本文来自微信民众号：AC修建创作（ID：archicreation），改编自《滇越铁路对近代中国河口－越南老街的空间塑造》，作者：廖橙（中央美术学院博士研究生在读），头图来自：作者供图

“供贡称藩，以为内属” 形貌的是清朝时期中国与越南之间的关系。然则这种宗藩关系在19世纪末发生了转变。清政府与法国于光绪二十三年（1885年）签署的《中法会订越南条约十款》标志着越南北部的东京（Tonkin）成为法国的珍爱地。

条约划定，中法双方需划定并法定化中越界限。中国云南河口与越南老街两城也因此从一个不分彼此的边域渔村变为了位于疆域线两侧具有政治、军事意义的双子城。

法国为了攫取中国西南地区的自然与经济资源，在想法获得与中国西南疆域省份通商和修筑铁路的权力之后，立刻修建了这条毗邻昆明与越南北部第一大口岸海防的滇越铁路。

铁路及其带来的商贸让作为疆域枢纽的河口-老街在半个多世纪的时间里，逐渐生长成为近代消费都会，城镇景观也发生了伟大改变。

一、现代的车头由西转东：修建铁路前的勘探、选线与双子城的雏形

早在19世纪60年代，便不停有探险者、商人和工程师等差别身份的法国人肆无忌惮地进入云南境内考察，贪图找到一条具有商业价值的通往中国西南地区的交通线路。

这些较为周全的社会调研，详细地纪录、剖析了当地的天气、地理、历史、卫生、自然资源、交通、经济和人口等情形。

法国商人和探险家涂普义（Jean Dupuis）通过1868年和1871年的两次红河考察，确定了红河沿线作为通商线路可能性。

凭据涂普义撰写的《云南游记》（Voyage au Yunnan ），从海防启程，经由河内，在疆域处经由老街和河口，沿红河抵达蛮耗，再改走陆路途经蒙自，最后到达昆明——这条商业线路成为了之后铁路选线的依据^[1]。

涂普义1880年凭据考察绘制的舆图“红河线路商业考察” 泉源：法国国家图书馆

若是说最先的线路主要凭据社会调研的功效，那么最终确定的线路则基于更为科学的近代勘察知识。

方苏雅（Auguste François）在1899年至1904年担任云南府总领事、法国政府代表。他的主要事情是组织和监视铁路线的工程在中国境内的顺遂睁开。

他上任之后，便率领一支工程手艺职员组成的考察团在前人功效的基础上之上再次考察^[2]。这次考察证实了之前选线的诸多不合理之处，好比坡度和转弯半径过大。

最终于1902年确定了一条坡度小于25‰、曲线半径小于100 米的线路，将原来在涂普义线路基础上生长的“西线”改为从河口至阿迷，沿南盘江，最后到达昆明的“东线”。

响应的，铁路线在河口境内的线路也从原来沿红河向西北改为沿南溪河向东北延伸。“东线”成为了最终修建的线路。

凭据1903年法国驻北京法国署使臣吕班与中方在北京签署的《滇越铁路章程》，这条线路需再由法国滇越铁路铁路公司复勘后完成铁路的总体设计并绘制蓝图。

法国滇越铁路公司绘制铁路线路图 泉源：Société de construction des Chemins de fer Indochinois. Le Chemin de fer du Yunnan[M]. Paris: Imprimerie G. Gourie,1910.

滇越铁路在老街境内沿红河北上，经由老街的庸买站到达口岸四周的老街站，通过南溪河上的铁路桥到达位于桥头四周的河口站，最后向东北穿越隧道，驶出河口。

滇越铁路在河口- 老街的线路 泉源：Société de construction des Chemins de fer Indochinois. Le Chemin de fer du Yunnan[M]. Paris: Imprimerie G. Gourie,1910.

