文章来自微信民众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：Dedee，题图来自：视觉中国

几天前，神州优车与北京汽车团体有限公司（北汽团体）订立了一份无执法约束力的战略互助协议。

凭据协议，北汽团体将向神州优车收购不多于450,790,855股股份，相当于神州租车已刊行股本总额的约21.26%。刚好是陆正耀旗下神州优车在神州租车的所有持股。

这一纸协议，让徐和谊成为了陆正耀的“白衣骑士”。

很多人以为，这是徐老大不顾一切地答谢两年前陆老弟的“膏泽”——2018年，神州租车接下了67%的宝沃股权（宝沃是福田汽车的全资子公司，北汽团体又是福田汽车的第一大股东）。

是什么缘故原由，能让他们不顾一切地为对方着想，两年内不断地投桃报李？

小阿姨也不知道其中真正的内情，不外有一点小阿姨可以通个气：

北汽团体董事长徐和谊与神州租车创始人陆正耀是校友，均结业于北京科技大学。前者在1982年结业于钢铁冶金专业，后者则是1991年从计算机系名誉结业。

人世自有真情在，宜将接盘报校友。

实在，充满真性情的校友谊，在我国的大车圈并不只存在于徐和谊与陆正耀之间。今天，就让小阿姨来聊聊，隐藏在大车圈高层深处的“校友经济”。

北京科技大学不仅“生产”了徐和谊与陆正耀这对相差九年的莫逆校友，另有比亚迪的第三大股东/创办人之一，曾在1985年到1987年修读计算机科学的夏佐全。

不外，由于夏佐全不算是北京科技大学的正规军，基本没啥校友谊可言。

但是在比亚迪，简直也存在着明确的“校友裙带关系”，就是同属于中南大学1987届结业生的王传福、王念强和杨龙忠等人。

王传福和杨龙忠都是冶金物理化学专业，王念强则是主修工业剖析。

结业后，王传福顺遂考入北京有色金属研究院继续深造，杨龙忠和王念强被分配到国企。

1993年，三人一拍即合，放弃优渥的国企铁饭碗跑去深圳淘金。六年后比亚迪上市，“中南系”创业元老凭着原始股份，一夜之间都成为了亿万富翁。

2012年，套现1.19亿的比亚迪营销副总裁杨龙忠告退。

好几年前，曾有媒体跑去采访昔时王传福的大学辅导员刘迪，发现其办公室墙上挂着几张黑白照片。其中一张是他在1986年时与13个学生干部的合影。

那时来看，13人中最少有5人在比亚迪任职。除了我们无比熟悉的王传福和王念强，另有比亚迪中央研究院院长宫清，叉车事业部销售总司理王慧明，和曾经的第18事业部总司理刘军。

不仅云云，这些年来，在比亚迪内部，结业于中南大学的校友触目皆是——“有时候开个会，会突然发现人人都是同砚。”

说完湖南的中南大学，咱们来聊聊南方自主/新造车“校友经济”的另一“重校”，华南理工大学。

提起这座大学，吃瓜群众的第一反映，十有八九是1970年结业于机械系的“格力之父”朱江洪，以及1982年一同结业于无线电系的TCL董事长李东生和创维创始人黄宏生。

不仅云云，实在在大车圈，也有两个品牌和华南理工密不可分。

一个是广汽。

在广汽的金字塔尖端，坐镇着华南理工的两位大神。

一位是董事长曾庆洪，华南理工大学管理科学与工程专业2002级博士。另一位是原广汽团体副总/广汽研究院院长黄向东，他一直都是机械与汽车工程学院教授，更直接主持向导了广汽自主品牌传祺的研发事情。

