本文来自微信民众号：2030出行研究室（ID：PHD2030MRL），作者：张抗抗 ，原文题目：《纯电动汽车到底能不能跑远程？小鹏P7六天3000公里解惑 | 特约谈论》，题图来自：视觉中国

首先，我赞成一个看法：纯电动车可以跑远程，但要看车型、看门路、看温度，否则容易陷入到尴尬田地之中。

近一年时间已往，电动车（电池）手艺、充电条件都有了不少的改善。今天，我就以自己“已往3个月1.7万公里”的纯电动车用车经向来举行一些说明——现实上这1.7万公里的行驶里程中90%以上都是在跑远程，针对“没人买电动车是只用来跑远程”看法，我的个例算是时代转变的一个新情形吧？

8月17日提车，12月1日达1.7万公里里程，90%为高速

一、什么叫“能”跑高速

在讨论这个话题之前，我们先清晰地界说：什么叫“能”跑高速？

我将“能跑高速”分成层层递进的4个条件：

1. 能否到达：若续航太短，开不到高速出口或服务区充电站，抛描叫拖车，这就是无法到达；相反，续航只有120km的宏光MINI EV低配版，在平均60公里一个服务区的京沪、沪蓉高速上，从上海出发也能逐步蹭到南京，这就是能够到达。

2. 有无焦虑：虽然最终是到达了，但在途中是否发生过显著的焦虑：“我C，这次恐怕有抛锚危险？”，并接纳响应的措施（关空调、降低车速、舆图查询最近的出口、埋怨“电动爹”等行为）。

3. 需要计划：最终到达了、且途中未发生焦虑，但在出发前破费了10分钟以上的时间，举行门路选择（走A门路而不走B门路）与充电计划。

4. 分外时间：由于充电分外破费的时间，跨越总行程时间的10%。

知足前3个条件就可以称为“无忧跑远程”；若是4个条件都知足，那可以说是电动车在传统远程弱项上，实现了对燃油车的反杀。

说到这里，你一定感兴趣我的3个月1.7万公里远程的体验若何？那我就以最典型的一次——11月尾的8天3000公里（其中2天未开车）的履历，来做个分享。

二、6天3000公里，电动车开远程

门路为：上海→南京→郑州→南阳→郑州→永城→南京→上海，共3000公里（出发时车辆累计里程14000公里，回来时累计里程17000公里）。

总体上来说，我顺遂到到达沿途目的地（知足条件1）、从未发生任何一丝焦虑（知足条件2）、舆图都没看直接就出发了（知足条件3），可以称之为“无忧跑远程”。

至于条件4、消耗的分外时间是否跨越了行程总时间的10%呢？这个话题有点庞大，以是我先将所有数据汇总整理了出来：

表中的要害数据：

1. 百公里电耗：室外5度制暖24度，远程高速行驶百公里19.37kWh（充电效率已与小鹏工程师校准），也就是说高速现实可行驶417公里。（注：这是现实行驶、自由使用的数据，不能与刻意测出的数据对照。刻意测的话，冬季高速也可以测出1：1的真实续航，下周就测一下。）

2. 百公里用度：电费19.5元、高速过路费41元：即便在高速、冬季、单价数倍的情形下，电费依然不到高速过路费的41元—— 呼吁出台减免纯电动车高速过路费的政策，这应该可以鼎力推动电动化历程。

3. 充电总时长：有两次20小时慢充，以是充电总时长稀奇恐怖——高达3260分钟，也就是54小时。听到这个数据人人一定直摇头，3000公里也就开了33小时吧，充电要54小时？这还怎么玩？且慢，这种充电又不会让你一直在车边守着，而更多是行使你睡觉（事情、嬉戏）的时间——因此充电绝对时间并不主要，主要的是“分外消耗的时间”。

从表中可以看到，分外消耗的时间共240分钟，差不多就是总行程的10%左右。咱们可以把这部门时间进一步剖析，分为三种：

4. 牢固消耗的时间：从充电站走到服务区洗手间的时间（充电站一样平常比停车场要远）、目的地充电站与做事地址的交通时间（步行or打车）、便携充电时扯线的时间、暂且充电去找充电站并充电的时间、每次充电插拔充电枪的时间——共95分钟。在可预见的未来，这部门时间都很难进一步缩减。

抵达南京后目的地充电，步行到事情地址往返：分外消耗10分钟

老家永城，使用便携充电装置需要窗台扯线：分外消耗5分钟

南阳目的地充电偶遇从广州开来的小鹏P7车主，打车往返做事处，分外消耗10分钟

拉顺风车(336元)导致电量不足，找到一个寺庙暂且充电：分外消耗27分钟

5. 装备不完善分外消耗的时间：服务区充电功率低，休息好后还没充好电需要守候；服务区充电桩故障而导致的绕路找充电桩—— 共35分钟。随着基础设施完善，这部门时间可以省下来。

大成高速周口东服务区，穿越涵洞到对侧充电：分外消耗20分钟

6. 用时间换款项：明显停车点就可以充电，但为了省电费而去蹭免费桩；等顺风车搭客时顺便充电消耗的时间——共110分钟。这部门时间可以随时省下来，由用户评估小我私家时间价值后自由选择。

在郑州探索小鹏免费充电站，省60元左右电费：分外消耗时间68分钟（时薪50元？）

总体上来说，本次3000公里旅程中，由于充电而分外消耗的时间为4小时，占总行程的12%；扣除掉“时间换款项”那部门后是2小时10分钟，占总行程的7%。

因此，本次行程知足条件1（可以到达）、条件2（没有焦虑）、条件3（无需计划），可以称之为“无忧开远程”；至于条件4（分外时间）则有争议，处在10%的临界值。

对我小我私家而言，时间是名贵的，但还没有名贵到谁人水平，以是异常满足！

三、小结

1. 提出了“能跑远程”界说的4个层面：可以到达、没有焦虑、无需计划、分外消耗时间小于10%

2. 本次6天3000公里的电动车远程之旅，知足条件1（可以到达）、条件2（没有焦虑）、条件3（无需计划），可以称之为“无忧开远程”。

3. 随充电基础设施完善，条件4（分外时间）也将变得容易知足。那时候，纯电动车再无“绝对短板”，可以与燃油车杀得“有来有回”。

4. 我并非主张以上结论在任何情形下都建立。就现在而言，实践证明：至少在限制门路（上海—郑州之间）、限制车型（小鹏P7超长续航版）是建立的；未来，我将实验更远的门路，更多的纯电车型。

对了，前文提到，本文讲的是2020年电动汽车手艺提高、充电条件改善后的情形，那么事实有哪些提高与改善呢？简要归纳综合一下：

1. 充电条件改善：高速服务区充电桩故障率很低，本次行程低于10%；十一节假日出行时，在高速服务区经常能见到国网的维护职员，专门保证服务区充电桩的可用性。

2. 汽车手艺提高：同时知足超长续航与超低风阻的电动汽车——之前仅有特斯拉Model 3长续版一款，而到了2020年就有不少新的选择了。

本文来自微信民众号：2030出行研究室（ID：PHD2030MRL），作者：张抗抗