汽车市场电动化生长速度迅猛，对于消费者来说“等等党”或许能收货几分廉价，但对于车企来说，市场竞争如同是战场，错失机遇就可能等同于全军尽没。从最近一年宝马团体的动作来看，显然宝马已经想明了了。

2020年3月12日，宝马团体宣布，弗兰克·韦伯（Frank Weber）将于7月1日正式接任CTO一职位，而原CTO克劳斯·弗勒利希（Klaus Fröhlich）将会退休。

（宝马团体新CTO，弗兰克·韦伯，Frank Weber）

而就在去年，2019年7月5日，宝马团体前CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger），决议辞去CEO职位，随后由奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在同年8月16日接任。

（宝马现任CEO，奥利弗·齐普策，Oliver Zipse）

也就是说，在仅仅一年内，宝马团体接连换掉了两位顶层高管。

时间回到去年，前CEO克鲁格决绝续签条约并辞掉CEO职位，那时宝马并没有明说是什么缘故原由，但有不少新闻称，克鲁格在团体内部受到了伟大的压力。即便他在2019年6月刚刚宣布宝马团体将在2023~2025年推出25款电动（纯电、插混）车型，但有人以为自从2015年接任CEO以来，他对“电动化”历程推进过于缓慢，导致团体转型受阻，以及市场表显一样平常。在他任职时代，奔腾逾越宝马团体成为全球豪华车市场的领头者。

(哈拉尔德·克鲁格)

另一位即将被换掉的高管CTO，或许也是由于类似的缘故原由。弗勒利希于2014年接任CTO一职，那时有不少新闻媒体称，团体给予他的事情重点是电动汽车的进一步生长，甚至有预测苹果要推出的电动汽车可能是与宝马互助，然而，弗勒利希在2015年3月就在媒体上反驳了这种预测。

(克劳斯·弗勒利希)

事实上，他简直也在推进电动化历程，但预期和设计都相对缓慢。他曾对外宣布：“最理想的情况下，（宝马团体）电动车型将在2030年占全球销量的20~30%，但差别的市场销量漫衍会有很大差别。”

虽然很难判断是什么缘故原由造成的，但两位高管对于电动化的推进，显然都略显守旧。而且在此时代此时代宝马团体的销量和总收入，都泛起了差别水平的增速减缓或下滑。

（宝马全球销量）

（宝马全球营收）

实在关于宝马团体电动化推进缓慢，仅用一款车型就足矣说明问题。

2011年，宝马宣布了子品牌“i系列”，同年宝马i3概念车在德国国际汽车展现身，并在2013年7月展示了量产版本。随后宝马i3最先交付，而此时特斯拉也才刚刚最先交付Model S，不外7年过去了，宝马的纯电动车型还仅有i3一款，现在全球总销量也才17万辆左右（估算，2019年时为15万，2018年13.3万）。若是算上所有的新能源车型（插混），宝马团体共销售了差不多50万辆。

虽然拿一家只做电动车的品牌来对比稍显不妥，但也可以作为一种参考。特斯拉现在能够量产交付的车型共有4款（Model S/3/X/Y），可预订待交付的有2款（Roadster2，Cybertruck），已经路测良久的一款（Semi Truck），一款小玩具（ATV），组成“S3XY CARS”产物阵列。总产销量已过100万，单Model 3一款车型在2年多时间，交付了近50万辆。

（特斯拉交付车辆数）

除了占有绝对优势的特斯拉，其余诸多车企的电动车型销量也在不停蚕食市场，宝马团体在电动汽车市场的份额不停下降。

（美国市场电动车销量漫衍）

为了知足团体未来电动化的生长需求，宝马不惜换掉了两位为团体做过伟大贡献的高管。

前CTO弗勒利希在大学结业之后1987年就加入了宝马团体，担任发动机开发工程师，后向导V8发动机研发2年；在宝马收购Rover团体后，他成为了Rover发动机系列的项目履历，并在1996年担任“路虎4x4”项目的总工程师。随后十几年中，他先后向导了多个宝马团体的部门和领域。2014年12月9日，他被任命为宝马团体治理委员会成员，同时担任CTO。

前CEO克鲁格也差不多，大学结业后第二年（1992年）加入宝马，先后担任Spartanburg工厂的建设项目工程师、研发中央负责人、英国宝马工厂的发动机生产负责人。2008年他成为了宝马最年轻的董事会成员，2015年随着前CEO“逃走”去民众团体后，接任CEO职位。

实在电动化引发车企转型实在只是一个契机，由于汽车动力形式的改变，电动汽车的设计和生产过程都可以举行大幅度优化，以到达生产成本的降低。而宝马团体新上任的两位高管，一位精于生产、一位精于电动化，这并非是巧合。

新上任的CEO齐普策，同样是在结业后（1991年）就加入了宝马团体，先后担任手艺开发项目工程师、生产设计方面负责人、牛津mini工厂司理、手艺计划负责人、生产战略负责人等，2015年被任命为宝马董事会乘员，主要职责是生产方面的升级和优化。

新上任的CTO韦伯稍有差别，结业之后加入欧宝担任整车项目工程师，后任产物计划副总裁。2007年~2010年在通用公司Voltec Propulsion电动汽车架构的负责人，那时雪佛兰插混Volt即在他向导下推出的（厥后销量很高的Bolt也是基于该架构）。直到2011年才加入宝马团体，担任主机厂负责人，主要产物是劳斯莱斯和宝马的高端产物线。

就在宣布新CTO新闻不久，3月18日，宝马团体在线举行了2019年财年会，其中提到到2023年，宝马将把新能源产物线拓展至25款，其中跨越一半为纯电动车型。为此，宝马在生产端（数字化流程、精简的架构）投入预计120亿欧元，并进一步加大研发用度。凭据宝马宣布的财务数据显示，2019年整年研发用度达59.52亿欧元。预计到2025年，研发方面投资将会跨越300亿欧元。

2019年11月，宝马团体投资了2亿欧元的电芯手艺中央正式投入使用，涵盖电芯结构设计、电池接纳、批量生产等功能，预计到2030年实现电芯的能量密度翻倍。

作为车企巨头，在电动车领域一直作为“旁观者”的蓄势待发者，宝马似乎终于决议不再患得患失，而是真正下定决心周全进军电动车市场了。前一阵在日内瓦线上车展推出的宝马电动概念车i4，最近甚至官宣将迎来量产。

特斯拉能够受市场迎接，自然有其原理，但不见得每个人都喜欢“简约、科技范”的格调。而当这个已经几乎是一定的电动化趋势下，市场中的选择越多，竞争越厉害，就越意味着这个市场的繁荣和成熟，究竟，谁也不希望未来满大街跑着一样的车。