另一个就是小鹏汽车。

创始人何小鹏，1999年结业于华南理工的计算机专业，五年后创办了赫赫有名的UC优视。

UC最早的员工之一，也是小鹏汽车第一位来自互联网行业的员工，任小鹏汽车互联网中央副总司理的黄荣海，同样是来自华南理工大学计算机系。

除了以上两位，另有一位华南理工的校友，与小鹏汽车有着千丝万缕的联系——同样身世计算机专业，与何小鹏一同建立UC，一同实现财政自由的梁捷。

建立UC之前，他是以第6号员工的身份加入了著名的系统集成和软件开发公司——亚信科技（中国）有限公司广州分公司，任手艺司理和研发司理等职务。

2014年6月，UC周全并入阿里巴巴团体后，他没有跳入新造车的蓝海自由泳，而是进入了配合的密友俞永福卖力的阿里移动事业群。

这也再给小鹏和阿里巴巴之间又加固了一层友谊。阿里在2019年成为了小鹏汽车的第三大股东，持股比例达8.18%。

固然，小鹏汽车的“校友录”并不单一，它另有另一大人际支柱“清华校友”。好比另两位创始人夏珩、何涛，以及刚去职没多久的谷俊丽。

前两位都结业于清华大学汽车工程系，还都曾在广汽研究院事情。一个曾是广汽新能源中央控制科科长，另一个曾任广汽新能源智能电动车研发卖力人……

（可见得，广汽也是清华系的大本营之一）

谷俊丽则结业于清华计算机系，脱离小鹏之前和曹光植一样，曾是特斯拉的手艺专家。

处于魔都的上汽团体，则是同济大学校友的大大大本营。

无论是老一辈的胡茂元、陈志鑫，照样现在上汽的焦点人物陈虹、王晓秋，再到上汽系的高层贾鸣镝等等，一切来自同济大学。

好比，胡茂元在2003年获得同济的博士学位，陈志鑫的MBA是在同济读的。

王晓秋和贾鸣镝，从本科到研究生，一切都在同济读的。其中，贾鸣镝，中国传统造车圈里最能说的人，本科读的照样同济真正的“蓝血”，修建专业。

同济人，绝对是上汽团体最主要的身份认证。

不仅云云，凭据小阿姨的考察，现在的“上汽焦点群”更是被昔时本科是电气工程及自动化专业的师兄弟们把控着。

好比上汽团体董事长陈虹、上汽民众总司理陈贤章，另有十年前在酒泉遭车祸意外身故的前上汽民众总司理刘坚……都属于打断骨头连着筋的师兄弟关系。

（我不会告诉你，这个专业在1973年是属于交大的机车车辆工程系，之后并入上海铁道学院机械系。直到2000年，上海铁道大学与同济合并，电气工程系才正式加入同济大学的电子与信息学院，本科专业设置为电气工程及其自动化。）

某种程度上，这几位上汽大佬更应该归属于上海铁道学院的“校友关系”。

或许，这也是为何，1994年结业于真·同济汽车工程系本科的张海亮先生，会脱离上汽民众，先投贾跃亭，后自立门户建立天涯汽车吧。

也有不少车圈大人物，结业于一些名不见经传的学校。

最著名的例子，就是长江职业学院（湖北经济管理大学）——吉祥汽车的李书福和安聪慧，就是这所学校的1996届结业生。

或许，正是当初有别于通俗大学生，更想要奋发向上的革命友谊，能让两人携手至今。

实在，吉祥除了李书福和安聪慧，基本上没啥“校友经济”可言。而且在很长一段时间，投奔吉祥的高材生们，也没啥“校友谊谊”。

就拿2007年～2010年从福特收购沃尔沃这件事举例，吉祥一气儿收了五位重磅人物。

传说中的幕后智囊、吉祥汽车副总裁张芃，曾一手策划了对伦敦玄色出租车制造商英国锰铜的收编，本科结业于西安交通大学机械系，后在中国人民大学取得经济学博士学位。

以前和张芃同在英国BP团体任职，现在是沃尔沃汽车团体全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO的袁小林，本科结业于中国外交学院，曾任职中国外交部。

