松下和斯特拉在电动车电池方面的协作，最胜利的代表就是共同投资建立了特斯拉旗下位于美国内华达州的超级工厂，双方的协作前景宽广，可协助松下转型成为动力电池范畴最重要的供给商，特斯拉也可以取得电动车制造中最中心和昂贵的零组件，但双方协作五年后，最初的预期并没有兑现，关系相持不下，主要缘由是特斯拉代表的简直个人特征和灵敏性较大的管理作风与松下这一百年日本公司所崇尚的制度和标准化管理相悖。

据《华尔街日报》报道，松下依然是特斯拉独一的动力电池供给商，华宇注册平台但这个位置或许不会保存太久，双方的高层曾经在彼此协作和沟通的过程中，就处置电池消费制造过程中呈现的问题时互相责备，特斯拉公司CEO马斯克（Elon Musk）的行事作风曾经惹起了松下公司的担忧，以至疑心将中心业务与特斯拉深度绑定能否会要挟公司的将来开展。

松下与特斯拉就电池供给产生的分歧主要是在特斯拉上海超级工厂的电池采购价钱，特斯拉希望可以降低电池的价钱，松下管理层曾经明白回绝了特斯拉降价的请求，且犹疑能否要与后者共建上海的超级工厂，特斯拉不时变化的电动车消费方案，招致松下的电池消费和供给堕入了宏大的窘境。

2019 年6 月财报会议，松下管理层遭到了许多股东的质疑，由于特斯拉电动车的销量和托付量不及预期，松下的股价在最近一年半的时间内降落了接近50%。

特斯拉应用电动车的业务范围不时向供给商施压，超级工厂对降低电动车的制形成本十分关键，只要电池供给商的参与投资并共建消费线，才干在保证供应的情况降落低制形成本，从而协助特斯拉制定更有竞争力的电动车批发价钱，超级工厂是特斯拉电动车业务胜利的关键。

与特斯拉协作五年的松下却对超级工​​厂的投资有着完整不同的态度，松下CEO官津贺一宏在被问及能否懊悔投资超级工厂，他表示存在这种思索，但这也是与特斯拉达成协作的独一方式。但特斯拉的管理方式使得官津贺一宏在松下公司内部面临着许多压力，特别是有着日本传统企业管理理念的高层看到了马斯克在承受采访时吸大麻的行为，感到十分震惊，并质疑特斯拉公司的开展前景。

过去几年松下与特斯拉的协作也并非不断处于蜜月期，据悉情人士透露马斯克曾对松下为 Model S 提供的电池定价十分不满，以至在内部启动了电池制造业务，但经过几个月的尝试因本钱较高而放弃，双方继续协作完成了 Model S 电动车的量产。

松下和特斯拉协作中遇到的应战主要是双方的消费进度无法配合，松下常常依照特斯拉的请求停止电池消费和供应，却发现特斯拉的电动车消费制造进度远落后于时间表，由此给松下带来了宏大的资金压力。

同时日本和美国不同的管理作风也障碍着协作的引荐，在两家公司之间有个关键人物，Kurt Kelty 曾在松下工作长达12 年的时间，后参加特斯拉，他通晓日语和工程管理，可以应用其在日本的工作经历协助特斯拉处理与日本供给商协作时遇到的问题，在特斯拉 Model3 量产前几周，Kurt Kelty 忽然离任，最终招致双方的沟通呈现了许多问题，曾主导树立协作关系的松下高阶主管 Yoshihiko Yamada 也由于年龄的缘由退休，松下公司内部短少了最重要的一位支持特斯拉的主管。

面对特斯拉不时请求降低、进步消费效率的请求，松下将盈利视为第一要务，CEO 官津贺一宏曾直接向特斯拉 CEO 马斯克表示，假如一再请求降价，则会思索将超级工厂完整撤出松下的员工和消费线，并希望特斯拉可以在完成盈利后尽快支付电池费用。他的强硬态度并没有取得特斯拉的正面回应，后者在最后一刻取消了双方高管的会面。

官津贺一宏曾在2019 年6 月向媒体表示，华宇注册平台假如超级工厂失败了，那松下和特斯拉都会失败。正是基于这一判别，才会对特斯拉提出撤出消费线的计划，但特斯拉并非必需依托松下完成电池供给商，特别是在上海超级工厂行将投产的情况下，特斯拉曾经先后与多家中国、韩国电池供给商沟通，有可能引入其他电池供给商进入上海超级工厂。