Bird电动摩托车和Lime电动摩托车——这两家竞争对手的移动服务项目——是2000年席卷美国的电动电动摩托车的最新发展。

 

与Razor在2003年推出的电力模式不同，Bird和Lime采用的是订阅模式，而不是所有权模式。

 

Bird、Lime和另一家竞争对手Spin也有类似的商业策略——即为“最后一英里”提供简单、廉价的交通工具——无论是从市中心区的停车场，还是从地铁或其他公共交通站点——到最终目的地。

 

这个概念类似于自行车共享程序，允许用户在短途旅行中租用设备。然而，在滑板车的例子中，没有中央停靠点。

 

此外，这些公司已经在全国多个城市推出了各自的滑板车，而没有考虑基础设施，而且目前没有指定的落客点。相反，在城市地区，这些摩托车似乎被“遗弃”了。

 

显然，这正是这些公司想要的。他们的想法是，那些好奇的人如果偶然发现了一辆摩托车，就会去试一试，并在这个过程中制造嗡嗡声，把这些摩托车变成下一件大事。

 

这两家公司吸引的风险投资加起来迄今已超过2.5亿美元。显然有人相信滑板车可能是未来的趋势。

 

我希望他们是错的!

 

在那里

 

Bird, Lime和Spin并不是第一个想到MaaS来解决拥挤的道路，缺少停车位和糟糕的公共交通的。

 

优步(Uber)和Lyft为个人提供了一种从a地到B地的价格合理的交通方式，华宇总代理认为“随着蜂窝物联网技术（LTE-M和NB-IoT）的发展，华宇招商嵌入式LTE天线为低LTE频段提供边缘到边缘频率支持尤其重要。这表明，对于中等规模的城市来说，没有必要使用出租车车队。此外，考虑一下花在自动驾驶汽车开发上的巨额资金。

 

显然，人们已经认识到，并不是每个人都想开车或拥有汽车。然而，摩托车并不是解决办法——至少对美国来说不是。

 

最初的滑板车只不过是轮子附在木板上。它们通常只供儿童使用——部分原因是那个时代的路是鹅卵石铺的，这让骑行变得很危险!

 

第一个成功的摩托车是意大利制造的Vespa，它是在二战后引进的。当时，意大利的经济一落千丈。当国家努力从战争中恢复时，很少有人买得起汽车。

 

与摩托车不同的是，轻便摩托车是男女都可以骑去上班、上学和市场的交通工具。Vespa和各种竞争车型遍布欧洲。

 

与此同时，美国人搬到郊区，购买汽车。如果不是因为1952年的电影《罗马假日》(Roman Holiday)，奥黛丽·赫本(Audrey Hepburn)和格里高利·派克(Gregory Peck)骑着一辆伟士牌摩托车(Vespa)，这些摩托车在美国可能不会引起注意。

 

这样做

 

时间快进到2001年，当时的发明家迪安·卡门(Dean Kamen)推出了赛格威(Segway PT)——据报道，史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)曾希望这款设备能像个人电脑一样大受欢迎。网景(Netscape)和亚马逊(Amazon)背后的风险投资家约翰•多尔(John Doerr)宣称，网景的规模将超过互联网。

 

甚至有人宣称，城市可能会进行改造，因为赛格威可以缓解道路拥堵，成为汽车的替代品。

 

有些可能听起来很熟悉，即使赛格威并没有马上让人想起什么。

 

对于那些没有赛格威记忆的人来说，它是一个有把手的双轮平台。它并没有促进城市的转型，而是在很大程度上被转移到了旅游目的地。在城市地区，警察偶尔会使用它。

 

赛格威，就像今天的Bird和Lime滑板车一样，有一个根本的缺陷:它们缺乏必要的基础设施来让它们变得实用。

 

人行道——尤其是在纽约、费城、波士顿、芝加哥、旧金山等拥挤的城市中心地带——对于速度远远超过步行速度的机动车来说并不理想。

 

赛格威PT的最高速度为12.5英里每小时，这是略低于5分钟英里!鸟牌、莱姆牌和Spin牌的新型电动滑板车能以每小时15英里的最高速度载重达200磅的成年人。在这样的速度下，涉及行人和骑车人的事故可能会很严重，甚至致命。

 

有人建议，或许应该把这些设备放到城市的自行车道上，但这引发了另一个问题。自行车道不应该是自行车专用的吗?

