谈起兰博基尼，人人最先想到的是什么？

极致性能、铰剪门、价格昂贵……作为一个五十多年的意大利超跑品牌，兰博基尼一直是大多数人可望而不可及的存在。对于像笔者这样的普通人，至多也就是童年时在游戏中体验一下那种飞驰的快感。

你琢磨这样一件事，虽然在几个超豪华品牌宣布要推出SUV车型后，人人纷纷表示不解和不屑，但听他们的意见就有用么？一个车企单靠“信仰”是无法存活下去的，要想谋划状态好、销量提升，就必须摸清楚其目的用户的一切。

2017年兰博基尼的全球销量为3815台，是延续增进的第七年，同比增进10%；2018年兰博基尼全球销量为5750台，同比增进51%；2019年兰博基尼全球销量为8205台，同比增进43%。

这时代最大的转变，即是兰博基尼推出了Urus车型。

兰博基尼潜在用户群体中固然不乏追求极致赛道性能的人，但其他人却不一定，他们更需要一辆动力强劲但不失实用性的车辆。在动辄300万、500万的汽车市场中（原厂车），实在原本选择就不多，对于有钱人来说，消费品的“屋顶”也就这个级别了。尤其汽车作为人们天天都需要使用的工具来说，一辆昂贵的汽车远比其他消费品所带来的社交价值高的多。

但他们在面临购车选择时，兰博基尼“极致赛道机械”的标签就能劝退许多潜在客户。

就像法拉利昔时要出售量产车给F1竞赛弥补资金一样，兰博基尼要想继续坚持对超跑的信心，就必须迎合消费者的口胃。事实上，Urus车型简直为兰博基尼贡献了不少销量，2018年Urus刚刚推出那年就给兰博带来了1761台销量，占总销量的30.6%；2019年Urus销量为4962台，占总销量的60.5%。

在与兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni先生的谈天中得知，Urus车型不仅仅是带来了销量的增进，更主要的是为兰博基尼带来了70%的新客户。也就是说，这些人以前可能根本就没计划购置兰博基尼，是Urus这个车型吸引了他们。

另有一个有趣的数字，兰博基尼在推出Urus之前，其他超跑产品线的用户平均年龄30岁左右，而Urus客户的平均年龄则是36岁。也就是说，除了原本家境十分富足的车主外，有一部分依赖自身实力的“后浪”选择了兰博基尼这个品牌。

销量实打实的增进，证明了兰博基尼的战略乐成。

近些年来，兰博基尼为了提升用户体验以及挖掘更多的用户，采取了一系列措施。好比从2015年就最先组织的China Giro流动，通过“小规模的流动”让用户加倍深入地领会其他产品线，Scardaoni谈到Urus的车主在体验过“大牛”“小牛”后，有不少客户突然发现照样挺好驾驭的，便又购置了一辆超跑车型。这样的流动让客户在各自的“圈层”中变成了兰博基尼的品牌大使，成为了在微信卖超跑的KOL。

“我们希望能够让兰博基尼驾驶体验和文化体验融为一体，让兰博基尼成为一个代表生活方式的品牌。岂论是否在驾驶兰博基尼，都能够感受到兰博基尼所代表的生活态度。”

本质上，兰博基尼代表的是赛车文化，人们对赛车文化痴迷水平，某种意义上也代表着超跑未来的生长。以是虽然兰博基尼不再介入F1竞赛，但在Super Trofeo品牌赛事和GT3赛事上做了大量的投入，今年1月份兰博基尼还拿到了GT3 24小时耐力赛的冠军。

Scardaoni先生以为像GT赛事中参赛的车型，能够给客户带来更大的打击，由于量产车中可以搭载着大量GT参赛车的主要手艺，例如空气动力学套件、发动机等。这样客户就能够通过购置量产车，体验到“身临其境”介入竞赛的感受。为了进一步扩大赛车文化，兰博基尼在China Giro巡游流动外，还举办了赛道体验日、驾驶学院等，通过实打实的赛道体验，让客户感受到最直接的赛车魅力。

“客户和粉丝更愿意看到一些利便一样平常驾驶的车型，其也能够拥有赛道的性能。好比GT赛车的主要手艺，都可以用于量产的门路版车型。”

“前几年刚最先举办流动时，许多客户并不愿意开多久，现在几年已往后，他们逐渐变得异常享受，至少开三四百公里才以为知足，这就是赛车文化的提升。”

这一系列措施，配合加倍相符市场需求的SUV车型，不仅让兰博基尼成为社交媒体中关注度第一的品牌，更是直接促进了销量的不停飙升。未来兰博基尼还将在2025推出4座椅GT车型Estoque，进一步扩大“实用性”车型的产品线，给有钱人再多一个选择。

当你抱着键盘点评超跑品牌出SUV就是“不纯粹”时，那只能说明你不是目的客户。