营业量的快速增进和成本的压缩让快递具有规模经济的特点，因此其价钱战已经连续多年，尚无竣事的迹象，但营业的增进和成本的压缩都有其极限，增进赋予的盈利性在越过某一临界点后就会酿成增进的亏损，当下的问题在于：这一临界点是否已经靠近？本文来自微信民众号：经济观察报（ID：eeo-com-cn），作者：宋笛，题图来自：视觉中国

进入5月，义乌的快递价钱战略有缓和，单票价钱回弹至1元以上，疫情后复工以来，义乌刚刚履历了一次快递价钱战，一些黄牛开出了0.8元单票的价钱。

一位义乌内陆的快递加盟商对经济观察报示意，现在其网点的单票均价已经恢复到1.5元，虽然与去年同期相比仍然是下降的，但总算进入了恢复区间。

2019年义乌也履历过一次价钱战，甚至于此前主攻中高端市场的顺丰也被裹挟其中。

义乌是天下快递营业量第二大的都会，2019年金华（义乌）市快递营业量仅次于广州，该都会也被视为天下快递的风向标，义乌价钱战背后，是2019年天下范围的价钱战，与往年差别的是，顺丰在5月推出特惠件后，也加入了其中。

其效果已经在今年的3~4月的年报中显露：申通、圆通、顺丰、韵达、中通2019年毛利率无一例外地泛起下滑。

营业量的快速增进和成本的压缩让快递具有规模经济的特点，因此其价钱战已经连续多年，尚无竣事的迹象，但营业的增进和成本的压缩都有其极限，增进赋予的盈利性在越过某一临界点后就会酿成增进的亏损，当下的问题在于：这一临界点是否已经靠近？

义乌样本

根据国家邮政局的数据显示，在今年一季度金华（义乌）市总计发出快递11.6亿件，收入44.8亿件，单票收入3.8元。若是仅根据快递营业量盘算，金华（义乌）市在今年第一季度成为了天下快递营业量最大的都会。

上述义乌加盟商对经济观察报示意，今年的快递价钱下降，部门原因是受到疫情影响。在2、3月原有订单量下滑的情形下，加盟商为了保证营业量，引入了许多直播电商的客户，这些客户给出的价钱普遍偏低。

根据该加盟商先容，总公司每年都会给网点制订义务，若是无法完成义务，可能会面临差别水平的处罚，因此纵然这些新的客户把价钱压得很低，他们也得蒙受。

最近一段时间，随着快递营业量的上涨，价钱也在缓慢回升，上述加盟商网点的均价已经回升到1.5元左右，这个价钱相较于去年同期，仍处低位，但在另一位义乌快递从业人员看来，涨总比不涨好，而且涨幅过快，客户也难以蒙受。

在2019年，义乌快递的价钱战“出圈”，吸引了各方的普遍关注，并最终在政府、头部公司的干预下宣告息兵，但2020年头的情形显示出这种息兵的脆弱性。

上述加盟商对经济观察报示意，根据现在的价钱，网点险些很难盈利，实际上是发的越多，亏的越多，能维持运转主要是靠总公司举行的补助，而补助的条件是要完成每期既定的义务量，否则还会面临相关处罚。

毛利率群斩

义乌快递价钱险些是中国快递价钱的缩影，根据国家邮政局披露的数据盘算，2014年义乌单票快递的收入尚在8.68元，至今年一季度已经下降为3.8元。统一时期，根据国家邮政局披露的数据盘算，中国快递业的单票收入也从14.65下降至12.2元。

连续已久的价钱战并未趋于减速，反而在2019年加倍猛烈，一个现象是，此前较少介入价钱战的直营快递公司也卷入其中，在2019年5月顺丰推出了特惠件，该产物的订价要低于其传统的时效快递，该行为被普遍解读为顺丰向“下沉”市场发力。

2019年价钱战的效果，体现在顺丰、申通、韵达、中通、圆通所披露的年报信息中：2019年上述公司毛利润率均泛起了下降——韵达在2019年调整了派送费结算方式，难以举行同期对照——而在2018年其中数家快递公司毛利润率曾经泛起过修复的迹象。

经济观察报梳理，2017年圆通速率毛利率为10.76%，2018年上涨为 12.47%，2019年 则 下 降 至12.06%；申通速递2017年毛利率为28.23%，2018年下降至 16.25%，2019年进一步下降至10.35%；直营快递公司顺丰的毛利率也出现下降态势，2018年毛利率为17.84%，2019年起速递物流和供应链板块的整体毛利率则下降至17.39%。

一位业内人士对经济观察报剖析，此前快递业的毛利润短暂上升得益于个体公司一系列改造措施在全行业的铺开，其中包罗干线段自有车辆增多、大马力甩挂运输的普及、自动分拣中央的建设以及扁平化的管理模式，这些措施辅助快递公司减少了单票成本，然则现在毛利润进一步压缩的空间已经减小。

快递公司年报数据也显示这一迹象，方正证券在研报中示意，以圆通为例，2017~2019年，单票收入增速分别为-1.87%、-6.36%、-14.44%，虽然同期公司降本增效显著，单票成本增速分别为0.5%、-8.04%、-14.03%，但成本降幅越来越难以笼罩价钱战带来的负面影响。据此，方正证券以为，以价换量的竞争计谋边际效应递减，个股降本的阿尔法逐渐消逝，全行业盈利能力下滑。

临界点将至？

上述义乌加盟商在三年前最先承包网点，在投入快递行业之前，身边的同伙曾经多次劝告其郑重选择，但基于那时伟大的快递营业量，加盟商仍旧有信心能够盈利。入行三年后，加盟商已经感觉到自己离既定的目的越来越远。

只管价钱在不停下探，但依托着规模效应，中国快递业头部公司依然维持了高速的增进，然则规模经济始终拥有其临界点，在跨过临界点之后，增进的规模反而会成为快递公司绳索。

这个临界点在哪？中国快递协会原副秘书长邵钟林并未给出直接谜底，但在其看来现在的价钱已经进入一个“危险区”。“我看是没有临界点，就是不到影响全网生计的时刻，价钱还会继续往下压，直到百分之若干的网点撑不住，死掉了，威胁到总部生计了，它才会停”，邵钟林对经济观察报示意。

邵钟林示意，价钱战的主导方是加盟制快递公司的总部，直营快递公司更多的是被动地、应对式地加入。加盟制快递公司成本分为两个部门，一部门是由总部直接支出，包罗干线网络的成本、补助等等，另一部门则由各网点负担。

在邵钟林看来，理论上，总部的利益诉求就是市场份额越大越好，营业量越多越好，由于只要多一单，就能多收一笔钱；但对加盟网点而言，营业量不是他们的直接诉求，他们需要的是真的能赚到钱。在成本被分摊的情形下，价钱战的恶果将会优先波及到网点，总部并不会首先受到冲击。

快递价钱下降相符多方的利益，好比电商平台甚至一些地方政府——一位快递从业者对经济观察报示意，一些发件量集中区域的地方政府更倾向于维持快递低价的状态，快递低价甚至可以成为其招商引资的优势项目。但在邵钟林看来，这种情形对于行业并非一个良性的循环，需要企业、政府等配合推动其变化。

本文来自微信民众号：经济观察报（ID：eeo-com-cn），作者：宋笛