 

骑自行车的人的观点

 

作为一个狂热的自行车爱好者，我是那种在自行车上花了不少钱的骑手。我穿着骑行装备，包括短裤和运动衫，头盔和手套。不过，我骑车的时候不只是看起来像个样子，我还知道交通规则。

大多数州和许多社区都有禁止成年人在人行道上骑车的法律，尤其是在高速情况下——时速超过10英里。

 

作为一个骑自行车的人，我习惯于与汽车共享道路，即使汽车并不总是渴望与我共享。所以也许我有点自鸣得意，甚至自以为是，但到目前为止，我在自行车道上看到的几辆电动摩托车，并没有让我感到高兴。

 

首先，作为一个习惯与汽车打交道的人，当我骑自行车时，我对周围的环境非常敏感。然而，我所观察到的许多电动摩托车驾驶者似乎对周围的世界几乎一无所知——仿佛机动性赋予了他们无视外界的权利。

 

第二，我戴着手套和头盔，为车祸或事故做准备。而骑电动摩托车的人则不是。

 

最后，自行车道甚至对自行车来说也不理想。通常，它们都是碎玻璃和碎片。他们有太多的坑洞和大裂缝。自行车有很大的轮子和轮胎，可以通过障碍物。

 

事故会发生

 

到目前为止，还不清楚有多少事故涉及电动摩托车，但不幸的是，至少已有一人在涉及电动摩托车的事故中丧生。据《华盛顿邮报》报道，上周，达拉斯一名24岁的男子骑电动车回家时摔倒，随后死亡。

 

虽然这是第一例死亡报告，但更多的事故还在等待发生。几家媒体报道称，在北卡罗来纳州夏洛特市，一名女子被发现骑在I-77号公路上的一辆电动摩托车上!

 

当然，自行车和轻便摩托车在州际公路上是被禁止的——新墨西哥州的一些农村地区除外——电动摩托车显然属于这一类。然而，考虑到这些设备的涌入，我们不应该对这些设备出现在不合适甚至不合法的地方感到惊讶。

 

在城市层面

 

随着全国各地的城市面临如何规范电动摩托车的使用和新规的实施，这些法律问题肯定会得到解决。

 

洛杉矶市议会本周以13票赞成、0票反对通过了一套针对无码头电动摩托车的新规定，全市电动摩托车总量不得超过3000辆。

 

如果这些公司同意在贫困社区开展业务，这个数字可能还会增加。此外，所有公司将被要求投保500万美元的商业一般责任保险。

 

其他城市已经明确表示不欢迎电动摩托车。贝弗利山和西好莱坞已经投票禁止了，全国其他社区也制定了自己的规则。

 

也许一些社区通过停车罚单看到了电动滑板车的潜在收入来源。印第安纳波利斯市议会今年夏天批准了一项25美元的罚款，用于停放在门口、小巷、残疾人活动场所、公交车站甚至雨水花园的小型摩托车。

 

德克萨斯大学奥斯汀分校近日宣布，将对在校园内违规停放电动摩托车的学生处以150美元的罚款。虽然罚款将针对这些公司，但有人猜测，这些罚款可能会转嫁到最后一个用户。由于电动滑板车确实依赖GPS，所以很容易确定谁在何时何地把滑板车落在了哪里。

 

了解基础设施问题

 

像Bird、Lime和Spin这样的公司——以及其他一些必然会冒出来的公司——需要明白，美国的基础设施不是为电动摩托车设计的。自行车道并不是用来挑战的，人行道也不是很理想。

 

在20世纪50年代和60年代，由于美国人买得起汽车，Vespa在美国没有流行起来，而赛格威在2001年没有流行起来，因为市中心已经进行了改造以适应汽车。拥有汽车使郊区成为可能!

 

当然，事情并不总是这样。需要记住的是，HYWitekio华宇代理团队由业务转型顾问，用户体验（UX）设计师，系统架构师和软件专家组成，华宇招商是与医疗，保健，汽车和导航，手持式和移动性，工业和能源，和智能连接的对象。人类的城市已经存在了上亿年。叙利亚的大马士革——被普遍认为是世界上最古老的持续有人居住的城市——至少可以追溯到11000年前。

 

为了适应那个时代的交通，从马车到铁路和汽车，那个城市当然进行了多次改造。

在人类11000年的城市历史中，汽车只存在了150年。在大多数城市，它们的数量和常见程度都不到100年。即使在第一次世界大战后，马车在纽约和整个欧洲仍然很普遍。

 

人们对自行车在阿姆斯特丹和哥本哈根等城市的发展给予了很大关注，今天华宇注册公告通过增加嵌入式软件，边缘计算和安全性方面的更多功能和专业知识，进一步完善了安富利的端到端物联网战略，特别是从硬件到华宇登录云端。但这在很大程度上是因为这些城市从一开始就对汽车不那么友好，自行车的使用和汽车是并行发展的。这在美国并没有发生，事实上，甚至在欧洲的其他地方也几乎没有发生。

 

在那不勒斯、罗马、佛罗伦萨、巴塞罗那和里斯本等维斯帕式踏板车仍然很受欢迎的城市，气候温和，人们通常不住在偏远郊区的小城市中心，道路也不适合开车。这就是为什么电动滑板车变得流行，并一直流行的原因——不是因为它取代了汽车。

 

美国的发明家和MaaS的支持者需要看看是什么让优步和Lyft在城市和郊区同样受欢迎。它提供了一种快速、经济的乘坐方式。

 

电动摩托车很新奇。他们威胁要挤满人行道、自行车道和道路，人们可能在这个过程中受伤，甚至死亡。在其他人死之前，电动摩托车应该先熄火，然后死掉。