铁路决议了双子城的功效结构。

铁路桥的桥头处设置关卡和海关，形成了口岸区。居民区避让出铁路用地。河口的居民区位于南溪河与红河交界处的河滩上。老街则以铁路为界，分为法国街区与越南街区。

法国街区位于铁路以西，是供法国官员办公和栖身的非商业区，这里环境整齐，门路两旁还种有法国梧桐；越南人和在此做生意的华侨聚居在位于铁路以东的越南街区，这里也是旅馆、商铺和夜市麋集的商业区^[3]。

20世纪上半叶河口- 老街都会空间款式示意图 泉源：笔者凭据《河口瑶族自治县志》绘制

在河口，法国考察团和滇越铁路公司所应用的西方近代测绘工程学知识，也在改变着那时河口地方官员的看法，进而促成了中国边域的现代实践。

据清史纪录，在1885年之前，虽然红河和南溪河已是中越界限，但实际上中央政权的管控难以到达遥远的边域，因此，河口和老街一带只有十几户渔民散居在河滩，没有国别之分。

在最先修建铁路前，河口的商邦虽然已经生长到30余户，但竹屋茅屋的衡宇杂乱无章地漫衍，路面没有铺装，凹凸不平，仍然是一副杂乱的墟落情景。

最先修建铁路以后，人口进一步增进。至1909年，河口城区的衡宇已有200余所，但城区的环境无所改观。1909年，由于红河泛滥，河口城区险些所有衡宇都被淹没。

时任河口对汛副督办许德芬随即组织灾后重修的事情，对南溪河和红河水文情形举行调查，重点参考了滇越铁路公司对河口-老街的勘探讲述，并在此基础上率勘察职员对河口城区地形举行勘察，绘制出了新城区的方案图。

新城区的街巷共有16条，呈井字型结构，从四连山向西北沿红河岸边睁开。街巷设置排水沟，并在城区内设置水塘，起到蓄水的作用。

方案经云南省政府批准后，副督办率领汛兵和民工凭据方案开挖土方50余万立方米，整理红河河滩，并从广东请来施工队建设衡宇。^[4]

对地形的考量和较为科学的测绘工程学知识不仅使河口今后远离河水泛滥的困扰，也赋予河口现代城镇的风貌。纵然几经战争，城区建成环境屡受糟蹋，但街道款式仍沿用至今。

二、分段承包、工种细分与尺度化生产：铁路工程组织与施工历程

1901年，滇越铁路公司以9500 万法郎的承包价将云南段的工程承包给法国印度支那铁路修建公司（Société de construction des Chemins de fer Indochinois），简称铁路修建公司。

滇越铁路重大的事情规模、云南庞大的山区地形，以及亚洲疆域地区落伍的路工施工手艺都是铁路修建公司和滇越铁路公司在以往的实践履历中没有遭遇过的，双方只能依赖壮大的组织和实行手段来解决这些问题。

作为总承包商的铁路修建公司在签订《滇越铁路章程》前，便提前将工程以招投标的形式分段承包给意大利、希腊等国的承包商，为了能够在签署章程之后，施工得以迅速睁开。

工程手艺职员和治理职员由总承包商从巴黎企业治理处和巴底纽勒公司招聘，分配在隔段的工程中。分承包商卖力引进工地主任，也就是领班，治理路工。

他们之中既包罗有修建铁路履历的工人，也有通过法国在中国的天主教势力招募的劳工。云南段铁路典型的施工场景是：法国的治理职员和手艺职员、承包商的工地主任和中国的劳工。

这种模式大大提高了治理和事情效率，修筑铁路和沿线站房的工程被有序地组织起来。高效组织模式还体现在细分的工种，为了利便工人熟练掌握他们的事情内容和事情工具，好比种种钢铁构件和装备等，工种被分为泥工、木匠、扎铁工、混凝土工、钳工和电工等。其中每一大工种下又可以细分。

