本文来自微信民众号：硅星人（ID：guixingren123），作者：Juny，编辑：Vicky Xiao，题图来自：Cruise官网

2013年秋天，刚满30岁的Kyle Vogt带着Cruise的项目策划书走进了旧金山YC孵化器，成为了YC第一个自动驾驶项目。

2年半后，仅有不到50名员工的Cruise被通用以10亿美元收购，创下了那时汽车行业在硅谷规模最大的收购案。

今年1月20日，一直在寻觅切入智能汽车赛道机遇的微软，最终选择牵手Cruise，宣布双方成为自动驾驶商业化征程中的历久战略伙伴。

确立不到8年，Cruise的背后，现在已经集结了科技巨头微软，汽车工业巨头通用、本田，金融巨头软银等各行业的佼佼者，融资总额跨越92亿美元，最新估值突破了300亿美元，在自动驾驶领域被以为是仅次于Waymo的业界老二。

现实上，硅谷近年来做自动驾驶研发的企业并不少，Cruise至今也还没有卖出一辆车，为什么它就在大浪淘沙中脱颖而出，甚至能够跟Waymo和特斯拉一较高下？

我们实验着从Cruise背后的故事中去寻找谜底。

缔造了Twitch，但更终爱机械

每一个传奇的企业背后都有一个天才创始人。Cruise也不破例。

虽然Kyle Vogt在确立Cruise之时才刚满30岁，但他此前已经介入了两次乐成的创业，早已实现了财富自由。

2006年，Twitch的创始人Justin Kan和Emmett Shear在出售了他们的初创公司KIKO后萌生了打造一个直播平台的想法，但不知道在摄像机手艺上若何实现，于是他们给MIT工程学院的列表服务器发送了一个寻找“硬件骇客“的邮件。

一位痴迷于机械制造的大三学生马上回复了他们。Justin 和Emmett在MIT的咖啡厅里简要地给这个学生讲了他们的想法，随即乘机飞往旧金山，而当飞机落地后，他们就收到了一封邮件，详细论述了若何制作知足他们需求的直播摄像头的方案。这个学生就是Kyle Vogt。

“这家伙太酷了，一定要拉他入伙！”两人就这样把 Vogt带到了硅谷，让他卖力向导Justin.tv的产物开发。而Justin. Tv也就是厥后被亚马逊以9.7亿美金收购、现在全美最大游戏直播平台Twitch的前身，也正是Kyle Vogt为Twitch写下了第一行代码。

Twitch的创始人Justin Kan（左）Kyle Vogt（中）和Emmett Shear（右）

今后，Vogt还介入了Justin Tv衍生项目Socialcam的开发，这个被外界称作“视频版Instagram”的视频分享应用，仅在单独运行8个月后，就被Autodesk以6000万美元的价钱收购。

虽然已经在新兴软件开发上取得了伟大的商业乐成，但Vogt一直放不下的，是自己制造机械的梦想。

Vogt曾示意自己就是为机械而生的。13岁时，他就制作过一个重达200磅的机械人加入那时全美著名的机械人格斗竞赛BattleBots，并2度获邀加入现场竞赛。在MIT攻读盘算机科学和电气工程学位时代，他曾为在楼下有时捡到的一个废弃保险箱开发了一个单臂机械人用以破解密码，还组团加入了被视为“21世纪以来自动驾驶研究起点”的DARPA第一届无人驾驶竞赛。

甚至在配合确立Justin.tv后，在码代码的同时Vogt依旧不忘他的机械梦，曾实验为公司开发一个啤酒运送机械人设计。

而之所以最终选择了自动驾驶，源于他14岁跟父亲road trip的灵感闪现。

“那时父亲开车带我从堪萨斯去拉斯维加斯加入遥控战斗机械人竞赛，一路上异常无聊，我那时想，实在开车只需阅读车道符号并保持车轮稳固，这完全可以由机械人来完成。”Vogt在一次采访中说道。

而16年后，昔时的顿悟成为了他的新使命。2013年，Vogt终于下定决心脱离了那时风头正劲的Twitch，带着自动驾驶项目Cruise从零最先进入了YC孵化器。

在此之前YC没未涉足过汽车领域的项目孵化，Cruise是他们在该行业中的第一个。而之所以选择Cruise，很大程度上是看到了Vogt小我私家极强的先天和能力。

YC创始人Sam Altman曾示意，Vogt是他见过唯一一个能把完全空缺的项目在三个月内做出具备完整软件和硬件原型的创业者，而且在具备超强的手艺能力的同时也能很好的认清市场、品牌和消费者体验，以为Vogt是异常罕有的天才。

而Vogt也并没有辜负YC的期望，在Cruise确立后不到一年，团队就拿出了第一款自动驾驶巡航套件RP-1，还带着YC的合资人们到硅谷101公路上去转悠了一圈。虽然那时的产物还并不时异常成熟，但出现的效果和通报的可能性照样让投资者们激动不已，Altman立即就决议追加投资。

同年9月，Vogt还为Cruise挖来了前特斯拉自动驾驶软件的首席工程师Andrew Gray作为公司的副总裁，在那时的智能汽车届激起了不小的水花。

以Waymo为追赶目的

在Vogt看来，现在在自动驾驶领域做的最好的是Google旗下的Waymo，Google在自动驾驶领域所做的许多探索也为厥后者节省了大量的研究时间。他在确立Cruise的时刻，也是将Waymo作为追赶目的和未来最主要的竞争对手。

但Cruise的生长也并非是一帆风顺。

在确立的初期，Cruise瞄准的是C端市场，即生产改装车辆的套件卖给消费者，让通俗车辆拥有有限的自动驾驶能力，但在市场对自动驾驶手艺普遍抱以张望态度的情况下，业绩生长并不如人意。

