本文来自民众号：车器械（ID：chedongxi），作者： 六毛、诺亚，原文题目《恒大汽车“歇工通知书”背后：部门员工被待岗，人为只发1640元》，题图来自：视觉中国

随着恒大康健（恒大造车的主体）2019年财报的出炉，恒大跨界造车的话题再次热了起来。

3月尾，恒大康健公布财报，整年净亏损近50亿，主要缘故原由是对造车的连续投入。随后又有报道称，恒大设计将跨越100名汽车营业的员工调至恒大宝，不外有恒大汽车的内部员工告诉车器械，调往恒大宝属于自愿行为。（参见《揭秘恒大造车路真相：一年烧掉50亿元，研究院卖房被叫停》）

关于恒大宝的问题还未有定论，清明时代又有新闻称恒大汽车天津公司（即恒大收购的国能新能源汽车，英文简称NEVS），有部门员工突然收到歇工降薪通知书。

调离、降薪、歇工这些新闻连起来看，不禁让人预测，恒大跨界造车是不是遇到了挫折，或者说恒大汽车是不是正在举行重大调整？

为了弄明了背后真相，车器械与多位恒大汽车天津公司（即国能汽车）的员工取得了联系，就这次歇工降薪事宜的前因后果，国能汽车的谋划现状与未来计划等要害问题，取得了大量一手新闻。

天津公司少数员工被歇工降薪，人为仅1640元

4月1日，恒大汽车天津公司（国能汽车）通过恒大的办公系统KK、电话通知的方式，向部门员工下发了歇工通知书，内容如下。

▲部门员工收到的歇工通知书

一名恒大汽车的员工告诉车器械，恒大于2019年对国能汽车（主体都在天津）举行收购后，对其内部的职员组织结构举行了一些调整。

现在，还在天津办公的事情职员基本上是属于两种差别的“体例”。

其中，国能汽车的研发职员的人事关系已经属于恒大新能源汽车全球研究总院，其事情条约签在了恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司。现在，这些研发职员正在陆续返岗，在此时代并未收到歇工通知书。

除了研发职员以外，其他的员工则归属于恒大汽车天津公司（国能汽车），也就是由恒大汽车卖力治理。

在此基础上，恒大汽车天津公司的员工（即非研发职员）可以再大略分成蓝领员工、白领员工。蓝领员工就是车间内的制造工人，白领员工指举行行政治理和市场营销等流动的事情职员。

由于疫情时代的特殊情形，现在大多数的蓝领员工还未复工（指到公司上班），恒大汽车天津公司也并未向蓝领员工们下达歇工通知。

白领员工的复工率（指到公司上班）已经跨越90%。已经到公司上班的白领员工们都在正常地领取全额人为，没有受到什么影响，但还没到公司上班的白领员工（也许占10%），大部门都在4月1日收到了歇工通知书。

据一位知情人士透露，现在收到歇工待岗通知的职员，涉及质量部、物流部、销售部、制造部、综合治理部等部门。就其现在所知道的30名左右的“被歇工待岗”的员工中，并没有领导层。

至于还没有去公司上班的缘故原由，多位知情人士示意，这跟恒大汽车天津公司在春节时代的放置以及之后的返津、返岗放置有关。

今年年初发作的新冠肺炎疫情导致海内多地的生产生涯和交通出行都受到了影响。在这种情形下，恒大汽车天津公司的员工凭据公司放置，以分批次的方式返回天津。其中，部门白领员工因居住在疫情重灾区或者有营销营业的需要（恒大3月有营销月），返回的时间较晚。

相较之下，较早返回天津的员工现在已经在陆续地回到公司上班，而且正常领取人为。尔后几批返回的白领员工则大多数突然收到了上述歇工待岗通知书。

有恒大天津公司的白领员工向车器械示意，从2月份最先，那些拿到歇工通知书的员工现实上也和其他员工一样，是根据公司的放置举行线上居家办公，并举行了天天3次的出勤打卡，天天的体温检测系统提报等事情。

