本文来自微信民众号：宁南山（ID：ningnanshan2017），作者：深圳宁南山，原文题目：《中国的基建，高科技和印度---由最近的新闻想到的》

一个不成熟的想法。

这两天我们在中印疆域牺牲的义士上了新闻，尤其是看完视频，我更以为气忿，印度人在越界的情况下，我方本着诚意只有几个人上去谈判，他们却居然凭着人多势众发动攻击，造成了我方职员伤亡，幸而我方增援部队实时赶到，给予对方痛击，迫使其留下大量伤亡职员逃窜。

从疆域争端也可以看出，印度整个社会对于中国的态度，可是不像我们看待他们一样平常，中印之间的矛盾，现在还真的不是终点。

最近相继看到了两个关于铁路的新闻，又让我有了一些新的体会。

在中国人眼中，铁路似乎不是什么高科技，究竟我国已经掌握了铁路基建和车组制造手艺，凭据谁人为人熟知的定律，一项手艺只要中国人掌握了，马上就会变土了，就没有那么高端，没有那么高科技了，以是铁路手艺在我们看来，也就没有那么高峻上了。

然则实在，铁路手艺，尤其是高速铁路手艺在这个地球上，仍然是只有少数国家才能够掌握的。前几天看到的塞尔维亚总统武契奇接受德国《图片报》的专访，2月17日该报纸把专访刊登在了其网站上，塞尔维亚媒体对此举行了翻译报道。

在接受采访时武契奇说：

“我最近在贝尔格莱德会见了欧盟代表团负责人，事关欧洲铁路。我们正与欧洲人一起修建从保加利亚疆域过来的部门。”

“我们现在在谈进一步通往贝尔格莱德的路段，希望时速能到达240公里。但欧盟告诉我们不行，他们可以给我们提供时速160公里的铁路，还问我们为什么要建更快的铁路。”

“中国人过来说：同样价钱就能建成时速240公里的铁路。而且中方能在统一年开工。”

“那我们怎么做了呢？我们选择了更好、更快、更实惠的买卖。”

实在我这里最感兴趣的是，欧盟只愿意和塞尔维亚互助建时速160公里的铁路，岂非塞尔维亚还没有掌握160公里铁路的全套手艺么？

想了下还真的有可能，由于这涉及到基建，车组设计和制造，要攻克车轮，轴承，变流器，牵引电机，信号系统，转向架，受电弓，变流器，铁路轨道钢铁，隧道，桥梁，调剂控制，运营治理等一系列手艺，小国家还真的不可能都掌握，必须要和先进国家互助。

另一个新闻是台湾前不久对照热门的一个话题，就是台湾新购置高铁车组，由于使用的是新干线手艺，以是只能向日本公司购置，效果被日本开出了1组（有12节）车厢50亿新台币的天价。下图是2020年12月台湾雅虎的报道。

台湾高铁公司在2019年开启高铁车组采购，面向欧洲，日本的国际大厂招标，准备采购12组新车，原设计2020年6月评选出最优厂家，然则却一直悬而未决。

凭据雅虎的报道：

“政府知情人士指出，主要卡在高铁列车的「行车控制、号志系统」接纳日方专利，其他欧洲大厂基本难以插足，高铁公司只能和「日立、东芝同盟」互助采购N700S列车，但日方却开出比昔时购车一组20亿元凌驾2.5倍的每组列车50亿新台币天价，高铁董事会成员形容是「用飞机的价钱来买火车」，台日双方已协调沟通了大半年，价钱仍居高不下，现在台湾高铁只能求助台日双方政府脱手协助了。”

也就是说，台湾原本是向欧洲，日本等国际大厂举行招标，效果最后发现要害的行车控制和信号系统是使用的日本专利，而新购置的列车的控制和系统必须要和现有的高铁系统配合，而日方又不肯出让专利，造成新车只能向日本厂商买。

