足够多的钱和内陆化的运营是滴滴国际化的两个抓手，但要在三年内做到万万单量，滴滴还需要在全球打败多个敌人。本文来自微信民众号：晚点LatePost（ID：postlate），作者：陈晶、万珮，编辑：宋玮，题图来自：视觉中国

《晚点 LatePost》独家获悉，滴滴国际化事业部 COO 仇广宇（Tony Qiu）已经卸任，正在解决去职手续，下一站是去快手卖力国际化营业。

仇广宇 2015 年加入滴滴，五年内卖力过投融资、专车、国际化，2019 年 8 月升任国际事业部 COO，向高级副总裁朱景士汇报。

一位曾直接向仇广宇汇报的前员工称，仇广宇此前曾就职于贝恩咨询、摩根士丹利，做事数据驱动，性格理性。

多位知情人士告诉《晚点 LatePost》，仇广宇离任并不会影响滴滴国际化希望。接下来，朱景士将会接受其事情。现在滴滴仍在招募国际化拓展人才。

滴滴在今年 3 月提出了“0188”设计，未来三年天天服务跨越一亿单。国际化是其中的主要增进点，三年内设计到达日均 1000 万单。但受到外洋疫情影响，滴滴国际营业一度阻滞。现在外洋订单已经恢复到疫情前 80% 左右的水平。

滴滴在 2020 年上线了跑腿、货运、商务旅游、社区团购等多元化营业，靠山是四轮车营业增进空间有限，需要在主营业上纵深生长来提高天花板。而在一位内部人士看来，国际化营业最可能是拓宽界限的突破点。

上述人士称，考虑到外洋疫情可能到年底才气竣事，守旧估量是，今年国际营业可能没有增进，但未来三年共享出行、外卖和电子支付市场仍将会增进 3 至 5 倍。

滴滴当前在外洋市场拥有跨越 5000 万用户，一年累计完成跨越 10 亿次出行和外卖订单。若是疫情形势乐观，到 2022 年底，滴滴国际化市场将实现全营业线年累计订单从 10 亿增进到 50 亿的目的。

在国际化战场上，滴滴的主要竞争对手是 Uber。相比 Uber，滴滴的优势在于本土化运营能力，“Uber 是一套打法打全场，这种方式规模化效率可能更高，但内陆化运营效率并不理想，滴滴反超只是时间问题。” 一位管理层人士以为。

滴滴国际化营业已经在巴西、墨西哥、澳洲、日本、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马等 8 个国家落地，其中拉美洲贡献了跨越 50% 的单量。2020 年，滴滴国际化的战略重点是进入俄罗斯、阿根廷、秘鲁、新西兰等国。

两个抓手

滴滴国际化营业运营的两个抓手在于，足够多的资金和内陆化运营。

滴滴从 2015 年最先试水国际化，初期的打法就是通过投资摸清楚内陆情形，再自己下场做内陆化运营。

滴滴先后投资了亚洲的 Grab 和 Ola，美国的 Lyft，巴西的 99，欧洲的 Taxify 和迪拜的 Careem——这些都是在内陆运营多年的打车公司，十分领会当地市场需求。

其中最典型的就是拉美市场。2018 年，滴滴收购了巴西最大的共享出行公司 99 的控股权。据科技媒体 techcrunch 报道，滴滴投资额很可能跨越 9 亿美元，而 99 的投后估值跨越 10 亿美元。

滴滴控股后，99 签约了 60 万司机，在拉美笼罩了 1600 个都会的 1800 万用户。滴滴墨西哥运营总监在接受外媒采访中称，停止 2019 年 Q4，墨西哥用户使用滴滴出行的次数增进了近 3.5 倍。

之以是最先选择进入拉美市场，一位前国际化营业员工称，一方面拉美市场是优步外洋最赚钱的市场之一，证实利润空间够大。2019 年，优步 14% 的营收都来自于拉美市场。

另一方面，拉美市场和中国市场相似处颇多。

拉美的不少国家和中国一样仍是生长中国家，且许多大都会人口集中，如巴西第一大都会圣保罗人口就跨越万万，交通情形复杂。而现在整个拉美的叫车服务普及率仅为 2%，“纵然增进一个百分点，也是非常大的市场。” 一位滴滴员工在接受《南华早报》采访中说。

但很快国际化营业的员工就发现，精致的内陆化运营是打入市场的要害。

在拉美，电子支付仍未大面积普及，不少人仍用现金买卖，不少司机甚至没有银行卡。一位国际化营业员工说，用现金支付的打车买卖不够平安，也不够便捷，平台难以接纳数据。

为此，滴滴和拉美多个国家的金融机构建立了互助伙伴关系，向司机发放银行卡，并推出电子钱包，在巴西等国家还上线了和 Apple Pay 的互助。

2019 年，滴滴出行总裁柳青公然示意，滴滴在拉美的团队已经跨越 1200 人，营业线包罗快车、出租车、外卖。2020 年，滴滴在墨西哥投入了一批夹杂动力和电动汽车，更聚焦多元化出行方式。