“我们现在与在岗职员的事情情形完全一致，均是通过部门群收到指令执行。”一位收到了歇工通知书的员工告诉车器械。

而若是根据歇工通知书的划定，那么除公司卖力缴纳的社保以外，恒大汽车天津公司现实向这些白领员工发放的基本人为将只有1640元。

不外“由于还需要从1640元中扣除小我私家社保，以是也就意味着那些有几年事情经验的员工最终（得手的）会是零收入。” 一位恒大汽车天津公司的员工在注释的时刻说道。

据了解，恒大汽车天津公司每月举行2次人为发放，分5号和20号两次，其中5号主要是在发放基本人为。现在，已经有员工在4月4日左右收到了3月的基本人为，就其领到的人为金额来看，3月21日至3月31日的薪资已经是在根据天津市最低人为标准的80%（即1640元）核算。

部门员工示意，只管他们一直在正常地办公，但获得的收入和此前相比要“少了三分之一还多”，同时在收到歇工通知书之前，他们并没有获得任何提前的相同。

▲天津市关于发放职工生涯费的通知

除此之外，另有员工对恒大天津公司的这波操作提出了质疑。

他示意，天津59呼吁的公示时间是3月27日，但恒大汽车天津公司的通知是4月1日下发。而“降薪”的操作则是从3月21日最先就已经执行了，属于提前操作。

针对恒大汽车天津公司部门员工被歇工待岗一事，车器械也联系了恒大汽车团体的公关职员，对方回复称暂无信息可以透露。同时也有靠近恒大汽车的知情人士向车器械透露，现在在恒大汽车团体没有任何有关降薪、裁员的计划。

国能汽车——收购萨博的新能源车企

2012年，由于从丹麦将秸秆发电手艺引进中国而在清洁能源领域小有成就的蒋大龙主导建立NEVS（National Electric Vehicle Sweden，即国能电动汽车瑞典有限公司），收购了那时已经停业的着名汽车公司萨博（SAAB）。

萨博汽车曾因涡轮增压手艺和飞机手艺而闻名于世，而收购了萨博汽车所有资产及完整知识产权的NEVS不仅获得了相对完整的车辆制造系统，同时也继续了萨博汽车那时拥有的车型平台9-3（那时萨博还对该平台举行了电动化革新）。

在此之后，国能汽车又在中国和包罗天津滨海政府在内的海内股东配合设立了多家合资公司。

2016年，国能汽车的生产基地落户天津高新手艺开发区。除此之外，彼时国能汽车还在福建拥有一家工厂。

鉴于车型研发和工厂都已到位，2017年1月，国能汽车拿下了第海内九张新能源汽车生产牌照。据媒体报道，那时国能汽车方面还曾经示意过，中国将是公司最主要的市场。

2017年12月5日，国能汽车在天津举行了旗下首台量产电动汽车93EV的试生产下线。

▲国能93

现在，凭据车器械从恒大汽车天津公司内部员工处获得的新闻，在2017年国能93车型第一次下线之后，国能汽车又陆续拿下工信部生产准入和3C认证，同时也在对国能93纯电动车的质量举行不停的调整优化、改善。

与此同时，车型方面，NEVS除了国能93，还曾经计划过一款SUV和一款轿车，两款车型都是在国能93车型平台上研发而来，不外厥后两款车型都没有落地。

而在员工规模方面，彼时NEVS天津公司的员工大约有1200名左右。

国能仅生产数百台汽车，或将被恒大拆解

2018年，恒大造车的主题是收购贾跃亭的FF（法拉第未来），不外最后双方不欢而散。而国能汽车在2018年年中遇到资金不够足够的情形。

在这种情形下，刻意靠“买买买”造车的恒大，决定向国能汽车“伸出援手”。

2019年1月15日，恒大宣布收购国能汽车 51%的股权，并由此成为国能汽车的第一大股东。

恒大在投资之后陆续对国能汽车举行了内部优化，并在研发方面和车型部署方面做了比较大的调整。

组织治理方面，如前文所述，国能汽车原有的研发职员均通过更改条约的方式，并入到恒大新能源汽车全球研究总院，而恒大汽车天津公司（即国能新能源汽车有限责任公司）则属于恒大新能源汽车团体的下属区域公司。两者算是相互自力的单元。

车型研发方面，恒大汽车的研发团队现在照样以原天津国能汽车的研发职员为主要班底。从去年最先，已经有研发职员陆续被派往奥地利麦格纳等地举行交流学习，并被放置到恒大的汽车品牌——恒驰车型的研发事情当中。

因而到现在为止，在恒大同步研发的15款恒驰系列车型当中，就约有4款由恒大全球研究总院天津手艺中央的研发职员卖力。据内部人士先容，实在自2019年被收购后，国能汽车的事情重心就逐步转移到了恒驰系列车型上面。