现在台湾高铁使用的34组700T车体是由日本川崎重工专门为台湾制造的型号，车组的控制和信号系统来自日本东海道新干线，由于日本在要害系统的卡位，这让欧洲厂商难以投标，效果台湾高铁购车案在2020年2月第一次废标，到2020年6月改成独家邀标。

原本台湾高铁董事会还想让昔时制造了700T的川崎重工继续制造新车，然则在日本企业团队的壮大压力下，川崎重工拒绝接手，日方坚持以日立-东芝同盟为对口。

台湾高铁只能找日立-东芝同盟购置新型高铁车组，效果被对方开出50亿新台币一组的天价。

固然了，日方也有自己的理由，“高铁公司新购列车价钱会云云高昂，除了国际钢材价钱上涨外；另有是高铁公司现在只向日方订购8组列车，另4组我方（台湾）有选择权，台湾方面买的列车数太少，但日方照样要筹组团队单独处置整个制程，包罗厂房、质料、专业职员等，整个固定成本少不了，列车价钱自然就高了。”

台湾高铁公司无奈只好找台湾当局举行协调，然则效果也不佳。

“政府知情人士透露，现实上，早自今年2月台湾高铁新车采购案第一次废标，高铁公司高层就已向交通部反映采购案受制于日方的逆境，交通部铁道局官员和日本河山交通省铁道局早已介入协调未果，11月下旬再由交通部长林佳龙直接找上主导此案的JR东海公司的名誉会长葛西敬之，写信给他，希望能促成「台日互助」，现在（2020年12月）仍未获得回应”

看到这里，我们一定想知道中国大陆的复兴号多少钱一组？

凭据《中国经营报》2020年11月的报道，中国国家铁路团体有限公司（以下简称“国铁团体”）克日启动2020年第二次高速动车组招标。11月23日，国铁团体旗下国铁物资有限公司宣布了58组时速350公里复兴号动车组招标通告，总共978辆（车厢的单元是辆），本次招标总价约100亿元。

中国铁路高速动车组按编组列数分8辆编组、16辆编组和17辆编组三种车型，8辆编组称为尺度列。据《中国经营报》记者领会，2018年动车组招标单价约为1.72亿元/尺度列，高寒动车组单价略高于通俗动车组。

固然了中国大陆的复兴号是8节车厢，台湾的700T是12节车厢，我查了下台湾的高铁长度也确实更长，但纵然凭据1.5倍的价钱盘算，算下来价钱2.6亿人民币一组也够了，

然则日本给台湾的报价是50亿新台币/组，凭据今天4.3的汇率算，那就是11.63亿人民币，是中国大陆的复兴号价钱的4-5倍。

我国台湾地区可是具备很强的制造业的，然则不管是现在台湾岛内最受关注的新冠疫苗，照样高铁车组采购，台湾由于没有掌握相关手艺，都面临采购难题，价钱贵的问题。

云云一来我想到一个问题，基建手艺实在我国手握的一张王牌啊。

我国的基建不仅是手艺上不比西方公司差，而且成本还更为低廉，看塞尔维亚和台湾购置铁路相关手艺时遇到的逆境就明了了。

我国西南偏向的印度，从2020年4月最先就不停在疆域挑战，不仅造成了双方的官兵伤亡，而且还把中国的一堆APP给禁了，包罗在印度异常火爆的Tik Tok，这给我国企业造成了严重的损失。印度海内的反华民族情绪一直很强烈，一定要和中国比个崎岖。

那么中国公司往印度卖通俗的消费品可以，往印度销售基建相关的手艺我以为就要稳重了，究竟全球有这个手艺的主要照样欧洲，日本，北美等，他们在向生长中国家收高价方面，具有异常怪异的心得。