在规模上，日本是全球第三大叫车市场。因此日本是滴滴国际化营业的另一个战略重点。滴滴在日本同样借助了资源方支持，并通过内陆化运营落地。

软银是滴滴的投资方之一。进入日本，滴滴做的第一件事就是和软银建立合资公司，以此为主体开展营业。

日本执法克制小我私家开展网约车服务，因此滴滴、Uber 均和日本内陆出租车公司互助，为搭客和出租车公司提供平台，并收取打车费的几个百分点。

在日本，执法克制司机在开车时使用手机，因此滴滴在产品设计上就通过语音交互为司机提供接单、呼叫搭客等服务——在差别国情下，滴滴始终起劲在规则中寻找空间。

滴滴多元的投资靠山在国际化拓展中成了优势——这让它能在多个战区找到老同伙，而足够的资金支持又能让滴滴通过收购、投资的方式找到新同伙，在与新同伙的磨合中做到精致的内陆化运营。

但滴滴依然面临着强劲的竞争对手。 

多个敌人

一位滴滴管理层人士称，在巴西，Uber 在叫车服务的市场份额在疫情前一度跨越 60%，现在 Uber 与滴滴在巴西的叫车市场份额基本持平。

在日本，滴滴加倍弱势，进场时机可能是最主要的影响因素。

2020 年 2 月，滴滴曾公然示意 4 月将会在大阪推出送餐服务，而且已经最先在该地招募送餐快递员。

而早在四年前，2016 年 9 月，Uber 就在东京推出了 Uber Eats, 现在已经笼罩了日本 10 多个都会，跨越 10000 家餐厅。

一位滴滴国际化员工示意，外卖营业的重点在于突破商家，由于 Uber 进入日本更早，以是对于商家的掌控要强于滴滴。2020 年 3 月送餐服务在大阪上线后，单量约是 Uber 的三分之一。

接下来，国际化外卖的设计是，一方面拓展都会，一方面优化效率。三年内，外卖的设计是日均 200 万单。

现在外卖营业在墨西哥最先跑通：在规模上是当地第一，占有 40% 市场份额；在成本上，毛利率已经为正。

另一个大战场可能在俄罗斯。汇丰银行剖析师曾做过剖析，俄罗斯的出租车市场可能是最赚钱的，由于俄罗斯人多地广，相对于其他国家价钱可以更低，而单量可以更高。

据 RBK 新闻 2020 年 1 月报道，滴滴已经最先在俄罗斯多地设置办事处，并最先组建当地团队。而 Uber 在 2017 年就已经进入俄罗斯市场，在与当地叫车公司 Yandex 连续烧钱 10 个月后，最终选择了合并。

滴滴在这一战场选择了激进打法。俄罗斯卫星通讯社称，俄罗斯市场平均的平台服务费是 15%～20%，而滴滴只要 5%～7%。

滴滴需要直面的竞争对手包罗和 Uber 合并后的 Yandex，以及一众内陆出行公司，如 Maxim 和 Vezet。滴滴在俄罗斯的同伙，则是俄罗斯直接投资基金（RDIF）——滴滴的投资人之一。

除了当下可展望的竞争对手以外，更壮大且不确定的敌人是新冠疫情。

受疫情影响，滴滴的国际化营业希望一度阻滞，内部甚至做好了今年外洋营业不增进的准备。

2019 年，滴滴外洋出行营业峰值到达日均 500 万单，平均单量为 300 万单。在疫情影响下，墨西哥区域现在单量在 100～200 万单。

在日本，滴滴通过关闭部分区域服务以提升效率。7 月 1 日，滴滴宣布将暂停日本 11 个都会的出行服务。

疫情导致日本出租车使用频率下降，滴滴将重点运营东京等利润更高的区域。此前滴滴的服务范围笼罩日本东京及 13 个中心都会。

滴滴在日本重点服务的是来旅游的中国游客，但疫情下日本限制入境，出行需求大幅度下降。据日本出租汽车协会联合会的数据，2020 年 5 月前半个月，出租车总收入下降了 60% 以上。

一位熟悉滴滴战略的人士称，现在可能是滴滴国际化营业最好的时刻——Uber 上市后为了扭亏为盈，知足投资者预期，在在放慢扩张，而海内的潜在对手美团和阿里还在内陆生涯战场上胶着，这给了滴滴扩张的窗口期。

上一个类似时机泛起在 2016 年滴滴收购 Uber 中国之后。2017 年，Uber 泛起内乱：早期投资者起诉创始人，后者被踢出董事会，内部斗争连续了数月。最终上市即破发，市值从 700 亿美元跌至现在 541 亿美元。

滴滴也正是抓住了这一时机，从 2017 年最先结构拉美市场，抢占 Uber 在全球的份额。一位硅谷投资人曾说，Uber 已经在 Day Two，而滴滴仍是 Day One 心态。

不外，滴滴国际化营业若是要完成三年后日均 1000 万单的大目的，一方面仍需要更多的资金开疆扩土，在差别战区找到自己的支持者；另一方面则需要针对差别国情，找到更好的内陆化运营方式，用力度和效率填补在外洋市场错过的时间。

本文来自微信民众号：晚点LatePost（ID：postlate），作者：陈晶、万珮，编辑：宋玮