本文来自微信民众号：品玩（ID：pinwancool），作者：王飞，头图来自：视觉中国

2月1日上午，@特斯拉客户支持 宣布微博向国家电网致歉。此前，南昌市涂先生的特斯拉汽车无故“趴窝”上了热搜——自己购买了仅6天的特斯拉Model 3，使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上，只能用纸片挡着。而特斯拉售后负责人告诉涂先生，车子的逆变器烧掉了。这名负责人把“锅”甩给了国家电网，称是因国家电网的电流太大导致。

随后1月31日国网南昌回应，关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，并非由于国家电网电流太大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障缘故原由”。

在2月1日特斯拉宣布的致歉声明中，针对客户反馈的问题，其提到“导致电流过载的详细缘故原由还在检查中”，暂时还没宣布更详细的手艺细节。但“对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”

实际上，中国的快充系统拥有一套异常完善的尺度，要明了这内里的逻辑并不难。品玩去咨询了一些业内的电桩专家，简朴做一个科普。

快充无非就是让更大的功率的电能从电网输入进电池，那么把这几个关键环节具象一些，就是：

电网——快速充电桩——电池系统。

首先，电网配电端的浮动是存在的吗？这个确实是有的。

通常来说，电网电压的颠簸常常是因电网负载泛起了一定的转变。我们在生活中也会遇到，好比小时候下学回到家看电视时往往是用电岑岭，此时电压偏低；而一旦有装备停机后，电压往往升高。以是，电网电压颠簸的情形很正常，甚至不颠簸才不正常。一位从事充电桩营业的人士也告诉品玩，国家实在限制了尺度电能质量尺度，好比单相220V允许误差为7%~-10%，因此额定电压380V的三相系统正常电压范围在342~418V之间。

他提到，纵然配电侧电压输出会有颠簸，也会显示为区域性问题而非单装备问题。而且，配电侧的电流输出实在取决于负载侧的设计，即充电装备 新能源车辆。

这意味着，若是是由于配电侧的问题，显示应该是那时的特斯拉超充站都泛起问题，而现在只有一辆被曝出问题。

快速充电桩的手艺作用，实在就是行使充电模块的AC/DC（交流/直流）整流功效，控制充电装备根据车辆的需求电压、需求电流举行追随输出，需求功率越大，输出功率越大，需要的充电模块数目也就越多。整流历程分为两步：1、AC/DC历程，三相交流电整流成直流电，2、DC/DC历程，再将直流电根据车辆的需求举行调压输出。

交流和直流电并不连通，中心隔着变压器。而后者在中心起到的作用就是隔离，交流电没有直接连通汽车，“纵然配电电流再大，伤车的也一定是桩。”

作为毗邻电网和电动汽车的装备，将电能导向汽车电池系统，即给电车充电时，快速充电桩必须要做到的最基本、最底线的功效，就是珍爱汽车不被电网的电流、电压的颠簸而危险。

“若是特斯拉称车辆泛起了元器件损坏，那么大概率就是充电桩和车之间匹配泛起了问题。”上述人士称，纵然在配电侧电压输出越限的前提下，超充桩侧应该具备三相电压、电流的检测和珍爱机制，主要包罗：过压、过流珍爱、欠压珍爱、三相不平衡珍爱等，进而使其不会影响到充电装备及直流侧充电车辆。

“退一万步说，假设电网的电压颠簸异常异常大，那么充电桩的主要作用也是珍爱车辆自动的做出限制，从而使车辆不会受到损害。”另一位电桩人士也提出了类似的看法。

而一旦进入桩到电池的快速充电这个流程，这里要磨练的营业水平，实在是车辆电池需求和充电桩输出的匹配水平。“只有双方配合好，才有最完善的效果。”

营业流程是：在车辆电池系统端，即电池和电池的治理系统（BMS）会监控电芯状态，提出充电需求发送给充电桩。

而接到需求的充电桩，则是要先磨练自己是否知足充电需求，然后根据需求的电流电压输出功率。这内里可以涉及到两个问题，第一，若是可以提供逾越需求的功率，那么就要根据需求输出下降后的功率珍爱汽车；第二，若是桩自己最大输出功率就不知足车辆需求，那么出现出来的也是平安稳固的低功率输出。

这里实在也涉及到一些平安设定，“电网是分级珍爱的，即上级珍爱下级，若是上级泛起问题，不会影响到下级。”车和桩的逻辑也是云云。“就假设桩不听使唤了，输出不符合需求的功率，那么车这时候的平安设计就应该起到作用，自动珍爱自己。”

他弥补说，我们经常看到有些电动汽车在充电历程中发生起火，很多人都市认为是桩的匹配度的问题。“实在更应该说是车自己的珍爱也基本没做到位。”

看到这里，伶俐的特斯拉客户支持应该明了了，若是它真的想甩锅电网侧，那也就等于在说自己的这个超级充电桩实在超级软弱，不仅没有和车举行匹配，甚至连珍爱功效都没有。看来特斯拉简直需要找专业人士一起想一个更好的注释了。

本文来自微信民众号：品玩（ID：pinwancool），作者：王飞