而关于恒驰汽车未来是否会在天津工厂举行生产，暂时照样未知数。

从生产角度来看，由于国能汽车天津产线是为93纯电版打造的，因此没法直接用于生产恒驰系列车型。据内部员工先容，恒大汽车天津工厂迄今为止量产的整车只有300台左右，而且未对外销售。

此外有新闻称国能汽车天津工厂二期封底工程已经完成，其一期工厂的总装线之后将会搬到二期工厂。这有可能意味着，93纯电版车型会在二期生产，而一期工厂则改建生产恒驰系列车型。

不外内部人士透露，国能汽车原设计是从去年底举行的总装工厂二期的搬迁革新，但随后由于疫情缘故原由处于阻滞状态。

有新闻称，恒大汽车收购国能后，实在主要是想要生产资质，但并没有顺遂获得，因此现在的设计是将国能汽车的一些资产，例如研发职员等员工，分流整合进了恒大汽车或是恒大宝。

“我们现在正在履历稀奇大的调整。”一位天津国能的员工这样向车器械总结道。

分流员工、歇工待岗，再加上天津工厂无法直接生产恒驰车型的靠山，国能汽车很有可能就会被恒大拆解，彻底成为历史。

固然，对恒大来说，所有的职员和产线等装备都整合进一块牌子里也是好事，可以统一气力，对外也好宣传。

究竟，恒大造的车叫恒驰，而不是国能。

恒大造车希望神速，南沙基地基本成型

凭据车器械此前对恒大汽车内部员工的采访，现在恒大汽车主要是分为两大运作主体。

一个是恒大汽车全球研究总院，卖力统筹车型研发事情，一个是恒大汽车团体，从事行政治理、市场营销、生产制造等营业。

根据恒大汽车内部员工的说法，现在仅恒大汽车上海研究总院和深圳总部的职员规模，就已经跨越千人，甚至可能靠近2000人。在海内新造车公司中，这已经算是仅次于小鹏、蔚来、威马三个头部玩家的中等团队了。

生长门路方面，内部员工称，恒大造车现在确实主要是在依托欧洲的供应商。

2019年11月，恒大汽车召开了一场声势浩大的公布会，从全球请来200多家汽车零部件企业高层参会，并与60多家公司签约。

恒大团体操盘手许家印在大会上示意，恒大团体造车没有手艺积累，没有厂房等装备，因此造车的思绪就是买买买，依赖全球各大优质供应商来实现造车。

现在，从车型研发、生产流程来看，恒大汽车主要充当着项目治理和协调的角色。

恒大汽车会提出车型（轿车照样SUV）、尺寸、要害性能指标等基本参数，然后交给工程设计公司提出几个方案筛选，同时还要协调动力总成公司提供电驱动系统，设计公司提供造型方案等。

工厂建设方面，恒大汽车广州南沙的整车工厂已经建成，且现在正处于进驻装备的阶段。内部员工向车器械剖析称，恒驰系列的首款车型，将会在南沙工厂举行投产。因此天津的工厂，即国能汽车的工厂短期内可能会处于闲置状态。

汽车生产方面，只管恒大康健曾在日前示意：新能源汽车的各项营业都在根据既定目标推进，恒驰首款车型“恒驰1”将于今年亮相，同时恒驰全系列产物将从2021年陆续实现量产。然则据两位恒大汽车员工透露，受疫情影响，现在恒驰1的设计方案都还没有敲定，上半年公布的挑战性依然比较大。

▲网上曝出的恒大汽车广州生产基地图片

造车路上，恒大需要面临的磨练还许多

3月尾，恒大康健公布2019年财报。从财报数据看，虽然恒大康健整体营收优越，同比增进79%至56.3亿元，但由于造车投资伟大，其最终的财政效果照样净亏损了49.4亿元。

不外，这没有摇动恒大汽车造车的刻意。无论是恒大康健新闻公布会上较为坦然的显示，照样恒大汽车内部员工透露的信息，都解释只管存在着一些还需磨合的部门，但恒大之于新能源汽车的部署确实正在推进当中。

不外另外一方面，近期连续不停的人事问题也在不停地将恒大汽车置于舆论中央。对于恒大汽车而言，若何合理应对疫情及地产行情下滑的双重夹击，实在是除了造车之外，另一份需要作答的考卷。

本文来自民众号：车器械（ID：chedongxi），作者： 六毛、诺亚