2015年12月12日，在日印首脑会谈上，印度和日本在孟买和阿佛德佛之间的高铁中接纳日本的新干线方式杀青一致。日本决定在资金方面和手艺方面举行援助。

2017年9月14日，在阿梅达佛举行了孟买和阿萨曼德佛之间的高铁开工仪式。

说实话，在2015年看到印度选择了日本高铁的新闻的时刻，我至今仍然能回忆起那时听到这个新闻时的心情，竟然是….有点愉快，由于这意味着我们的企业不需要再低价的去为印度搞基建了。

印度首条高速铁路毗邻印度最大都会孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长508公里。印度方面最早的设计是2022年8月15日、即印度自力75周年投入运营。

现实上之后这个时间点就更改到了2023年12月完工，而现在看这个设计可能再一次推迟。

纵然完成开通了，日本人让印度人上了日本新干线手艺的船，那就更好办了，究竟台湾民意云云亲日，最后照样被日本人收了四五倍的价钱，对于印度我以为日本人也会很开心的收高价的。

就跟俄罗斯人向印度卖武器的时刻一样。

不要为了我国似乎损失了高铁基建条约收入而以为沮丧，印度一直把我国主要战略对手，我们赚一点钱，辅助印度把基建搞好了，以后印度就有能力在经济和疆域问题上给我国造成更大的损失。

美国的基建能力并不强，全球的基建手艺和巨头，主要照样在中国，欧洲，日本手里的更多，好比高铁手艺和都会轨道交通车辆，现在全球主要就是阿尔斯通，西门子，日立，三菱，中国中车等公司，美国没有高铁研发制造巨头，而地铁车辆基本都是从欧洲，日本和中国买。

下图是美国的《工程新闻纪录（ENR）》公布的2020年度“全球最大250家国际承包商”榜单公布。发现全球前十名的基建承包商公司来自西班牙，德国，法国，中国，奥地利，瑞士，英国。全部是中国和欧洲的公司。

全球前三十名只有两家美国公司，最高的是Bechtel，排名全球第16位，另外一家排在全球第28位。

也就是纵然中国不在印度搞基建，对于外资来说实在受益者更多是欧洲和日本公司，印度高铁选择日本就是个典型。另外基建是成熟手艺，并不属于新兴前沿手艺，因此纵然欧洲和日本获取了利益，也并不影响我国在半导体，新能源汽车，医疗器械制药，航空航天等新兴高科技领域的生长。

在这里我贴两个新闻，一个新闻是2017年4月，国际在线中国国际广播电台记者的报道，中国山东电力建设第三工程公司在印度5个邦先后以EPC方式承建了6座大型电站，装机容量跨越10770兆瓦，占印度整个火电市场份额5.7%，成为了印度最大的外国电站EPC总承包商。

进入印度市场十二年，电建三公司在印度的六个项目都获得了数不清的奖项。

公司在印度承建的第一座电站是贾苏古达电站，该电站2011、2012年延续获得印度电力部发表的“国家节能奖”。

第二座电站是印度贾苏古达电站，2009年获得印度国家安全最高奖。

第三座电站是印度玛鲁喇电站，该电站机组是印度第一台能够满负荷运行的褐煤发电机组，也是印度第一台乐成延续试运行一个月以上的循环流化床机组。

第四座电站是印度蒙德拉电站，荣获2012年度印度国家“节能奖”及印度权威设计机构发表的2013年优异设计奖等，第五座电站是印度嘉佳电站，获得印度基础设施建设领域最高奖2012年度“卓越基础设施奖”、2013年荣获建筑工程鲁班奖（境外工程）和中国电力优质工程奖、天下优异焊接工程奖等。

而最新的这座古德洛尔燃煤电站也让人感应惊喜。“工程的质量异常好，他们的工作效率也异常高，通常来说，在设计完成后我们会举行一项特定的试验，即锅炉水压试验。我已经在这一行工作了32年，在这里是我第一次看到锅炉水压试验一次性通过。”谈到工程质量，古德洛尔项目电厂的一位印方业主负责人连连竖起了大拇指。他先容说，以前他介入过许多次新电厂锅炉焚烧，电厂启动或多或少都有些小问题，像古德罗尔电站从焚烧到启动一次性通过的还没见过。

