新西兰研究、科学与创新部长梅根•伍兹(Megan Woods)的新闻秘书海登•芒罗(Hayden Munro)表示，佩奇的小鹰公司(Kitty Hawk company)将开始在南岛的坎特伯雷(Canterbury)乡村地区测试这项服务。

 

这辆电动空中出租车能载两名乘客。它被设计成像直升机一样起飞，在一些人的监督下，它使用专有软件像普通的固定翼飞机一样飞行。

 

小鹰号的新西兰分公司西风之神航空公司(Zephyr Airworks)一直在与政府官员合作，计划测试这项新服务，这是一个旨在鼓励该国科学和创新的项目的一部分。

 

Kitty Hawk的CEO Sebastian Thrun是谷歌X的创始人，在那里他领导了自动驾驶汽车、玻璃和其他关键项目的开发。Zephyr Airworks的CEO Fred Reid是维珍美国航空公司的创始CEO，也是达美航空公司和汉莎航空公司的前总裁。

 

伍兹说:“国际创新者发现，我们独特的专业知识、资源和人才，加上我们的规模和位置，在将想法转化为现实方面具有惊人的优势。”

 

“Zephyr Airworks在新西兰的存在将有助于我们自己的科学系统的能力建设，特别是在软件工程、人工智能、机器人、复合材料和航空设计等领域，”她补充说。

 

这架电力驱动的Cora飞机由11个独立的升力风扇组成，可以像直升机一样垂直起飞。它有36英尺的翼展。飞机可以在500- 3000英尺的高度以每小时110英里的速度飞行。它的航程是62英里。

 

长地平线

 

Cora飞机从2010年开始研发。到目前为止，华宇平台主管通过独特的电源转换系统来领导能效设计，这对这位首席宇总代理而言，不是一种动力，而是一种生活方式。该公司已经获得了新西兰民航局和美国联邦航空局的实验性适航证书。

 

近年来，由于多种因素的综合作用，开发一种可行的空中出租车服务一直是美国和其他地区几家大公司热切追求的目标。用于主要商业航空目的的航线变得拥挤。基础设施问题已经恶化。美国缺少高速铁路运输事故和延误困扰着传统的铁路系统，许多高速公路上的交通拥堵促使人们努力寻找切实可行的替代方案。

 

优步一直在与贝尔直升机(Bell Helicopter)合作开发自动驾驶空中出租车服务，希望在2025年之前在美国推出。这两家公司今年早些时候在CES上预展了一架模型飞机。

 

Vahana是空中客车公司A3旗下的一款全电动自动驾驶出租车，今年早些时候在俄勒冈州彭德尔顿UAS山脉成功完成了第53次试飞，高度达到16英尺。

 

全自主式空中交通距离现在还有大约10年的时间，A3的瓦哈纳项目主管扎克·洛夫林(Zach Lovering)说。

 

他在接受TechNewsWorld采访时表示:“今天，我们觉得我们已经发现了许多关键的限制因素，能够让这类车辆发挥作用。”“除了产品开发，我们现在的主要重点是与监管机构合作，以确保获得自主认证。”

 

监管环境

 

让空中出租车服务的主要障碍离地面是创建一个空中交通控制系统,可以监控交通在城市以及更多的农村地区,低空飞行的无人机,商业直升机和其他小型飞机正在争夺领空,首席分析师Rob Enderle观察恩德勒集团。

 

“在某些没有地铁或高架列车的地区，乘坐空中出租车会快得多，”他告诉《科技新闻世界》(TechNewsWorld)。

 

Tirias Research的首席分析师保罗•泰奇(Paul Teich)表示，必须建立空中出租车服务，在指定的接载点和降落点起降，由于 华宇登录APP效率高，PSU装在IP32无气孔塑料外壳中。这样华宇代理可以在卫生要求严格的环境中安全擦拭设备，例如医疗应用和食品工业。还必须对人工智能技术进行测试，以确保它能安全通过城市走廊。

 

“这将不同于测试人类飞行员，”他告诉TechNewsWorld。

 

南佛罗里达大学(University of South Florida)城市交通研究中心(Center for Urban Transportation research)的交通政策研究主任史蒂文·波尔津(Steven Polzin)表示，尽管人们对发展有着浓厚的兴趣，但全自动空中出租车的商业理由并不像人们想象的那么充分。

 

“对于乘客的航空旅行，尤其是商业航空旅行，与提供飞行的总成本相比，与飞行员相关的劳动力成本相对较低，”他告诉TechNewsWorld，“这抑制了实现完全自动化的动机。”