同比划分下降45.2%和42.4%。中汽协方面预计，今年二季度，中国汽车市场会有较大的苏醒，但难以恢复到去年同期水平。

屋漏偏逢连夜雨。2020年上汽团体开局晦气，第一季销量昏暗，新车销售累计下滑55.7%，旗下三大合资品牌：上汽民众、上汽通用以及上汽通用五菱第一度销量平均降幅到达60%。同样，自主品牌也折损了33.7%。

受新冠疫情影响，全球车市充满不确定性，我国宏观经济和汽车市场都将面临阶段性的严峻考验。上汽团体制订了相较守旧的600万辆的整年整车销售目的，以及预计7800亿元的营业收入和6786亿元的营业成本。

随着经济下行和市场增量逐步放缓，放低姿态后的上汽团体想要完成2020年目的并不简朴。

为了抵御隆冬，降薪成了上汽团体不得不接纳的降本行动之一。

2020年3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明，其年休假补助、手艺中央服装费等作废。一线全勤奖转为生产奋斗奖，凭据产销量放置适时发放。除此之外，上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚均被爆出接纳降薪措施。

一位业内人士告诉亿欧汽车，上汽团体在今年6月份将有一波大裁员。

即便疫情逐步缓解消退，阶段性被抑制的汽车消费需求将泛起回补。为对冲疫情的影响，国家也会进一步加大基建投资、稳固就业、促进消费的力度，上汽团体“危中有机”，依旧面临市场的不确定性，其挖掘“存量”和开拓“增量”两个市场的难题不言而喻。

从当前的行业款式看，市场的集中度在不停提高，弱势品牌面临镌汰出局。车企在“新四化”领域 的投入大幅增添，也让盈利增进面临更大挑战。此外，新对手不停跨界进入，与传统车同台竞技，原有市场不停被蚕食，保住市占率愈发艰难。

2019年，上汽团体想的是若何守住市占率；2020年，其思量的将是若何绝境求生。

本次疫情对汽车行业短期影响远大于2003年的“非典”，中国汽车产业款式将面临结构调整，上汽团体转型或许会更痛。

本文来自微信民众号： 亿欧网（ID：i-yiou），作者：何奇