曾是北京奔腾高级执行副总裁，现已脱离吉祥汽车的童志远，1987年获得北京工业大学机械制造工程及自动化专业硕士学位。

从海尔挖来的创业元老王召兴，现任吉祥控股团体副总裁，当初结业于山东工业大学焊接专业。

现在是威马汽车创始人，曾任沃尔沃汽车中国区董事长、浙江吉祥控股团体副总裁的沈晖——则与何小鹏是华南理工的校友，1991年结业于工程力学专业。

五大元勋结业于五个截然不同的学校，何来“校友群带关系”、“校友经济”可言？！

但是在李书福看来，“校友”不仅仅只是长江职业学院那么简朴。

2009年秋收购沃尔沃之前，李书福曾向另一群“校友”——中国企业家俱乐部求过救。

这个传说级的俱乐部成立于2006年，和“中原同砚会”齐名，后者则是由曾就读于长江商学院和中欧商学院的大佬们组成的。

中国企业家俱乐部的成员分为两类。一类是经济学家，好比吴敬琏、张维迎、周其仁和许小年；另一类就是企业家，好比李书福、王石、马蔚华、马云、郭广昌、王健林、牛根生、朱新礼、俞敏洪、李东生等等。

李书福曾把融资设计详细告知了俱乐部票圈以及香港李嘉诚基金。最后俱乐部理事、时任高盛亚洲执行董事的孙强，伸出了橄榄枝。

2009年9月23日，高盛资源给吉祥投了3.3亿美元。 

或许，这让李书福真正见识到了“校友经济”的厉害，让李书福更始终如一地认真搞好自己的吉祥大学。

最后，我们来说说传说级的“北大系”。

北大的着名校友，除了中国人都熟悉的李彦宏、徐勇、李国庆，就是去年大车圈最惨的人李斌。

他结业于社会系，是李国庆的同门师弟。2010年他一手将易车网送上市，四年后建立蔚来汽车，一年后成为了摩拜单车的天使投资人。

但无论蔚来照样摩拜，基本上都没有北大校友啥事儿——或者说，最后他要谢谢的，反而是马路劈面的清华校友王兴，他的美团成为了摩拜最终的接盘侠。

相比摩拜，ofo要更典型。其创始人，2013届北大光华管理学院金融系结业生戴威，很能说明成为一个优异的北大校友有多主要。

2014年，戴威青海支教一年归来，发起了第一个创业项目，是跟自行车有关的“骑行旅游”。

这是一个完全不计成本没啥回报的项目——自行车按团员的身高体重量身放置，全程有西瓜和功效饮料无限量供应，队伍后面随着一辆后备车，骑行团住的是五星级旅店。甚至在海南博鳌，旅店的尺度不仅仅是五星级，还必须临海。

戴威的北大室友薛鼎也参加了这场怎么看怎么亏的创业，还亲自带了海南团。

厥后，戴威和薛鼎，团结同校的2015届考古文博学院硕士张巳丁、教育学院硕士于信，一起支教的兄弟杨品杰，建立了ofo。

给他们投钱的，是1986年结业于北大化学系的老校友，赫赫有名的亚信团结创始人，现在金沙江创投的合资人丁健。

固然，金沙江这些年不只给ofo这一家源自北大校友的明星项目投钱，还必须投了滴滴——主导了滴滴快的合并，并收购Uber中国的柳青，是2000届北京大学计算机专业结业生。

同时，给ofo投钱的也不仅只有金沙江创投这一家由北大人建立的风投公司，另有昔日的北大先生、真格基金创始人徐小平。

他投资的一个主要缘故原由是：戴威昔时是他熟悉的学生干部，这是一个主要加分项。

横看竖看，现在社会校友间的裙带关系，真有点像昔时那些同年中榜的进士们。

记得《明朝那些事儿》中曾有云云一番形貌：“有一位明代权要曾经总结过，但凡进士身世，立了功有人记，出了事有人保，从七品官做起，几十年下来，哪怕灾荒水旱全碰上，也能混个从五品。”

放现在，那就是——

但凡校友身世，赚了钱有人赞扬，亏钱了有人接盘，重新品牌做起，几年下来，哪怕公司停业裁员全碰上，也能混个全网脸熟。

云云看来，魏建军和李想实在太不容易了。

              

文章来自微信民众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：Dedee