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Nikola 再融2.5 亿美圆,氢燃料电池照样能培育出独

 

 
 

 

 

 

擅长用氢燃料和动力电池驱动重型半挂卡车的亚利桑那新创公司 Nikola Motor 又拿到新融资了。这次的投资方是 CNH Industrial(凯斯纽荷兰),一出手就是2.5 亿美圆。

 

10 亿美圆圆个氢能梦

 

2010 年,Trevor Milton 开端第一次创业,当时的 dHybrid Systems 公司设计了一款卡车用自然气燃料系统。4 年后,dHybrid Systems 的业务被收买,Milton 开端了在 Nikola 的新征程,并雇本人的导师 Mark Russell 出任这家新创公司的主席。

 

今年第一季,Nikola 宣布开启 D 轮融资,试图在该轮融资中拿下10 亿美圆,并借助这笔巨额资金完成正式托付氢燃料电池卡车的目的。除卡车托付外,Nikola 还方案建立加氢站,完成2028 年用700 个加氢站掩盖全美的目的。

 

详细来说,Milton 方案在明年先制造出25 台氢燃料卡车,到2021 年提升至400 台。假如一切顺利,到2022 年,公司的加氢站每天都能借助可再生电能制备出8 吨氢燃料,这足够250 台车耗费一天。

 

在 Milton 看来,Nikola 有才能将氢燃料的价钱紧缩至每公斤2.5 美圆,这大大低于加州当下14 美圆的批发价。

 

CNH 的2.5 亿美圆能够说是 Nikola 融资历史上最大的外部投资。之前这家公司曾经拿到2.65 亿美圆的融资,其估值也提升至30 亿美圆,成为独角兽。借此时机,Nikola 开创人兼 CEO Trevor Milton 身价涨至11 亿美圆(持股40%),成为世界上首个借助氢能源卡车起家的亿万富翁。

 

除了投钱,CNH 还要出力。

 

将来,该公司旗下的依维柯与 FPT 卡车以及公司旗下的动力系统部门,将深化参与到 Nikola 的工作中,在工程和制造方面为这家新创公司提供辅佐(比方将来会在凤凰城落地的 Nikola 消费线)。在 CNH 入股之前,Nikola 曾经与其他卡车行业巨头有过协作,比方博世和美驰(Meritor)。Nikola 的加氢站技术则来自挪威的 NEL Hydrogen 公司,将来它们将成为用户体验的关键环节。

 

据悉,2.5 亿美圆的投资为 CNH 拿到了7.7% 的 Nicola 股权。这些钱中有1 亿美圆是现金,而另外1.5 亿则是效劳,其中包括产品研发、制造工程和其他技术援助等。

 

固然阅历多轮融资,华宇总代理但 Milton 仍然是公司最大股东。将来 Nikola 还要将技术下放到与 CNH 合资成立的一家欧洲公司,共享包括燃料电池、氢气桶、电子轮轴、逆变器和 OTA 软件晋级在内的先进技术。

 

“是时分在重卡市场丢下零排放的重量级处理计划了,我们不但要打造出最强的动力系统,还要将其变成能打败传统柴油卡车的产品。”Milton 在一份声明中写道。“Nikola 有技术优势,但需求协作同伴才干完成这个目的。有了 CNH 的投资和协助,我们还能将零排放卡车带到欧洲。”

 

Nikola 的氢燃料电池巨兽们也曾经拿到不少订单,啤酒制造商 Anheuser-Busch(百威啤酒母公司)一次性租了800 辆 Nikola 半挂卡车,租期为7 年。全周期下来,啤酒巨头要为每辆车掏100 万美圆的租金(一价全包)。假如能把 Anheuser-Busch 效劳好,将来100 亿美圆的订单也不是问题(来自其他运输公司)。

 

“温室气体排放必需加以控制,这个共识推进了整个卡车产业的开展,大家都在寻觅愈加先进的技术处理计划。”CNH 在声明中写道。“Nikola 选择依维柯当战略协作同伴,将来会推进我们公司重型卡车与替代能源动力系统的进步”。

与特斯拉 Semi 一决高低

 

将来,Nikola 的卡车将主要采取租借方式,协助客户执行500 英里以上的远程运输任务。经过加氢站补充燃料的方式(速度比充电更快)也让车辆具有了与传统柴油卡车同等的运用体验。该公司还声称,Nikola 也有才能将氢燃料卡车的续航进一步提升至750 英里。

 

固然眼前该公司拿到的订单大多是氢燃料电池型号,但 Nikola 同样也有纯电车型。这些车型更擅长短程运输任务,最大续航里程为300 英里。

 

之前特斯拉马斯克曾声称,特斯拉 Semi 半挂卡车也能具有500 英里续航,其上市时间可能比 Nikola 的产品还要早(假如特斯拉不再跳票的话)。马斯克还在公收场合讪笑过氢燃料电池,称这种计划“太傻”,有趣的是,两家公司还曾有过节,Nikola 将特斯拉告上法庭,称 Semi 电动卡车剽窃了自家产品的设计。

 

不过业内专家还是以为,有500 英里续航的 Semi 恐怕会比 Nikola 的氢燃料车重上数千磅,即便不思索充电时间迟缓这一点,Semi 的载货量也会弱于竞争对手。

 

除了要对立一众电池电动车,在氢燃料电池市场 Milton 也有一票强劲对手。举例来说,现代集团刚宣布为旗下氢燃料方案投资67 亿美圆,而今年7 月份引擎制造巨头康明斯也耗资2.9 亿美圆买下了燃料电池制造商 Hydrogenics。明年,通用和本田会结合投资8,500 万美圆在密西根开厂消费燃料电池。至于丰田则选择在长滩港建精炼厂,担任将牛粪转化为氢能源卖给 Kenworth(美国汽车厂商),华宇招商以驱动该公司研发的氢能源卡车。

 

不过,Milton 自信地以为,Nikola 的技术抢先对手3-5 年。

氢燃料电池车会继续“非主流”下去吗?

 

事实上,氢燃料和电池驱动的车辆都属于电动车。两者能够共享包括电机等中心零件在内的许多零组件。两种车型的关键不同在于前者能自行“发电”,然后者主要靠大电池储电。

 

做为宇宙中储量最丰厚的元素,氢属于零排放燃料,因其转化为电能后只要水和热两样副产品。用氢能源驱动车辆的处理计划半个世纪前就降生了。1966 年时,通用曾推出过一款用氢能源驱动的原型产品,但这辆小货车最终没能上市,NASA 也不断在用氢燃料电池停止太空探究。

 

不过,各方的努力却没能协助潜力无限的氢进入主流市场。做为氢燃料电池范畴的先驱者,加拿大 Ballard Power 公司的股价曾在2000 年时攀到过140 美圆的高位,但如今却缩水到5 美圆。多年前,美国前总统乔治‧布什还为氢燃料电池车大开绿灯,但往常美国路上只剩下不到7,500 辆氢燃料电池车了。

 

在电动化的大趋向下,氢燃料电池与普通动力电池不断都是两种互相竞争的技术道路。其中前者不断是日本公司的拿手好戏,丰田 Mirai 一次加氢就能到达312 英里的续航,而本田 Clarity 续航更是能到达366 英里。

 

氢燃料电池不断处在边缘化状态,一大缘由即其难以处理本钱和效率问题,同时,加氢站的缺乏也让氢燃料电池吸收力骤降(加氢站比充电站更不提高)。好在,近些年来事情曾经稍有转机,太阳能技术的开展大大降低了氢燃料制备的本钱,至于加氢站的建立也还需求一段时间。

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