工种细分、数目重大的劳工意味着滇越铁路公司和铁路修建公司还需要解决事情职员暂且住所的问题。

在铁路运营之前，河口-老街体量尚小，无法为大量突然到来的铁路工人提供足够的住处。据《滇越铁路》所纪录，暂且衡宇参照一种名为“keffen”的越南民居形式，长10米，宽5米，只不过使用利便现场组装和拆卸、结构轻巧且牢靠的金属支架做框架结构。

河口-老街一带，竹子足够，衡宇用竹编做围护，内部的隔挡使用涂抹了粘土的帆布，屋顶接纳波纹钢板或者沥青纸板，床铺上铺垫竹席或者木板。

在滇越铁路云南段施工的历程中，河口-老街一直起着贮备和中转施工质料的主要作用。铺设铁路的重型工具和质料无法通过适航能力较弱的红河运载，只有通过已经修建好的铁路运输。

1906年2 月，安沛（越南语：Yên Bái）至老街的铁路通车。

滇越铁路公司在距离老街的庸买站（越南语：Pho Moi，庸买站与老街站之间的火车行程仅有7 分钟）设立了一个大型堆栈，用于贮备从法国转运来的轨道装备、枕木、水泥、炸药和机具等修建铁路桥、铁路和其他修建所需要的工具和质料。

它们先被集中在安沛站的堆栈，通过逐日一班的服务列车从安沛运送到庸买站的堆栈，然后通过老街站出境、进入云南。

为了利便运输和储存预制构件，滇越铁路公司设计的沿线修建和桥梁都接纳了尺度化设计。云南段的铁桥共有二十三架，设计为四种原型：跨国铁桥、30 米或者50 米长的管式钢架桥、高架桥、人字桥。

毗邻河口和老街的南溪河铁路大桥，又称跨国铁桥，由滇越铁路公司设计，1903年动工，1904 年完工。跨国铁桥是一座长76 米，宽4米的空间桁架延续梁桥，中央通米轨火车，双方各是1.5 米宽的人行道。

南溪河铁路大桥，泉源：法国国家图书馆

滇越铁路的沿线车站也凭据品级举行尺度化设计。云南段铁路沿线共有三十四个车站，其中包罗两个特等站、一个一等站、一个二等站、六个三等站和二十四个停车点^[3]。

河口站总平面图 泉源：Société de construction des Chemins de fer Indochinois. Le Chemin de fer du Yunnan[M]. Paris: Imprimerie G. Gourie,1910.

河口站位于中越界限，是特等站。车站选址在山峦和主要轨道围合的三角区内，并在站内设立了中国海关的堆栈和办公室，用于验查来往的货物^[5]。车站的配套设施包罗职工宿舍、医院、修理间、车库、堆栈、食堂、生涯和娱乐设施。

三、失踪的 “都市风景”：铁路边贸的生长与航运的衰落

滇越铁路于1910 年全线通车。今后由于铁路运营及商贸流动，河口-老街不停生长并发生了一系列的空间转变，主要包罗口岸区、商业空间及与铁路相关的服务设施。

1. 口岸区

口岸区位于中越铁路大桥两侧，设置有车站、海关、邮局和市场等修建。滇越铁路的运营包罗客运和货运，职员和货物的出入境治理由海关卖力。

河口海关分关在1896 年河口开放口岸后建立，由法方制作，距离桥头仅有50 米。凭据《河口瑶族自治县志》纪录，桥头四周原是码头，在计划修建铁路时代成为了双子城流动最频仍的公共空间，铁路通车后，航运迅速衰落，码头也逐渐废弃。

现在的中越红河公路大桥，从越南老街看向中国河口 泉源：www.poco.cn, @KENSEN

根据《界限会巡章程》的划定，过境职员需要在前往对汛督办解决护照或者“过界长往准单”后，由铁路大桥过境。

若是是从越南海防坐火车至老街出关，由河口入关，手续对照简单，只要本人在划定时间内将护照送对汛督办签字，然后出海关即可。

但若是从河口出关，老街入关，流程则会庞大许多：游客自河口下车后先去河口的海关，将行李交验，再到河口对汛督办公署，将出国护照签字，然后过中国海关磨练处上南溪河铁路桥，后至越南海关，将行李交验，持护照亲自向老街的对汛督办请求签字，最后，才气进入老街。