我们给印度提供了高质量的发电厂，对我们真的是好事吗？

另一个新闻是2020年6月《印度时报》的报道，为制止中国企业介入，印度哈里亚纳邦发电有限公司（HPGCL）作废了两家中国公司介入的两个火电厂环保工程竞标程序。

这两家中国公司为清新环境和上海电气，它们分别在两个招标项目中投出最低报价，具有很大的竞争优势，很有可能拿下订单。

2015年12月，印度环境、森林和气候变化部公布新的火力发电厂环境规范，要求该国火电企业安装污染控制装备。

今后，HPGCL约请多家企业竞标Yamunanagar和Hisar两个火力发电厂的烟气脱硫系统工程项目，项目总金额为60亿卢比（约合人民币5.61亿元）。

据《印度时报》称，Yununanaar火电厂项目共收到五份投标书，其中三份来自中国公司，其中包罗清新环境。Hisar发电厂项目收到三份投标书，其中两份来自中国公司，其中包罗上海电气。

这两个火电厂环保工程招标险些已经完成，已转交给采购委员会。

《印度时报》报道称，采购委员会提议寻找更多公司，以替换中国企业中标。哈里亚纳邦州政府一位高官示意，将更换新的投标条件，只有在印度注册的本土公司才有资格介入新投标。

而凭据清新环境的回应，清新环境董秘办人士对界面新闻称，经内部核实，媒体报道中涉及公司的Yununanaar火电厂烟气脱硫项目，为公司拟投标的项目，并未中标及签约。该项目招标作废，对公司未造成现实损失。

我举这个例子，倒不是说脱硫装置不能卖，我很支持往印度卖消费品，以及不增强印度基建水平的工业品，消费品可以提高印度人民的生活水平，然则却不增强其国家基础能力，就跟我们昔时中国家庭省吃俭用花巨资买日本彩电一样，家庭生活水平提高了，然则对于国家手艺进步却没啥用。

这个脱硫装置只是环保装置，并不是增强发电能力用的，我感受还好？

主要是这个例子中中国公司报出最低价钱，实在是我们在获取印度市场时刻的常态，实话实说，印度人的论价水平，可是很高明的。

那么推而广之，不能以最低价介入印度的电力，交通基础设施的建设，这对中国来说是坏事吗？我真不这样以为。

我总以为，辅助印度把电力，交通等基础设施建好了，会让印度获得更大的生长潜力，对巴基斯坦更大的战略优势，对我国挑战的能力也继续提升，会让我们在其他地方可能支出更高的成本。

我倒不是说我们就完全不要介入印度的基建，像欧盟就搞的很仔细，对塞尔维亚，160公里时速的我就卖给你，想要240公里时速的铁路就不行，把自己的手艺优势带来的利益最大化。

发达国家的这种做法，不仅是让自己的手艺销售形成梯度效应，最大化自己的经济利益，就跟昔时苹果行使自己的品牌和手艺优势，就是不出大屏，新手艺逐步挤牙膏获取市场销售额一样，而且这样做还同时是指导生长中国家把巨额的建设资金，投入到过时的老旧手艺内里，降低生长中国家的基建建设水平上限和追赶速率，可以起到一石二鸟的作用。一想到这里，我又不禁最先感叹了，怪不得已往的100年，西方世界以外能够迈入发达国家的新成员寥若晨星，发达国家在若何攫取国家利益方面，实在是太会玩了。

我们是不是也该学下发达国家的做事方式，对印度，我们是不是应该搞一份清单，哪些能卖，哪些不能卖，哪些能介入，哪些不能介入？

辅助生长中国家搞基建的真诚，更多的给非洲，拉美，东南亚，中东，巴基斯坦的穷兄弟，究竟和平与生长，是我们的愿望，然则某些国家，可是不一定这样以为啊。