从2014年最先，Vogt决议改变计谋，将营业转向B端市场，最先着重为车企提供无人车的软件开发服务，自此，Cruise才驶上飞速生长和大量融资的快车道。

2015年6月，Cruise首次获得了加州机动车管理局发表的无人车路测牌照，几个月后，老牌汽车制造商通用就斥资10亿美元收购了Cruise，这桩那时硅谷汽车届规模最大的收购案也让确立仅2年多的Cruise一时风头无两。

而通用看待Cruise的态度也很稀奇，基本上就是把Cruise作为一个自力的部门“放任自流”，不仅让Cruise总部保留在旧金山，营业上也给予了Cruise极大的自由裁量权，这样的收购处理方式对于通用这种老牌企业十分罕有。

通用的总裁Mary Barra那时示意，传统汽车行业应该学会若何与硅谷手艺公司举行互助，不希望通过手艺控制和企业整合来抹杀硅谷企业的创新基因。

加入通用之后，Cruise将公司规模迅速扩大到上千人，先后收购两家手艺和芯片公司，同时最先大幅启动无人车的路测和模拟训练。

除了开发一个名为“矩阵 ”（The Matrix）的端到端三维引擎环境，天天虚拟运转3万个实破例，在现实路测上，Cruise选择了跟Waymo“农村包围城市”的差别的测试门路，决议“先啃硬骨头”，把主要路测线路放在了旧金山市区、底特律市区等人口麋集区域。

而从2017年最先，Cruise的各方面测试数据最先大幅提升。

2016年Cruise 路测里程数仅为 1 万英里， 2017 年就指数增进到 12.5 万英里。同时，Cruise自动驾驶汽车行驶每千英里需要人工干预的频次的频次，也实现了从 18.5 次/千英里到 0.84 次/千英里的数量级跨越。虽然这个数字还远低于Waymo那时0.18 次/千英里，但其手艺改善效率却要远远高于 Waymo。

2017年Cruise路测数据数量级增进，图片来自Marketwatch

低调地向完全自动驾驶目的迈进

跟特斯拉先投消费市场，再依赖已售车辆不停搜集测试数据、改良车型的激进打法差别，Waymo和Cruise在都选择了走更稳扎稳打的战略门路，追求一步到位的商业模式，即坚持先通过自家生产的原型车攻克L4级以上的自动驾驶，再量产能真正安全地脱离人类控制自己行驶的车辆。

一直以来，Cruise都在埋头苦干，在市场上也保持着较为低调的姿态。除了更新手艺博客，Kyle Vogt本人也很少接受采访，人们只是时不时的会看到他们生产的雪佛兰自动驾驶测试车Bolt，穿梭在旧金山陌头。

在旧金山举行路测的Cruise原型车Bolt

虽然Cruise的目的是要实现完全自动驾驶，但跟Waymo拥有来自Google的无限预算而且短期内不计回报的优渥处境差别，Cruise必须密切注意现金贮备并起劲寻找商业化可能。

自动驾驶研发自己就是烧钱机械，Cruise的亏损连年增大，2018年亏了7.28亿美元，2019年亏损又跨越10亿美元，而软银和本田投资的数十亿的资金，需要Cruise完成无人车商业化运营之后才会到账。Vogt也频频示意自动驾驶汽车的成本必须迅速降低，以确保消费者采用率提升，使Cruise的设计在财政上具有可持续性。

2019年1月通用团体总裁Dan Ammann亲自挂帅Cruise，这一罕有做法，一方面显示了Cruise在通用未来手艺系统中的核心作用。另一方面，也是通用想要进一步增强Cruise的影响力，助推自动驾驶手艺投入市场的历程。

今后，Cruise 最先试水商业化。先是宣布与DoorDash确立互助伙伴关系，在旧金山区域为特定的用户配送食物和杂货，接着在旧金山推出了一项名为Cruise Anywhere的搭车试点项目，并思量和Lyft、Uber互助确立无人驾驶汽车服务网络。

去年1月，Cruise还在在旧金山首次高调公布了其首款为自动驾驶设计的量产车型Origin。在公布会上，Vogt亲自展示了这款没有司机、没有脚踏板、没有发动机的完全自动驾驶车辆。

Kyle Vogt先容自动驾驶量产车型Origin

在Origin的开发上我们也看到了老车企们与新手艺的融合实验。通用卖力车架及电动机的设计，本田专注于内饰及车内空间挖掘，而Cruise则卖力为车辆注入传感与自动驾驶手艺。

因此，许多人也以为，Cruise虽然现在在算法层面还不及Waymo，但在硬件和运营领域，有通用、本田这些老牌制造商的鼎力支持，Cruise的未来的整体实力不容小觑。

现在，Cruise牵手微软，更是为虎傅翼。微软的云盘算及边缘盘算平台Azure将全方位提升Cruise云协作、云存储、机械学习的能力，加速其自动驾驶解决方案的规模化应用的措施。而有了微软的助力后，Cruise进一步拉大了与其他竞争者的差距，也增加了未来与Waymo、特斯拉一战高下的底气。

在Dan Ammann担任公司CEO后，创始人Kyle Vogt回到了CTO的岗位，专注于手艺的研发与缔造，而他本人也更乐于以创新者和工程师的身份存在。

“生命是短暂的，我们天天只醒着16个小时，但许多人的时间被无意义地虚耗在了车上。而我想辅助人们找回时间，这是值得我们为之起劲的。”他说。

本文来自微信民众号：硅星人（ID：guixingren123），作者：Juny，编辑：Vicky Xiao