为了利便治理，铁路桥的两头设置铁门，晚上九时铁门关闭，双方不能通行。

2. 商业空间

河口-老街作为铁路线上的疆域中转站，城镇的生长主要依赖商业流动推动。

虽然自东汉以来河口即是各朝驿道的必经之路，但在没有现代基础设施的时刻，驿道总是要穿过艰险的山路，然后取道红河。

然则，由于红河上游的水深不足，航运潜力并不大，一直没有发生大规模的商业量，也因此没有形成大规模的市镇。边民之间的商品交换定期在老街的“街子”（集市）举行。

随着铁路商业量的增进，双子城的规模逐渐扩大，商人纷纷来到河口开设洋行，商业街店肆取代了街子的暂且摊位。

但作为疆域铁路交通和商业枢纽，河口-老街城镇功效以边贸为主，较为单一，没有像上海和广州等商埠生长出多元的产业和空间。商业流动的时间也受到口岸区开关、闭关时间的影响。

正如凭据中国记者胡嘉在1937年乘火车从海防至昆明，途径老街住宿时的游记中所形貌：

“其中店肆二三十个，好对照大的百货商铺、食物商铺、旅馆等等，都是侨胞开的。老街的夜市没有什么稀奇的，几个商铺都是坐过路商客的生意，以是不讲求装潢，晚上九点十点以后，大部分店肆就关门了，没有一点都市风景。” ^[3]

3. 连锁旅馆

“连锁” 的观点最早泛起于18 世纪末的英国，是一种具有尺度化的商业方式，可被复制和推广。

随着铁路在欧洲盛行，不少商家在沿线车站设置零售商，连锁店也就被不停推广和生长。类似的，连锁旅馆成为了沿滇越铁路主要站点漫衍的服务设施。

滇越铁路的客运时刻表经由了滇越铁路公司精心策划。1932年之前，从河内到昆明的客运全程需要四天：从河内出发，第二日到达老街，游客晚上可以住宿在老街和河口，越日早晨再从河口上火车继续赶路前往云南。

因此，在河口-老街境内有不少旅馆。虽然没有关于近代时期河口和老街旅馆业的相关研究，但可以从相关的游记、历史照片和明信片中发现在双子城内泛起的连锁旅馆。

它们大多在海防、河内和铁路沿线主要的站点都有店面。这些连锁旅馆又可以分为法国人和广东人谋划的品牌。

老街的商贸旅店（Hotel du Commerce），泉源：Flickr

商贸旅店（Hotel du Commerce）是对照著名的法国连锁旅馆，主要向前往老街或者云南的法国官员，或者去往沙巴度假的欧洲人开放。广东人谋划的，好比自然旅馆和新亚旅馆，则主要面向去往中国西南省份的华人。

其中，新亚旅店（New Asia Hotel）源于广州，由美国粤籍华侨冯纯达在1927年集资兴建，由于在治理上首次倡议“不赌钱、不吸食鸦片、不嫖娼”而著称。

广州的新亚旅店位于西濠口一带的太平南路，是一栋骑楼修建，受沙面租界影响较大^[6] ，1934 年于上海虹口的广东居民区四周开设分店，主楼高八层，立面为装饰艺术派气概，共有304 套尺度套房。旅店客房以“整齐清洁”著称。

相比之下，老街的新亚旅馆异常简陋老旧。凭据胡嘉在《滇越游记》中的形貌：

“新亚旅馆的装备同自然老店一样，均对照旧式。无论自然或新亚，在那里投宿住宿，生怕不得安睡，臭虫是一事，被褥的肮脏又是一事，照例在日间坐滇越车已是苦事，弄得满头煤灰，一身疲劳，效果照样无好睡，实大遗憾。” ^[3] 

