就像所有的新技术一样，这个行业急于把重点放在消费者身上，此外，华宇代理这些新型保护设备符合  AEC-Q101标准  ，使华宇平台app成为要求高可靠性的应用（如电源和恶劣环境中使用的设备）的理想保护解决方案。因为他们代表着数十亿美元的黄金储备，但和许多其他新技术一样，工业应用可能是最先占据主导地位的。

 

汽车行业一直专注于自动驾驶汽车的概念，但当你把这个范畴扩大到包括所有形式的交通工具和自动控制时，机会就远远大于让普通汽车实现自动化。

 

事实上，大多数对汽车和轻型车需求的预测都只预测销量增长几个百分点，因为汽车行业很难在未来几年达到每年1亿辆的销量。这并不是说，每年生产近1亿辆自动驾驶汽车和向自动驾驶汽车的过渡没有提供一个大的机会，因为它们确实提供了机会。

 

机会无处不在,

 

汽车的自动化程度越高，对电子产品的需求就越大，这就增加了汽车电子产品的总可用市场(TAM)。然而，可能需要几十年的时间，大多数汽车才会实现自动驾驶，这就需要大幅降低电子设备的成本。

 

眼前的机遇在于公共交通、按需运输、以及卡车运输、船运和其他形式的工业运输。

 

尽管这些领域的发展没有被高度宣传，华宇注册研发有助于出色的性能和高可靠性。电源包括浪涌电流保护，过流保护和过压保护，过流保护可在华宇注册时默认设置删除时自动恢复。但仍有许多公司在推动创新。从NXP等底层技术公司，到劳斯莱斯(Rolls Royce)等工业制造商，再到航运公司本身，自动化航运技术已经成为众多公司关注的焦点。

 

自动驾驶卡车一直吸引着戴姆勒(Daimler)和沃尔沃(Volvo)等汽车巨头，以及特斯拉(Tesla)和艾博特(boat)等初创公司。

 

甚至连拼车公司优步(Uber)也在考虑使用自动送货车。

 

与增强现实等其他新兴技术一样，自主技术在工业应用中也很有意义。即使该技术正在一个不断发展的市场中站稳脚跟，对采用者来说，投资也能立即获得回报。

 

与任何新技术一样，生态系统的成熟需要两到三代人的时间。生态系统包括必须发展的技术、平台、应用程序、使用模型，甚至业务模型。

 

工业应用程序为客户提供了一种新技术，客户愿意在开发过程中工作，并且愿意为该技术支付额外的费用，因为他们可以期望在成本节约或生产率提高方面获得回报。

 

就工业运输而言，较高的设备费用应由设备效率和使用率的提高以及较低的意外事故和保险费率等好处所抵消。

 

价值链的破坏

 

自动交通系统也消除了事故中最常见的因素——人为失误。这并不是说自治解是完美的。任何智能平台，无论是人工智能还是人工智能，都必须了解新环境，但人工智能失败的可能性要低得多。

 

我之所以强调这一点，是因为尽管最近几个月有少数人死于自动驾驶汽车，但美国国家安全委员会(National Safety Council)估计，在过去两年中，美国每年死于汽车事故的人数已经超过了4万人。

 

此外，随着自动驾驶汽车的发展，汽车行业的商业模式可能会发生巨大的变化。事实上，随着Uber和ZipCar等拼车和汽车共享服务，以及特斯拉(Tesla)面向消费者的直销销售模式，这个行业已经在发生变化。

此外，通过先进的驾驶员辅助系统(ADAS)和电气化，这些汽车在技术上变得越来越复杂，以至于许多传统的汽车机械师无法在混合动力、电动和自动驾驶汽车上工作。

 

这些变化可能会改变整个汽车行业的价值链。例如，丰田(Toyota)一直在夏威夷测试一种名为“Hai”的汽车共享服务。如果你有一个汽车原始设备制造商通过汽车共享模式直接向消费者提供电动汽车，你可能不需要第三方经销商、加油站和当地的技工店，而原始设备制造商的主要收入转向服务，而不是汽车销售。

 

自动驾驶技术也可能导致交通运输的其他进步。自上世纪50年代以来，华宇注册型号TC78B027FTG解决方案还简化了电动机的选择，TC78B027FTG仅需要一个霍尔传感器输入，即可与单个华宇登录霍尔传感器电动机或常规3霍尔传感器电动机一起使用。我们就一直梦想着开飞车，但仅仅开一架小型飞机就需要专门的知识和训练。添加自主控制消除了飞行应用程序的关键要求。

 

此外，通过无人机技术，自主飞行已经在完善的道路上。因此，我们最终可能处于飞行汽车时代的风口浪尖——但这些汽车可能更像无人驾驶飞机，而不是乘用车。

 

据报道，AeroMobil、空客、奥斯顿·马丁、亿航、eVolo、Kittyhawk、劳斯莱斯、Terrafugia和Uber等公司都在研发这种或那种飞行交通工具。

 

尽管拥有一辆自动驾驶汽车的想法仍然引人入胜，但未来10年的真正机遇在于工业应用。展望未来十年，社会看待和利用交通的方式很可能在下个世纪发生改变，到那时，私家车可能不再像今天那样是自由、成功或独立的象征。它可能只是一种交通工具。