可见，在疆域地区的河口-老街，也许由于投资成本高等种种原因，连锁店顺应性地降低了本应到达的尺度。

四、低流动性社会的转变

1885年，中越疆域的条约化使得河口与老街的关系重组，它们从一个相对整体的边域渔村，转变为在政治上隶属于两个国家的城镇。但滇越铁路在经济、社会和文化的层面却将双子城慎密地联系在一起，并改变了一个低流动性的传统社会。

这种转变体现在许多方面：

首先，在经济生长相对落伍的中越陆地疆域地区，法国考察团与滇越铁路公司对地形及水文的科学勘探改变了河口-老街的都会款式。铁路成为双子城街区计划的基础。与此同时，中国地方官员的看法也逐渐受到了影响，并最先现代城镇的一次地方实践。

其次，西方近代跨国公司的组织、运营模式、尺度化设计等观点和准则推广到疆域城镇建设领域，并应对疆域的生长水平作出了顺应性调整，取代了此前“竹屋茅屋”时期的营建模式。

最后，铁路的运营带来了新兴的行业和空间类型，成为了双子城不停生长的动力。

注释：

1. 法国东方汇理银行（Banque de l'Indochine）建立于1875 年1 月，主要谋划法国在亚洲殖民地印度支那的银行营业，而且刊行钱币，那时的越币，总部位于巴黎。在越南北部成为法国殖民地之后，东方汇理银行的营业中央最先从印度支那转移至中国，而1900 年至1941 年，它代表法国政府处置庚子赔款和中法之间的国际商业利益。1889 年东方汇理银行在广州沙面的法租界开设广州分行，并陆续在中国的各个租界种开设分行。1914 年在蒙自开设分行，1926 年在广州湾开设。云南东方汇理银行受到法国政府的特权，可以刊行银行纸币和银币。那时的中国通行银本位制。在此之前是墨西哥鹰洋，之后东方汇理银行刊行了商用银元取代了鹰洋。

2. 巴底纽勒修建公司是一家创立于1871 年的法国市政工程有限公司。它的前身Ernest Gouin et Cie 建立于1846 年，最初以制作火车头为主业，设计了法国海内第一座铁桥，厥后的营业遍布法国、北非、欧洲、东亚和南美。1968 年，巴底纽勒公司与一家名为SPIE 的电子工程公司合并为Spie Batignolles。在统一时期，巴底纽勒修建公司还承包了一些法国其他殖民地的铁路工程，好比阿尔及利亚的Bône-Guelma 铁路和塞内加尔的达喀尔- 圣路易斯铁路等。

3. 滇段共有34 个车站，其中包罗两个特等站、一个一等站、一个二等站、六个三等站和24 个停车点。见参考文献[5]。

参考文献：

[1]Dupuis, Jean. Voyage au Yun Nan[M]. Paris: Société de Géographie, 1877:32-39.

[2] 段锡. 滇越铁路[M]. 昆明：云南美术出版社，2007: 125-134.

[3] 胡嘉. 滇越游记[M]. 长沙：商务印书馆，1939: 119-124.

[4] 云南省河口瑶族自治县地方志编纂委员会. 河口瑶族自治县志[M]. 北京：生涯·念书·新知三联书店，1994:240.

[5] Société de construction des Chemins de fer Indochinois. Le Chemin de fer du Yunnan[M]. Paris: Imprimerie G. Gourie, 1910:40.

[6] 张复合. 中国近代修建研究与珍爱[M]. 北京：清华大学出版社，2006:100.

本文来自微信民众号：AC修建创作（ID：archicreation），改编自《滇越铁路对近代中国河口－越南老街的空间塑造》，作者：廖橙（中央美术学院博士研究生在读）